Test I Honda CR-V: Je stále najlepším rodinným SUV značky? Ten pohon vám ulahodí, cena nie

Test I Má Honda CR-V stále čo ponúknuť? Pohon je lahodný, priestorová ponuka tiež

Eva Karolčíková

Nová CR-V je o takmer sedem centimetrov dlhšia a približne o jeden centimeter širšia ako predchodca, rázvor narástol o štyri centimetre. To sú čísla, ktoré znamenajú, že v&nbsp;interiéri teraz nájdete viac miesta, a&nbsp;to najmä na zadnej lavici. Inak je ale dizajn auta veľmi vydarený, pričom hlavným znakom sa stáva dlhá kapota a&nbsp;veľká mriežka chladiča. Tá má však v&nbsp;porovnaní s&nbsp;konkurenciou (ktorá to často preháňa) veľmi civilizované prevedenie.

V&nbsp;predošlej generácii, či skôr generáciách, bol interiér nabitý prístrojovým vybavením všetkého druhu a&nbsp;doslova ťahal oči, pretože to vyzeralo neusporiadane. Po novom to už ale nehrozí, vnútro je inšpirované Civicom, podobne ako v&nbsp;prípade modelu ZR-V. Plochá prístrojová doska pôsobí veľmi sofistikovane a&nbsp;nesnaží sa upútať pozornosť, práve naopak. 

V&nbsp;strede má 9-palcovú dotykovú obrazovku, nájdete tu mix digitálnych a&nbsp;fyzických ovládačov pre rôzne funkcie. Všetko má svoje miesto a&nbsp;také rádio a&nbsp;klimatizáciu viete ovládať veľmi prirodzene a&nbsp;nemusíte pri tom ani spúšťať oči z&nbsp;cesty. V&nbsp;rámci zjednoteného vzhľadu sú výduchy kúrenia umiestnené za čiernou mriežkou. Interiér CR-V nestratil nič zo svojich kvalít, pokiaľ sa bavíme o&nbsp;obývateľnosti, kvalite materiálov a&nbsp;pohodlí. Dokonca aj indukčné nabíjanie má malý ventilátor, ktorý zabraňuje prehriatiu mobilu pri nabíjaní.

Vpredu sa viete pohodlne a&nbsp;dobre usadiť, poloha pri šoférovaní je intuitívna. Celkovo je cítiť, že inžinieri venovali zornému poľu vodiča špeciálnu pozornosť, počnúc plochou kapotou, minimalistickým krytom prístrojového panelu alebo aj takým detailom, ako sú ukryté stierače. Ale z&nbsp;nového priestoru a&nbsp;predĺženého rázvoru neťažia iba pasažieri na predných sedadlách. 

Máte o&nbsp;16 mm viac pre nohy, posuvnú lavicu a&nbsp;16-polohové sklopné operadlo. Čo viac si priať v&nbsp;rodinnom aute? Áno, možno by sa niekomu žiadalo pridať ešte tretí rad sedadiel, ale z&nbsp;hľadiska komfortu je CR-V vynikajúce rodinné SUV. Aj keď trochu drahšie, ako by väčšina z&nbsp;nás chcela. Objem batožinového priestoru dokáže po sklopení sedadiel narásť z&nbsp;579 na 1643 litrov, škoda len, že sa následne vzadu nevytvorí rovná plocha. 

<br>Ide o&nbsp;prvú generáciu modelu, ktorá ponúka dve úrovne elektrifikácie – e:PHEV a&nbsp;e:HEV. Ako už z&nbsp;názvu článku viete, testu sa podrobila najpokročilejšia verzia hnacieho ústrojenstva e:HEV, ktorá využíva lítium-iónovú batériu s&nbsp;vysokou hustotou výkonu a&nbsp;dva kompaktné elektromotory. Spaľovací prvok zastáva dvojliter s&nbsp;priamym vstrekovaním pracujúci v&nbsp;Atkinsonovom cykle s výkonom 184 k&nbsp;a&nbsp;krútiacim momentom 335 Nm. 

Automatická prevodovka teraz radí veľmi plynulo a&nbsp;bez povšimnutia, za čo môžu dva prevodové pomery – dlhý (pri vysokých rýchlostiach) a&nbsp;krátky (pre jazdu v&nbsp;meste alebo pri nižších rýchlostiach). Aj vďaka tomu je prechod medzi elektrinou a&nbsp;spaľovacím motorom nepostrehnuteľný. Ak však potrebujete viac výkonu a&nbsp;stlačíte plynový pedál na podlahu, nemáte pocit, ako pri iných hybridoch, ktoré doslova kričia o&nbsp;pomoc. Pre elektromotor je vždy k&nbsp;dispozícii dostatok energie na to, aby pri rozjazde aplikovať maximálny krútiaci moment. 

Okrem toho slúži spaľovací motor výlučne na nabíjanie batérie, až do rýchlosti 80 km/h alebo do momentu, kedy ho potrebujete zaťažiť. Takže si viete asi predstaviť, že CR-V-čka nie je primárne určená na rýchlu či športovú jazdu, svoje o&nbsp;tom hovorí aj zrýchlenie z&nbsp;pokoja na 100 km/h behom 9,5 sekundy. Ale na druhej strane, je tu dostupný slušný výkon, ktorý dokáže potiahnuť auto do strmého kopca aj v&nbsp;prípade, ak máte pripnutý prívesný vozík. Maximálne prípustné zaťaženie je iba 750 kg...

Zavedenie ľahších a pevnejších materiálov v rámci nového dizajnu platformy CR-V zlepšilo tuhosť karosérie, pekne cítite, čo sa s&nbsp;autom deje, v&nbsp;nižších rýchlostiach až príliš. Tlmenie síce filtruje nerovnosti, ale bez dostatočného tlmenia. Zákruty pre model nie sú síce prirodzeným prostredím, ale dokáže si s nimi poradiť bez citeľnej nedotáčavosti. 

S&nbsp;pribúdajúcimi kilometrami si ale vodič postupne zvyká na všetko, na používanie infotainmentu, na pohodlné sedadlá, na pípajúceho asistenta dodržiavania predpísanej rýchlosti (áno, dá sa vypnúť, ak na to nezabudnete hneď pri štarte). Najviac sa mi však zapáčil odpor volantu – pre niekoho možno hlúposť, ale v&nbsp;dobe, kedy sa nám často dostávajú do rúk autá s&nbsp;volantom, ktorý nemá skoro žiadnu spätnú odozvu, je to skvelý, ba až prémiový pocit šoférovať auto, ktoré vám dáva pocit istoty, nech prechádzate akoukoľvek zákrutou. &nbsp;

Čo sa týka spotreby, využívaním diaľničných úsekov, okresiek a&nbsp;mestských uličiek Honde apetít príliš nestúpa, ale nie je ani najmenší - 6,9 litra. Na druhej strane tu máme ale takmer 1,9 tony váhy, vyššie ťažisko a&nbsp;pohon všetkých štyroch kolies, takže sa to dá veľmi rýchlo ospravedlniť. Horšie je už na tom iba cena, ktorá stúpla celkom výrazne - nad 52&nbsp;000 eur (pri testovanej verzii). Ale uznávam, že tu máme novú technológiu pohonu a&nbsp;veľmi kompletnú výbavu balíka AWD Advance.

Test I Honda CR-V: Je stále najlepším rodinným SUV značky? Ten pohon vám ulahodí, cena nie

Súvisiace články

TEST I Honda ZR-V e:HEV Sport: Ide o Civic v režime SUV? Minimálne spotrebu má rozhodne lepšiu

Honda zvažuje výstavbu závodu na výrobu elektromobilov v Kanade

Honda vo svojich budúcich modeloch predstaví aj nové logo, ktoré sa vracia ku koreňom

Výber pre vás