Marek Pokrývka

Vlaňajším kráľom triedy SUV na slovenskom trhu sa z hľadiska predajných čísel stal Hyundai Tucson. Globálnemu rebríčku však nevládne, prvenstvo drží Honda CR-V. Tá vstúpila do ohromne populárneho segmentu už v&nbsp;roku 1995. Aktuálne sa montuje vo svojej piatej generácii, ktorú sme pred niekoľkými mesiacmi prevetrali. <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-honda-cr-hybrid-meste-exceluje" target="_blank" rel="noopener">Najprv netradične v&nbsp;hybridnej verzii</a>.

Model disponujúci zaujímavo fungujúcim pohonom i-MMD má podľa japonského výrobcu nahradiť turbodiesel, ten totiž definitívne skončil. Jedinou alternatívou k&nbsp;hybridu tak je prepĺňaný zážihový štvorvalec s&nbsp;objemom 1,5 litra. Nedávno sme si ho mali možnosť vyskúšať, pričom špecifikom bola sedemmiestne konfigurácia interiéru.

Dvojica testovaných automobilov sa od seba navonok odlišovala takmer len farbou laku a&nbsp;absenciou označení Hybrid, konvenčný benzín má navyše odlišnú spodnú časť zadného nárazníka. Je prispôsobená prítomnosti dvojice okrúhlych výfukových koncoviek. Tie reálne vedú výfukové plyny, nejde teda o&nbsp;žiadnu imitáciu.

Inak zostalo všetko po starom. Honda síce piate vydanie typu CR-V predstavila pomerne dávno a&nbsp;na americkom trhu <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/honda-cr-debutovala-omladenej-verzii-datum-jej-uvedenia-europe-nepozname" target="_blank" rel="noopener">ju už stihla podrobiť faceliftu</a>, ale v&nbsp;Európe pre neskorší príchod do predaja ešte jeho dizajn nezovšednel. Okrem moderného štýlu podčiarknutého LED svetlami zaujme aj robustným výzorom s&nbsp;veľkými oblúkmi blatníkov.

Napriek mohutnému vzhľadu Honda nepatrí k&nbsp;najväčším zástupcom svojej kategórie, s&nbsp;celkovou dĺžkou presne 4,6 metra ju napríklad Škoda Kodiaq prerastá o&nbsp;takmer 10 centimetrov. Napriek tomu sa v&nbsp;tejto generácii objavil tretí rad sedadiel. Ten automobilka ponúka po prvýkrát, čo to znamená z&nbsp;hľadiska priestrannosti?

Pri prvotnom teste piatej generácie nás SUV oslovilo veľkým vnútorným priestorom. Platí to aj pre sedemmiestny model. Nie je nič neočakávané, že celkom vzadu v&nbsp;ňom nie je komfortný dostatok vzduchu pre dospelých pasažierov. Núdzovo však CR-V zvládne aj takúto rolu. Vzhľadom na vonkajšie proporcie auta sme boli skôr príjemne prekvapení, ako sa nám podarilo „do kufra“ usadiť. K&nbsp;dispozícii sme pritom mali výklopné držiaky na poháre po bokoch.

Prítomnosťou tretieho radu sedadiel trpí namiesto pasažierov batožinový priestor. Pri plnom obsadení zostáva pod piatymi dverami iba 150 litrov. Tie možno rozdeliť pomocou dvojitého dna. Ak chcete rovnú podlahu, musíte ho mať vo vrchnej polohe ukotvené aj v&nbsp;prípade päťmiestneho usporiadania. Za sklopenými zadnými sedadlami inak vzadu vytvárajú veľký schod.

Objemový úbytok pekne ukazujú oficiálne údaje, v&nbsp;prípade klasickej konfigurácie je vzadu 472 litrov. To je výrazne menej než v&nbsp;prípade hybridu (497 l) i&nbsp;päťmiestneho modelu (561 l). Ak sklopíte dva rady sedadiel, k&nbsp;dispozícii máte 1&nbsp;509 l. To nie je celkomna zahodenie. No napríklad už spomínaný priestorový kráľ Kodiaq je na tom podstatne lepšie, celkovo ponúka pre náklad v&nbsp;rovnakej verzii vyše dvetisíc litrov. Aj vďaka už spomínanej väčšej dĺžke.

Kabína skúšaného vozidla sa od predtým testovaného hybridu takmer nelíšila. Čalúnenie sedadiel bolo aj v&nbsp;tejto „cé-er-véčke“ kožené, nakoľko sedemmiestnu konfiguráciu ponúka Honda výhradne pri druhej najvyššej úrovni Lifestyle. Spomedzi materiálov musíme opäť vypichnúť lacno pôsobiacu imitáciu dreva. A&nbsp;kritiku si podľa nás zaslúži tiež infotainment, ktorý z&nbsp;hľadiska grafiky, rýchlosti reakcií i&nbsp;počtu funkcií má čo doháňať.

Asi najviac nás však v interiéri SUV hneval volič bezstupňovej prevodovky. Kým v prípade hybridného modelu sme museli tlieskať modernému riešeniu v podobe intuitívne rozložených tlačidiel a okamžite reagujúcemu pohonu, tu akoby sme sa vrátili v čase. Japonci dali ústrojenstvu CVT hlučnú mechanickú páku evokujúcu autá spred dekády či dvoch. Pozitívne je, že jej umiestnenie vysoko na palubnej doske neohrozilo prakticky riešený centrálny tunel s posuvnou centrálnou policou.

Prepĺňaný benzínový štvorvalec montuje Honda pod kapotu typu CR-V dvoch rôznych naladeniach, ktoré sú zviazané s výberom&nbsp;prevodovky. Šesťstupňový manuál znamená výkon 127 kW (173 k) a&nbsp;krútiaci moment 220 Nm. Ak si zvolíte bezstupňovú prevodovku CVT, špičkové parametre 1,5-litrového agregátu stúpajú na 142 kW (193 k) a&nbsp;243 Nm. To bol aj náš prípad.

Takmer dvesto koní nie je málo. SUV však v&nbsp;tejto verzii váži podľa normy s&nbsp;vodičom 1&nbsp;736 kg, pričom motor nemá nijak zvlášť vysoký „kruťák“ a&nbsp;jeho elán sčasti brzdí pohon. Zrýchlenie na stovku mu preto zaberie až 10 sekúnd. Viacerí súperi dosahujú výrazne lepší čas a&nbsp;rozdiel cítiť aj subjektívne. Brzdou premávky s&nbsp;týmto autom nebudete, ale ani šprintér to nie je. Hybrid má najmä pri rozjazde z&nbsp;miesta o&nbsp;poznanie viac šťavy.

Na vlažnej pocitovej dynamike nesie svoj podiel prevodovka CVT. Oproti minulosti sa správa o&nbsp;niečo prirodzenejšie, klasický efekt vysávača nie je taký silný. Pri pokojnej jazde pracuje benzínový agregát príjemne ticho. Keď mu ale stúpite na krk, vie sa ozvať výraznou mechanickou melódiou. To isté ale platí aj pre hybridnú verziu vybavenú atmosférickým dvojlitrom. Zaujímavé je, že klasický benzín nedisponuje dnes štandardným systémom štart/stop.

Oproti variantu s pohonom i-MMD má konvenčný model 1.5 VTEC Turbo AWD vyššiu spotrebu, čo nie je žiadne prekvapenie. Najväčší rozdiel sme zaznamenali v meste. Moderné elektrifikované SUV tam zvládlo fungovať za 5,6 l/100 km, kým s klasikou sme sa ledva zmestili do desiatich litrov. Na diaľnici sme dosiahli rovných deväť. Odstup tam bol výrazne menší, no opäť narástol na vidieckych cestách. Čisto benzínový model vykázal priemer 6,8 l/100 km. Je však pravdepodobné, že v našom prípade k výsledkom prispel nájazd iba tisíc kilometrov.

Testované vozidlo disponovalo pohonom všetkých kolies s&nbsp;viaclamelovou medzinápravovou spojkou. Dôraz kladie na predné kolesá, no v&nbsp;prípade potreby dokáže poslať až 60% dozadu. Na asfalte to však veľmi nevyužíva. K&nbsp;slovu sa technika dostáva najmä v&nbsp;teréne, kde sme ju konfrontovali aj s&nbsp;mazľavým blatom. V&nbsp;rámci možností letného obutia si&nbsp;poradila dobre.

Mimo spevneného povrchu nám Honda CR-V opäť predviedla svoj komfortný charakter, pri 18-palcových zostal podvozok v&nbsp;niektorých momentoch nečakane pokojný. V&nbsp;tomto smere však exceluje najmä na ceste. Z&nbsp;hľadiska mechanického i&nbsp;akustického tlmenia nerovností patrí japonské SUV medzi najlepších zástupcov svojej kategórie, pričom to nie je vykúpené zlými jazdnými vlastnosťami.

Napriek pohodlnému charakteru sa toto vozidlo správa v&nbsp;zákrutách pomerne agilne. Čisto benzínový model je v&nbsp;porovnaní s&nbsp;hybridom ľahší, keďže nemá elektromotor ani batériu pod kufrom. No rozdiel dosahuje aj vďaka vynechaniu prevodovky pri pohone i-MMD len nejakých 60 kilogramov. Vplyv na prejav spoza volantu teda nie je výrazný, Honda má presné riadenie a&nbsp;jazdí veľmi čitateľne a neutrálne. Nejakú zábavu ale nečakajte.

Asi nikoho neprekvapí, že oproti hybridu je variant 1.5 VTEC Turbo AWD lacnejší. Tento motor poháňa aj základnú verziu SUV. V&nbsp;kombinácii s&nbsp;pohonom predných kolies a&nbsp;manuálnou prevodovkou stojí najmenej 25&nbsp;390 eur, ak si ale zvolíte štvorkolku doplnenú ústrojenstvom CVT (ako bonus vyšší výkon motora), pripraviť si musíte aspoň 32&nbsp;590 eur.

Túto čiastku si slovenský importér pýta za vybavenie Elegance. Sedemmiestny interiér si v&nbsp;ňom ale nekúpite, dostupný je netradične iba pri úrovni Lifestyle. Tá stojí tri tisícky navyše. Za tretí rad sedadiel si pritom treba priplatiť a&nbsp;to nie málo. Honda si zaň účtuje 1&nbsp;700 eur. Jedinou ďalšou opciou je metalický lak, ktorý stojí 600 alebo 800 eur. Nami testovaný exemplár tak niesol predajnú cenu 34&nbsp;890 eur. To je príjemná suma, nejeden súper stojí v&nbsp;porovnateľnej verzii viac.

Druhý najvyšší model pritom disponuje množstvom bezpečnostných systémov, LED svetlami, bezkľúčovým systémom i&nbsp;koženými sedadlami, no oproti vrcholu menom Executive mu chýba panoramatická strecha, head-up displej, vyhrievanie volantu a&nbsp;zadných sedadiel či bezdotykové otváranie piatych dverí. Tieto prvky si ale mnohí šoféri hľadajúci sedemmiestne SUV dokážu odpustiť. Problém vidíme skôr v&nbsp;tom, že sa variant pre siedmich nedá kúpiť v&nbsp;lacnejšom vyhotovení.

Pri prvom teste piatej generácie nás Honda CR-V potešila. Pochváliť sme museli jej dizajn, priestranný interiér i&nbsp;výborne fungujúcu benzínovo-elektrickú techniku (mesto za 5,6 l/100 km!), aj keď sme sa nemohli ubrániť kritike infotainmentu či prejavu hybridnej sústavy na diaľnici. Aká je so sedemmiestnym interiérom a&nbsp;pohonom 1.5 VTEC Turbo AWD?

Vďaka obetovaniu časti batožinového priestoru to v&nbsp;treťom rade sedadiel japonského SUV nie je také zlé, ako by sa mohlo vzhľadom na exteriérové rozmery zdať. No veľkosť kufra táto konfigurácia citeľne okresáva. Navyše sa za ňu pripláca až 1&nbsp;700 eur a&nbsp;jej dostupnosť výhradne s&nbsp;vybavením Lifestyle značne zužuje možnosti výberu pre zákazníkov. V&nbsp;jej kupovaní štýlom „keby sme náhodou potrebovali“ preto nevidíme veľmi zmysel.

Prepĺňaný benzín je solídny, ani v&nbsp;silnejšej verzii ale od neho netreba čakať šprintérske kvality. Brzdou premávky však tiež nebude. Pod plynom vie zavrčať a&nbsp;má vyššiu spotrebu, aspoň v&nbsp;prípade kombinácie s systémom 4x4 a prevodovkou CVT so zastaralo pôsobiacou pákou. Výhodou je nižšia cena oproti hybridu. Za ten sa v&nbsp;prípade vyšších vybavení priplácajú ešte tri tisícky, my to ale vidíme ako rozumnejšiu investíciu než je tretí rad sedadiel stojaci viac než polovicu z&nbsp;toho.

Test Honda CR-V: Aká je so sedemmiestnym interiérom a pohonom 1.5 VTEC Turbo AWD?

Výber pre vás

Test Honda CR-V: Aká je so sedemmiestnym interiérom a pohonom 1.5 VTEC Turbo AWD?

Súvisiace články

Honda odhalila Jazz štvrtej generácie: Sedeli sme aj v jeho „terénnej“ verzii Crosstar

Honda CR-V debutovala v omladenej verzii: Dátum jej uvedenia v Európe nepoznáme

Honda ukáže už na budúci týždeň nový Jazz: Klasické benzínové modely majú skončiť

Test Honda CR-V Hybrid: V meste exceluje

Výber pre vás