Ambície kompaktného modelu cee´d v jeho druhej generácii sú nesporné. A hovoríme to nielen na základe počutého a čítaného, ale už aj zažitého: odvážny nováčik z Tepličky nad Váhom nám svoje golf-killerské ambície nedávno predviedol vo verzii s naftovým motorom 1.4 CRDi. Kým pri naftových agregátoch ale ide Kia s dobou, v benzínovej ponuke má stále to, čoho už sa mnohí (chtiac-nechtiac) vzdávajú: atmosférické agregáty.

Kým pri naftovom výbere sme siahli po slabšom agregáte z dvojčlennej ponuky, v prípade benzínu ďobol ukazovák do výkonnejšieho z dvoch možných motorov: jednašestky s priamym vstrekovaním GDi. V teste sa teda okrem súhrnu základných poznatkov o modeli ako takom sústredíme hlavne na pohon a veci súvisiace. A pridáme aj pár postrehov a názorov na niektoré odlišné prvky výbavy v porovnaní s prvým veľkým testom.

Tatko Poly, mamka Ester, vo farbe a s muzikou

V úvodnom veľkom teste nás cee´d s poradovou generačnou dvojkou presvedčil, že Ázijci už vedia kvalitu aj reálne zlepšiť, nielen o tom zbožne drmoliť v marketingových mantrách. Priestorovo patrí dvojkový cee´d medzi kompaktmi minimálne k lepšiemu priemeru, tak na predných sedadlách, ako aj vzadu, o kufri ani nehovoriac. Nepokrivkáva ani v kategórii odkladacích priestorov či praktických drobností a zdvihnutý prst sme nemuseli ukazovať ani ergonómii. Druhý redakčne skúšaný kus to všetko potvrdil. A pokúsil sa nás dostať ešte pár vychytávkami navyše. Tu už ale neuspel až tak presvedčivo....

Prvý podstatný rozdiel oproti predošlému testovanému autu sme zaznamenali hneď po nasadnutí. Stredný z troch ciferníkov bol úplne tmavý a skôr, než graficky zobrazil rýchlomer a v jeho strede monitor palubného počítača, ukázal nám pekný farebný obrázok auta spredu a zacvrlikal k tomu milý hudobný jingel. Ozaj sladké, až tak, že vás z toho po čase rozbolia zuby: počas týždňového testu sme to ešte nervovo zvládali, ako dlhodobí užívatelia bez sme ale zrejme veľmi rýchlo začali hľadať spôsob, ako túto parádu vypnúť. Ku cti každopádne displeju slúži, že ním zobrazený rýchlomer je ozaj takmer dokonalý a na prvý pohľad ho ani nerozlíšite od klasického s mechanickou ručičkou a pevne namaľovaným číselníkom.

Ak ste si pred začítaním sa do tohto textu pozreli najprv obrázky, možno vám na prvý pohľad učarovali dvojfarebné sedadlá. Aj nám, ale ozaj len na prvý.  Eko je síce cool, ale pri subjektívnom dojme z kvality tzv. „biokože“ (bez chemického spracovania a iných než prírodných farbív), ktorou sú potiahnuté, sme mali ozaj sto chutí pýtať si od výrobcu rodný list kravky, ktorá na toto obetovala svoju kožku. A pozrieť sa do kolónky jej rodičov, či sa tatko náhodou nevolal Poly a mamka Ester. Prinajlepšom čakajte subjektívne podobný dojem, aký vyvoláva podstatne lacnejšia umelá koženka. Bŕŕŕ....

Ale zase aby sme neboli nespravodliví, boli tu aj detaily, ktoré nás potešili. Hlavne návštevníci z vyšších segmentov, či dokonca sveta prémiových áut, ako je napríklad vyhrievanie volantu.... Ani tie 17-palcové hliníkové disky nie sú celkom na zahodenie, tu nás akurát trochu prekvapilo, že sú k dispozícii iba pre najvyššiu výbavu TX a aj to len za príplatok (330 €).

Sila benzínu bez turba? Objektívna dynamika!

Dosť bolo rečí, ideme konečne k najzásadnejšej odlišnosti od prvého testovaného exemplára druhej generácie modelu: k motoru. Benzínový 1,6-litrový štvorvalec GDi z dielne kórejského tigra je, dá sa povedať, už naším dobrým známym. O našu priazeň sa pokúšal pod kapotou koncernových príbuzných <a href="https://www.automoto.sk/article/186038/test-hyundai-elantra-1-6i-korejsky-fenix">Hyundai Elantra</a>, <a href="https://www.automoto.sk/article/186511/test-hyundai-i40-1-6-gdi-mysli-to-vazne">Hyundai i40 vo verzii kombi</a> a dokonca aj priamo v podaní bratranca z prvého kolena, modelu <a href="https://www.automoto.sk/article/188332/test-hyundai-i30-1-6-gdi-exkurzia-do-europy">Hyundai i30</a>. Aj samotná Kia nám ho už predviedla, <a href="https://www.automoto.sk/article/184807/test-kia-sportage-1-6-gdi-to-ticho-je-navykove">v základnej verzii SUV Sportage</a>. Ako pochodil v prípade tohto testu?

Už keď sme celé to príbuzenstvo vymenovali, pomôžeme si ním aj pri hodnotení motora v tomto teste. Jednašestka GDi s priamym vstrekovaním benzínu a variabilným časovaním ventilov má výkonu dosť. O to nejde. Chýba jej ale krútiaci moment, spôsobom typickým pre neprepĺňané zážihové agregáty. To znamená, že dynamika jazdy a spotreba paliva výrazne závisia od hmotnosti auta.

V Elantre, najľahšej zo všetkých pred chvíľou spomenutých, ľahšej oproti tuto testovanému autu o dobrý metrák, nás dynamika s ohľadom na teoretické východiská vcelku pozitívne prekvapila. V kombíku i40, o triedu väčšom a nejakých 130 kíl ťažšom, už to bolo dosť lekvárové a Sportage GDi sme vari už aj vytesnili zo zážitkovej pamäte.

No a čo tu? Ako je na tom testované auto? Objektívne: dobre. Maximálka 195 je druhou najlepšou pre nový cee´d, za naftovým 1.6 CRDi, s nepatrným odstupom len 2 km/h. No a stovka za 9,9 sekundy je dokonca najlepším parametrom zrýchlenia v celej ponuke modelu. Problémom je ale subjektívny pocit zo zrýchlenia, ktorým testované auto citeľne zaostáva za prepĺňanými nafťákmi aj benziňákmi ťahajúcimi už odspodu.

Vodič rozmaznaný turbomotormi by tomuto autu asi neprišiel na chuť. Treba ale rýchlo dodať, že ak si vezmeme vyslovene iba sektor atmosférických benzínových štvorvalcov, 1.6 GDi patrí k tým reálne najlepším. Viac o ňom už nie je potrebné opakovať, v našich testoch spomínaného príbuzenstva nájdete množstvo ďalších informácií.

S pitím to nepreháňa a lepšie zatáča

Adekvátne k rozmerom a pomeru s hmotnosťou auta sa nám zadarili spotreby. Nie je to také slávne ako pri ľahkej Elantre, ale je to zase lepšie ako pri ťažkom i40. A vcelku podobne slušné ako pri príbuznom i30. To znamená pri slušnej jazde okolo ôsmich litrov v meste, sedem a pol pri diaľničnej sto tridsiatke, pri ustálenej deväťdesiatke dokonca iba päť litrov. A uspokojivý celkový priemer 6,6 l/100 km.

S ostatnými komponentmi šasi má motor 1.6 GDi dobré vzťahy, dokonca ešte o niečo lepšie než malý nafťák 1.4 CRDi, ktorý sme skúšali predtým. Jednak je tu menej výrazný sklon k nedotáčavosti pri prudkom zrýchlení zo zákruty, vďaka postupnejšiemu nabiehaniu ťahu. A aj menšia nedotáčavosť pri prehnanej nájazdovej rýchlosti do oblúka, vďaka nižšej hmotnosti motora. Menej kíl na prednej náprave o máličko umlčalo aj buchotavú tendenciu kolies.

Ako ušetríte pri kúpe? Zabudnite na diesel!

Nie príliš dobrou správou pre našinca, citlivého na cenu, je medzigeneračný posun modelu cee´d do vyššieho pásma, pre mnohých i napriek tomu, že adekvátne s cenou stúpla aj kvalita. Čiastočne ušetriť na položke obstarávacej sumy sa dá práve benzínovou verziou. V dnešnej dobe už sa nikto nečuduje ani autám, kde ponuku otvára diesel. Tento prípad to ale nie je: oba zážihové agregáty sú cenovo zoradené pod svojimi vznetovými kolegami.

Konkrétne 1.6 GDi je oproti slabšiemu 1.4 CRDi lacnejšie o 1300 a v porovnaní so silnejším 1.6 CRDi o 1900 eur. Že sa vám ten rozdiel vráti na spotrebe? Závisí od toho, aká bude nie na papieri, ale v realite a koľko za aký čas najazdíte. A aj od toho, koľko a za čo necháte v servise: napríklad taká oprava či výmena turba nebýva lacný špás a môže vás stáť rádovo aj niekoľko tisíc eur.... To už ale značne presahujeme rámec krátkodobého testu.

Pri voľbe výbavy by sme odporučili zvážiť, či ozaj potrebujete najvyššiu TX, pretože nami testovaný motor vám dajú už k základu. To znamená nie za 19 190, ale už za 14 990 éčiek. A hlavne si povedzte, či máte chuť investovať do príplatkových prvkov, ktoré nás priviedli k rozpačitému škrabkaniu sa za uchom: 2690 eur za balík Lux by sme asi nedali, aj napriek tomu, že obsahuje praktické elektrické sedadlo vodiča s pamäťou, bezkľúčové otváranie a štartovanie či strážcu jazdných pruhov. Prečo? No lebo jeho neoddeliteľným obsahom je aj v duchu neblahom zmieňovaná „biokoža“....

Akú šancu má teda Kia cee´d 1.6 GDi? Príde na to u koho.... Klientela, orientovaná na subjektívne zážitkové kategórie, jej zrejme neodpustí nedostatočnú pocitovú dynamiku. Zákazníci s objektívnym rozhodovacím procesom ju ale môžu vidieť ako zaujímavú alternatívu v stále väčšej záplave downsizovaných prepĺňaných agregátov so všetkými svetlými i temnými stránkami sily.

Odmenou pre tých, čo nepoutekajú k turbokonkurencii, bude celkovo vyspelý, kvalitný a komfortný automobil s dobrými jazdnými vlastnosťami, slušným a praktickým vnútorným priestorom a vcelku výraznými dizajnom. Automobil, ktorý ale musí prejsť ešte jednou ťažkou skúškou: preukázať odolnosť a spoľahlivosť aj po dlhých tisíckach a desaťtisíckach najazdených kilometrov.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/188577/test-kia-ceed-1-6-gdi-ide-to-aj-bez-turba/1776"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Kia ceed 1.6 GDi: Ide to aj bez turba

Výber pre vás

Test Kia ceed 1.6 GDi: Ide to aj bez turba

Súvisiace články

Test Lexus GS 250 F Sport: F ako frajer

Veľký test Kia ceed 1.4 CRDi: VW Golf sa musí zlepšiť

Test Peugeot 308 CC 1.6 THP: Croissant s Weisswurstom

Test Chevrolet Aveo 1.3 SDE Eco: Nech ťa sila sprevádza

Test Opel Insignia Turbo 4x4: Ostrý baklažán

Výber pre vás