Eva Karolčíková

Pamätám si ešte dobu predstavenia úplnej prvej generácie Kony. Vtedy to bolo niečo nevídané, veselé a&nbsp;pritom celkom lákavé v&nbsp;rozkvitajúcom segmente crossoverov. Dnes sa toto auto síce volá rovnako, no natoľko sa od svojej pôvodnej verzie odlišuje, že by mohlo niesť úplne iné meno. A&nbsp;pritom má stále všetky potrebné ingrediencie na to, aby prilákalo svojich nových majiteľov. 

V&nbsp;prvom rade tu máme nezameniteľný dizajn spracovaný do formátu SUV, potom širokú škálu motorov a&nbsp;bohatú štandardnú výbavu. Ako správny predajný trhák. V&nbsp;tomto prípade ide o&nbsp;najslabšiu motorizáciu s&nbsp;manuálom. 

Nevyniká síce športovou DNA ani akceleráciou, ale s&nbsp;malou snahou zvládnete spotrebu ustáliť na hodnote pod 6 litrov aj pri prekonávaní diaľničných kilometrov. Trojvalcový motor s&nbsp;výkonom 100 koní v&nbsp;plynulej premávke beží hladko, aj keď mu chýba o&nbsp;niečo razantnejšia odozva.

Celkový dojem však nie je taký, že by bolo auto pomalé, človek sa len musí naučiť pracovať s&nbsp;manuálnou prevodovkou a&nbsp;potlačiť otáčky občas do vyššieho spektra. Vtedy dokáže byť jednoliter celkom svižný. A&nbsp;nie, nemusíte a&nbsp;báť, že bude na vás neustále kvíliť počas jazdy, kabína má totiž výborné odhlučnenie na svoju cenovú kategóriu. 

Iba na rýchlostných cestách počuť obtekanie zvuku, najmä okolo spätných zrkadiel. Kona je inak v&nbsp;zákrutách prekvapivo agilná, aj keď nie sú jej prirodzeným prostredím. Ešte by si zaslúžila o&nbsp;niečo pohodlnejšie pruženie pri nižších rýchlostiach, pretože v&nbsp;meste a&nbsp;na zlom povrchu je tlmenie tuhé. Ale nie je to nič hrozné. 

Teraz niečo o&nbsp;vybavení. Súčasťou výbavy Family sú prvky ako multimediálny systém s&nbsp;12,3-palcovou obrazovkou, zadná parkovacia kamera, dvojzónová klimatizácia, LED svetlomety, systém bezkľúčového vstupu a&nbsp;štartovania a&nbsp;operadlá zadných sedadiel rozdelené v&nbsp;pomere 40:20:40. Dokonca môžete na diaľku cez kľúč auto vyparkovať z&nbsp;miesta.

Máte k&nbsp;dispozícii aj systémy, ktoré sledujú vodiča. Okrem detektora únavy a výstrahy pred kolíziou v&nbsp;križovatke určite oceníte aj diaľničného asistenta, ktorý si udržiava odstup od vozidla pred vami a&nbsp;pomáha aj pri predbiehacích manévroch. Myslím si, že za tú cenu je to celkom rozumné množstvo prvkov, ktoré určite využijete. Samozrejme, niektoré vám budú liezť na nervy, ako napríklad asistent sledovania rýchlosti, ktorý po vás bzučí vždy, keď prekročíte povolenú rýchlosť o&nbsp;čo i&nbsp;len 1 kilometer. Ale to je niečo, čo sa dá čiastočne utlmiť. 

Čo sa týka interiéru, v&nbsp;druhej generácii sa Kona stala ešte minimalistickejšou, výbavou modernejšou a&nbsp;priestorovo väčšou. Tým, že sa rázvor predĺžil o&nbsp;6 centimetrov, je sedenie na zadnej lavici oveľa pohodlnejšie ako doteraz a&nbsp;v&nbsp;kufri je viac batožinového priestoru. Teraz sa tam zmestí 407 litrov, po sklopení sedadiel ešte narastie na 1&nbsp;241 litrov. A stále máte rezervné koleso a&nbsp;v&nbsp;kufri nebudete namiesto neho nosiť iba lepiacu sadu.

Ide o vyváženú voľbu pre tých, ktorí hľadajú moderné a štýlové SUV s rozumnými prevádzkovými nákladmi. Malá motorizácia síce nie je najvýkonnejšia, ale je úsporná a&nbsp;praktická. Vozidlo prekvapí bohatou štandardnou výbavou, kvalitným odhlučnením a komfortným interiérom. Pre pohodlnejších ľudí presúvajúcich sa hlavne po meste odporúčam však variantu s&nbsp;automatickou prevodovkou. 

Test I Hyundai Kona 1.0 TGDi: Moderný dizajn a skutočne praktická motorizácia

Výber pre vás

Test I Hyundai Kona 1.0 TGDi: Moderný dizajn a skutočne praktická motorizácia

Súvisiace články

Test I Ford Bronco Badlands: Najväčší problém je nájsť terén, ktorý bude preňho reálnou výzvou

Test I Opel Astra Sports Tourer: Ak netúžite po SUV ale dieselovom kombíku, toto sa ozaj oplatí

Lacné a priestranné autá do rodiny do 10 000 eur: Na čele je Nemec s Francúzom

Výber pre vás