Očakávania každého motoristu pred zoznámením sa s produktom legendárnej značky Jaguar bývajú obrovské. Jaguar je predsa šelma, britská ikona, nedbanlivo elegantný gentleman. Hlavou preblesknú všetky nezabudnuteľné modely od Mk II, cez E-Type až po rad XJ, ktorý sa vyrábal v takmer nezmenenej podobe 24 rokov. Bašta konzervativizmu však musela prijať novú fasádu, aby si udržala aspoň nejakých obyvateľov. Renesanciu Jaguaru odpálil práve model XF.

Jaguaru XF sa budeme venovať, pretože nedávno dostal tiež novú fasádu a dokonca aj nového motivátora pohybu: štvorvalcový naftový motor 2.2 D, ktorý zastáva úlohu základnej motorizácie.

Na prvej fáze aktuálnej generácie Jaguaru XF nebolo v zásade nič rušivé, no po niekoľkých rokoch účinkovania sa drobný facelift pýta sám. Nejde o dramatické vylepšenie vzhľadu, len o pripomenutie sa zákazníkom. Jaguar XF tak dostal novú prednú  časť s denným LED svietením a decentne prekreslený zadok.

Zvyčajne sú opisy interiérov pri faceliftoch len mlátením prázdnej slamy. Tu výrobca „radikálne“ zlepšil ergonómiu zmenou tvaru ovládača podsvietenia prístrojov, inde zas spôsobili „revolúciu“ nové látkové poťahy sedadiel. Interiéroví dizajnéri značky Jaguar sa pri facelifte modelu XF tiež nepretrhli a druhá fáza života britského sedanu neprináša v podstate nič nové. No aj pôvodná verzia dvíha návštevníkom na palube obočie do fyziognomicky komických výšok.

V Jaguari XF budete milovať spýtavé pohľady prekvapených pasažierov, keď sa po naštartovaní motora výduchy na palubnej doske plynulým pohybom preklopia a z rovnej plochy sa stane mriežka. Neskutočne to zakaždým poteší, ale pritom je to taká blbosť (keď si požičiame slová klasika). Po zajasaní obecenstva predstavenie ešte raz zopakujete a tentoraz nezabudnete poukázať aj na to, že z vysokého stredového tunela sa sám vynorí aj kruhový ovládač prevodovky. Potlesk a opona padá.

Zázraky na palube XF nemajú konca. Po nasadnutí tlačidlo štartovania pulzuje v rytme srdca, až kým ho nestlačíte a neprebudíte motor k životu. Volant sa pri vystupovaní odprace nahor, aby ani masívnejší vodiči nemali modriny na stehnách.

Interiér ako celok pôsobí kvalitným dojmom s drobnými výnimkami. Napríklad spomínaný stredový tunel je pokrytý kombináciou plôch klavírneho laku a strieborných plastov, čo nevyzerá až tak hodnotne. Navyše pri nevhodnej konštelácii slnka predných pasažierov röntgenujú šialené odlesky. Pomohol by možno matný hliník, či nejaké to fajnové drievko.

Inak je stvárnenie interiéru decentné. Kaplnka prístrojov pred vodičom vyzerá dôstojne a ani po funkčnej stránke jej jednotlivým súčastiam niet čo vyčítať. Na displeji medzi budíkmi sa zobrazujú klasické parametre z palubného počítača, ktorý dokáže merať paralelne dva „tripy“. Displej na stredovej konzole dobre reaguje na dotyky, je prehľadný, no od kontinentálnej produkcie sa dosť odlišuje. Na logiku jeho položiek si však zvyknete.

Jaguaru nechýbajú ani niektoré zastarané ovládacie prvky, ktoré len dokresľujú britskosť auta. Reč je napríklad o kolieskových prepínačoch na volante (ovládanie hlasitosti je katastrofálne necitlivé), či pomerne nevzhľadných páčkach za volantom. Prepínanie medzi tripom A a B je možné iba s pomocou centrálneho displeja na stredovej konzole, čo počas jazdy dosť odpútava pozornosť.

Zamrzí veľmi slabý zvuk audio systému, ktorému nepomohli ani korekcie s chudobnými možnosťami nastavenia basov a výšok. Slabé možnosti nastavenia majú aj inak pohodlné sedadlá. Operadlá neponúkajú dokonca ani nastavenie opory bedier a pri zdvíhaní si sedadla do najvyššej polohy sa vyvyšuje iba zadná časť. Tým pádom sa nakláňate dopredu.

Väčší poplach než kozmetický zásah do vizáže Jaguaru XF spôsobil nový motor v ponuke. Pod kapotu urodzeného Jaguaru sa nasťahoval štvorvalcový diesel, ktorý poznáme napríklad z účinkovania v modeloch značky Land Rover. Nehoráznosť? Z nostalgicko-filozofického hľadiska možno. Z užívateľsko-obchodného nie.

Štvorvalec s objemom 2,2 litra nahradil v ponuke starší šesťvalec s výkonom 155 kW (211 k). Jemne nižší výkon bohato kompenzuje hospodárnosťou a lepším rozložením hmotnosti. Ubudli dva valce, no zas pribudli dva stupne automatickej prevodovky. Áno, je ich osem a ich zásluhou je aj štvorvalcový Jaguar XF svižným vozidlom a kráľom vysokorýchlostného cestovania.

Tak napríklad si predstavte, že idete rýchlosťou 130 km/h na siedmom stupni. Bežné väčšie auto vhodné na diaľnice točí pri danej rýchlosti na najvyššom stupni 2 300 – 2 500 otáčok. Jaguar má na sedmičke tesne nad 2 000 a ešte mu z vrecka trčí posledný rýchlostný stupeň, pri ktorom motor točí ideálnych asi 1 800 otáčok. Aby sme boli kompletní, spomeňme, že mesto a päťdesiatka znamená asi 1 300 otáčok na päťke, deväťdesiatka rovnaké otáčky na osmičke. Nedá sa povedať, že by boli tieto hodnoty motoru výrazne proti srsti, ale pre pokoj duše a zotrvačníka je lepšie podradiť.

Samotný motor nie je nejako extrémne zvukovo utlmený, možno by sa trochu vaty ešte zišlo. Ťah pohonného agregátu je vďaka prevodovke plynulý a celkom seriózny. Jednotlivé stupne sa striedajú jedna radosť. Pritom sedíte vo fakt urastenom aute s dĺžkou takmer päť metrov a iba štvorvalcovým naftovým motorom s jedným turbom. Je neuveriteľné, aký pozitívny dojem dokáže urobiť perfektne zladený motor s prevodovkou.

Ak teraz čakáte ódy na nízku spotrebu, čakáte správne. Veľký podiel na skromnosti motora má práve prevodovka a nejde iba o nízke otáčky pri ustálenej rýchlosti, ale aj o schopnosť prevodovky radiť rýchlo, hladko a rozumne. A pritom je to obyčajný automat s hydrodynamikou, žiadne dvojspojkové robotické kúzla.

Biela šelma sa síce nesprávala úplne podľa čítanky (rozumej normované údaje o spotrebe), ale aj tak si zaslúži jednotku. Celkový priemer sa ustálil na šesť a pollitrovej hodnote. Dosť času sme strávili aj krútením sa po meste, kde priemer prekročil hranicu siedmich litrov (aj to je výborný výsledok). O zvyšok sa postarali diaľnice (priemer asi 5,9 l/100 km) a mimomestské komunikácie (asi 5,5 l/100 km). Jaguar XF 2.2 D nám najviac pasuje na diaľnicu, kde sa doslova tešíte z tých nízkych čísel na ukazovateľoch.

A komfort pri cestovaní? Malou škvrnkou je spomínané slabšie odizolovanie hluku motora, no so zvyšujúcou sa rýchlosťou sa tento neduh dostáva do tieňa ostatných sprievodných zvukov. Podvozku veľmi niet čo vyčítať. Je maximálne komfortný a na rozdiel od motora aj dobre odizolovaný. Relatívne ľahký motor vpredu a pohon zadnej nápravy udelili testovanému Jaguaru XF isté správanie sa aj pod tlakom.

Ak sa pozrieme, čo ponúka trojica nemeckých konkurentov a za akú cenu, zistíme, že všetci vrátane Jaguaru sú na tom zhruba rovnako. XF s testovaným motorom sa začína od ceny 43 422 eur, ostatní s porovnateľne silnými motormi podobne: BMW radu 5 tesne nad hranicou 40 tisíc, Audi A6 pod hranicou 40 tisíc a Mercedes triedy E tesne pod cenou Jaguaru.

Má to však jeden háčik. Jaguar vám dá v štandarde osemstupňový automat, za ktorého ekvivalent si ostatní pýtajú nejakú tú tisícku a dostanete aj xenónové svetlomety, ktoré ostatní považujú za nadštandard a spoplatňujú. Razom sú všetci konkurenti zoradení takmer v jednej línii. A teraz, babo raď...

Otázka z úvodu, či sa oplatí experimentovať s Jaguarom, keď takmer zaručený úspech dosiahneme, ak si zvolíme nemecké klasiky, zostáva visieť vo vzduchu. Jaguar XF je taký typický Angličan s dobrou výchovou a viac či menej tajnými neresťami. Pri svojom postavení a vzhľade si to pokojne môže dovoliť a my mu to žerieme aj s navijakom. Navyše so skvelým dvojzáprahom motor 2.2 D a osemstupňový automat v magnetizujúcom bielom balení by sme mu prepáčili aj ťažšie hriechy. A v neposlednom rade stojíme na strane pestrosti na našich cestách, preto sa „iks efka“ netreba v žiadnom prípade báť.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/188224/test-jaguar-xf-2-2d-gentlemanske-neresti/1726"><span><strong>Pokračovanie v ďalšej kapitole</strong></span></a>

Test Jaguar XF 2.2D: Gentlemanské neresti

Výber pre vás

Test Jaguar XF 2.2D: Gentlemanské neresti

Súvisiace články

Veľký test Peugeot 208 1.6 e-HDi: Generačná revolúcia

Test Renault Scénic 1.6 dCi: Potvrdil svoju pozíciu

Veľký test Kia ceed 1.4 CRDi: VW Golf sa musí zlepšiť

Opel Antara 2.2 CDTi: Moje prvé SUV?

Výber pre vás