TEST I Honda ZR-V e:HEV Sport: Ide o Civic v režime SUV? Minimálne spotrebu má rozhodne lepšiu

TEST I Honda ZR-V e:HEV Sport: Takto vyzerá dôkladne premyslená odpoveď na želania zákazníkov

TEST I Honda ZR-V e:HEV Sport: Má veľmi presvedčivý hybridný systém, horšie je na tom kufor

Eva Karolčíková

Ak chce v&nbsp;dnešnej dobe výrobca osloviť široké publikum zákazníkov prostredníctvom nového modelu, musí ho zaobaliť do formy SUV. Tak už to jednoducho je. Honda v&nbsp;tomto prípade stavila na siluetu segmentu C-SUV, kde vzala to najlepšie z&nbsp;Civicu a&nbsp;pretavila to do trendovej karosérie. Výsledok? Honda ZR-V. 

Ak by ste nevedeli, tak týmto modelom sa má vyplniť akási medzera medzi stávajúcim portfóliom Hondy, konkrétne medzi HR-V (o 50 milimetrov širšie) a&nbsp;CR-V (o 59 milimetrov nižšie). Otázkou len ostáva, či takto namiešaný recept prebudí v&nbsp;potenciálnych zákazníkoch záujem. S dĺžkou takmer 4,60 metra sa totiž vo svojej kategórii&nbsp; musí popasovať s&nbsp;takými menami ako Peugeot 3008, Renault Austral či Kia Sportage. 

Ide o vizuálne atraktívne auto, čisté a&nbsp;plynulé línie mu dávajú takú elegantnú osobnosť. Inžinieri Hondy sa zamerali aj na funkčnosť, takže každý panel a&nbsp;komponent je optimalizovaný tak, aby zlepšoval aerodynamickú účinnosť, ktorá sa koniec koncov premietne na spotrebe. Tak napríklad, spojler na piatych dverách pracuje v&nbsp;kombinácii s&nbsp;dizajnom zoskupenia zadných svetiel, aby pomáhal optimalizovať prúdenie vzduchu po celom aute. Vo výbave Sport našiel svoje miesto aj výfuk s&nbsp;dvojitou koncovkou, ktorý má na konci vysoko leštený chrómový lem a&nbsp;stredový prvok obloženie zo strieborného kovu.

Pod svojim charizmatickým zovňajškom skrýva ZR-V atmosféru interiéru Civic-u. Rovnaká riadiaca pozícia, totožná palubná doska, prvé rozdiely si všimnete až &nbsp;pri vyššom posede a na stredovej konzole. Honda sa vedome snaží o minimalizáciu rozptyľovania, čo vidno na prehľadnej a nekomplikovanej grafike zobrazovacích jednotiek, ale aj na ovládaní. Väčšina funkcií sa dá riešiť na volante. V&nbsp;strede širokého prístrojového panelu, ktorý sa tiahne cez prednú časť kabíny, je umiestnená 9-palcová dotyková obrazovka. Pod ňou sa nachádza niekoľko otočných ovládačov, ktoré slúžia na nastavenie klimatizácie. 

Na stredovej konzole sú fyzické tlačidlá ovládania prevodovky, zaraďovanie rýchlostného stupňa, spiatočky, parkovania alebo ručnej brzdy. Nemusíte sa báť, sú to veľkoryso dimenzované intuitívne tlačidlá, ktoré dopĺňa malý voliť jazdných režimov. Na výber máte Normal, Sport, Eco (znižuje akceleráciu v&nbsp;prospech spotreby) a&nbsp;špecifický režim Snow. 

Celkovo vládne v&nbsp;interiéri taká rovnováha medzi dotykovými plochami a&nbsp;fyzickými ovládačmi, môžete si užívať pokojnú a&nbsp;intuitívnu jazdu so všetkými modernými technológiami bez toho, aby ste boli zahltený kombináciou informácií, ktoré môžu byť niekedy až príliš. Zaujímavé je, že obrazovka prístrojového panelu je viditeľná iba v&nbsp;mieste vodiča, takže spolujazdec nevidí detaily ako rýchlosť, ktorou sa auto pohybuje. Pre niekoho problém, pre niekoho riešenie. Ak vás vaša polovička alebo svokra predtým neustále okrikovala za prekročenie rýchlosti o&nbsp;čo i&nbsp;len 2 kilometre, z&nbsp;miesta spolujazdca to už robiť nebude. 

O&nbsp;to sa "bohužiaľ" postará nový asistenčný systém, ktorý začína byť v&nbsp;nových autách štandardom. Ten pípa pri prekročení povolenej rýchlosti a&nbsp;dá sa vypnúť iba vtedy, keď auto stojí, inak sa do konkrétneho menu nedostanete. Pozitívne je aspoň to, že po troch pípnutiach je auto opäť na čas ticho, čo nie je samozrejmosť. Keď porovnám rovnaký systém v&nbsp;inom aute, tak je to stále fajn, pretože v&nbsp;takej Kia EV9 pípanie neprestane, až kým neznížite rýchlosť alebo systém nevypnete. Dosť otravné, hlavne ak potrebujete predbiehať. Predstavte si, že kontrolujete situáciu za sebou v&nbsp;spätnou zrkadle, zošliapnete pedál a&nbsp;v&nbsp;momente začne niečo pípať... A&nbsp;napokon, po novom naštartovaní je alarm späť.

Z&nbsp;praktického hľadiska je tu príjemné množstvo úložných priestorov, no použitá platforma bohužiaľ neumožňuje integráciu sedadiel Magic Seats, ktoré poznáme napríklad z&nbsp;modelu Jazz. Ja by som určite privítala túto modularitu navyše, pretože objem kufra predstavuje 380 litrov, čo nie je málo, ale ani veľa. Ak by bola v&nbsp;druhom rade posuvná lavica, určite by som toho naložila viac. Tento nedostatok je spôsobený umiestnením batérie, takže inžinieri museli zdvihnúť kufor a&nbsp;ukradnúť pár litrov kapacity. Skvelá však je, že veko sa otvára elektronicky a&nbsp;reaguje na kopnutie pod zadným nárazníkom, a&nbsp;keď od auta odídete, kufor sa zatvorí a&nbsp;zamkne. 

ZR-V využíva nový, veľmi presvedčivý hybridný systém e:HEV (rovnaký ako Civic), pričom využíva 2,0-litrový motor s&nbsp;priamym vstrekovaním spojený s&nbsp;dvoma elektromotormi. Treba povedať, že ZR-V dostanete iba s&nbsp;týmto hybridným pohonom, čo jej môže skomplikovať cestu na prvé priečky predajnosti. V&nbsp;segmente je totižto veľa výrobcov, ktorí ponúkajú spaľovacie, PHEV a&nbsp;dokonca aj 100 % elektrické verzie. Japonci však majú hybrid, ktorý funguje inak a&nbsp;jeho odozva je skutočne na mieste.

Motoru pomáha &nbsp;batéria s&nbsp;pomerne skromnou kapacitou 1,05 kWh. S&nbsp;kumulovaným výkonom 184 koní a&nbsp;krútiacim momentom 315 Nm zrýchli z&nbsp;0 na 100 km/h za 7,8 sekundy. Pri akcelerácii (aj pri plne naloženom aute) pomáha nový systém simulácie prevodových stupňov, takže už žiadne nepríjemné čakanie na reakciu plynového pedálu alebo neprirodzené zavíjanie pripomínajúce moped. Iste, zvukový prejav prevodovky je stále rozpoznateľný, ale zďaleka nie tak veľmi, ako napríklad v&nbsp;Toyote.

V&nbsp;meste pracuje ZR-V prevažne v&nbsp;elektrickom režime a&nbsp;tým pádom s&nbsp;nulovými emisiami. Využíva tak flexibilitu a&nbsp;odozvu špecifickú pre elektromobily. Ak ale potrebujete napríklad pri výjazde z mesta viac šťavy, auto sa prepne do hybridného režimu, kde už roztáča kolesá elektromotor, no tentoraz mu pomáha spaľovací agregát, ktorý slúži ako generátor. Pri diaľničnej rýchlosti už následne všetko prebieha v&nbsp;tepelnom režime, kde sa o&nbsp;pohyb kolies stará benzínový motor. Na výber sú teda tri mechanické režimy: Engine Drive, EV Drive a&nbsp;Hybrid Drive. 

Napriek vyššiemu výkonu ponúka ZR-V veľmi slušnú spotrebu a efektivitu. Pohon e:HEV vytvára emisie CO2 od 130 g/km (WLTP) a podľa normy WLTP dosahuje spotrebu paliva 5,7 l/100 km. Mne sa počas testu ukazovala spotreba 4,9 až 5,1 l/100 km, čo je ešte menej ako uvádzajú technické údaje výrobcu. A&nbsp;to bez toho, aby som sa obmedzovala v&nbsp;komforte.

V&nbsp;rámci výbavy máte k&nbsp;dispozícii aj najnovšiu technológiu Traffic Jam Assist, ktorý, ako napovedá názov, pomáha vodičovi v&nbsp;premávke s&nbsp;nižšou rýchlosťou. V&nbsp;podstate pomáha udržať vozidlo v&nbsp;jazdnom pruhu z&nbsp;rýchlosti 0 km/h a&nbsp;keď vyjdete zo zápchy, auto sa plynule prepne na asistenčný systém udržiavania v&nbsp;jazdnom pruhu. Nie je to taká zbytočnosť, ako sa môže zdať. V&nbsp;dopravnej zápche totiž väčšina vodičov stratí sústredenie, začne pokukovať po okolí alebo sa hrabať v&nbsp;obrazovke infotainmentu. Vtedy je aj takáto maličkosť pomocou, ktorú zrejme väčšina z&nbsp;nás ocení.

Na architektúre podvozku medzi kompaktom a&nbsp;týmto SUV sa v&nbsp;podstatne nič nezmenilo, viacprvkové zavesenie kolies a&nbsp;tlmiče sú výborným základom pre pohodlnú aj trošku športovú jazdu, ale originálu sa nevyrovnajú. V&nbsp;podstate máte prednú nápravu z&nbsp;Hondy Civic a&nbsp;stredovú časť a&nbsp;zadnú nápravu z&nbsp;modelu CR-V. Oproti sedanu je tu vyššie ťažisko a&nbsp;o&nbsp;niečo mäkšie pruženie, takže tie dynamické vlastnosti nie sú až na takej úrovni, ako by mnohí očakávali. Malý Japonec sa však nemusí hanbiť, má stále priame a&nbsp;presné riadenie, čím nenasleduje úplne trend SUV. 

Je to však vyvážená konfigurácia, kde nemusíte až tak venovať pozornosť nedokonalostiam vozovky, pretože mäkšie pruženie vie pekne odbúrať ozveny podvozka. Robustná karoséria nemá príliš veľké sklony s&nbsp;pretáčaniu či nedotáčavosti a&nbsp;aj pri svižných prejazdoch zákrutami pôsobí veľmi pevne. 

Vo verzii Sport nájdete veľmi komplexnú výbavu, počnúc koženým a&nbsp;syntetickým čalúnením, elektrickými prednými sedadlami, systémom Honda Connect, parkovacími senzormi či zadnou kamerou. Navyše máte lakované čierne zrkadlá, mriežku chladiča a&nbsp;podbehy kolies. Spolu s&nbsp;efektívnou spotrebou a&nbsp;komfortom na palube má Honda ZR-V všetky predpoklady na to, aby si ju ľudia obľúbili. Najväčším mínusom zostáva objem batožinového priestoru a&nbsp;cena. 

TEST I Honda ZR-V e:HEV Sport: Ide o Civic v režime SUV? Minimálne spotrebu má rozhodne lepšiu

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

TEST I Honda ZR-V e:HEV Sport: Ide o Civic v režime SUV? Minimálne spotrebu má rozhodne lepšiu

Súvisiace články

Návrat legendy? Honda na autosalóne predstavila koncept Prelude, ktorý vyzerá ako sériovka

Test I Honda Civic Type R vs. VW Golf R Performance: Ostrý súboj hot-hatchov

Test I Honda Jazz s novým, upraveným, hybridným systémom

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás