Redakcia Auto Bild

Aj elektrické rodinné autá na každý deň je nutné objasniť a&nbsp;vysvetliť – Kia Niro, Škoda Enyaq a&nbsp;SsangYong Korando sledujú celkom odlišné koncepty.

Najmladším autom v&nbsp;našom teste je Kia Niro EV, ťažko zaraditeľný crossover medzi SUV a&nbsp;kompaktom. Dostanete ho aj v&nbsp;hybridnej a&nbsp;PHEV verzii, všetky sú postavené na jednej platforme. Škoda Enyaq je ako jediná koncipovaná ako čistokrvné elektroauto, no ide skôr o&nbsp;veľkoformátové kombi než SUV a&nbsp;je aj najdlhším autom v&nbsp;našom porovnávacom teste (4,65 metra). SsangYong Korando e-Motion dostanete aj v&nbsp;spaľovacej verzii, napriek chýbajúcemu pohonu 4x4 ide jednoznačne o&nbsp;SUV s&nbsp;génmi offroadu, s&nbsp;hranatými tvarmi a&nbsp;vysokou pozíciou sedenia vpredu aj vzadu (na Slovensku je predaj verzie Korando e-Motion ešte len v&nbsp;pláne).

Kia reprezentuje pekný nový digitálny svet s&nbsp;dvojicou 10,25-palcových displejov. Hoci nepreberá modernú 800-voltovú nabíjaciu sústavu väčšieho bračeka EV6, na rozdiel od svojho predchodcu prináša trojfázovú palubnú nabíjačku pre striedavý prúd, na wallboxe ju tak nabijete omnoho rýchlejšie.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-enyaq-vs-niro-vs-korando-elektro-kazdy-den">Viac fotografií nájdete vo fotogalérii</a>

Niro pôsobí z&nbsp;perspektívy sediacich vpredu nanajvýš priestranne, vzadu sa rýchlo ukazuje, aké neduhy môže ukrývať prerábanie spaľovacieho na elektrický model. Zadní pasažieri sedia nečakane nízko nad podlahou. Dôsledkom je sedenie s&nbsp;extrémne zohnutými kolenami.

Pokračovanie testu nájdete na nasledujúcej strane

V&nbsp;slalome je podľa očakávania kompaktná, nie príliš vysoká Kia najsvižnejším autom. Riadenie však pôsobí ako z&nbsp;počítačovej hry – ľahko a&nbsp;synteticky, vodičovi dáva málo spätnej väzby o&nbsp;dianí na ceste. Kombinácia tlmičov a&nbsp;pružín bola očividne prebratá zo spaľovacieho modelu, vďaka vyššej hmotnosti reaguje lepšie. Pôsobí však mierne poddimenzovaným dojmom so silným odpružením smerom nahor – pri využití povolenej záťaže 477 kg to môže byť občas až hraničné. Na diaľnici jazdí maximálnou rýchlosťou 167 km/h (na tachometri 175 km/h), svoju úspornosť však vtedy odkladá. Kia je jediná s&nbsp;rekuperáciou siahajúcou až do zastavenia, umožňuje tak jazdu s&nbsp;jedným pedálom.

Škoda profituje z&nbsp;faktu, že od začiatku bola koncipovaná ako čisté elektroauto: ekonómia priestoru dosahuje takmer úroveň minivanu. A&nbsp;počas jazdy jej poskytuje nízke ťažisko a&nbsp;zadný pohon (!) obzvlášť agilné jazdné vlastnosti, hoci ESP zasahuje príliš skoro. Žiaľ, na zlých cestách pôsobí roztraseným dojmom, jemne praská a&nbsp;puká z&nbsp;karosérie. A&nbsp;na kamenných kockách klepocú všetky príjemnosti Simply Clever, ako napríklad dáždnik ukrytý vo dverách alebo taška na nabíjací kábel.

Nevýhoda, o&nbsp;ktorú sa Škoda delí s&nbsp;mnohými inými elektroautami, je nízka najvyššia rýchlosť. V&nbsp;realite dosahuje len 160 km/h – takmer ako malé nákladné vozidlo. V&nbsp;porovnaní s&nbsp;vysokou cenou lacno pôsobia zadné bubnové brzdy. Brzdné dráhy sú síce konkurencieschopné, ale vzhľadom na široké pneumatiky sme očakávali lepší výsledok. Dôvodom, prečo Škoda napriek tomu zbiera body v&nbsp;tomto porovnaní, je jej vyrovnanosť. Počas jazdy poteší nastaviteľným, príjemne priamym riadením bez vplyvu pohonu. Pruženie pekne pohlcuje všetky nerovnosti. Takmer nepozná pohyby okolo pozdĺžnej osi. Nami testovaná verzia Sportline navyše disponovala dvojitým akustickým zasklením. Zvuky počas jazdy, ako napríklad prejazd cez mláku, sú tu omnoho tichšie než v&nbsp;ostatných dvoch.

Škoda je pocitovo o&nbsp;celú triedu vyššie než obaja konkurenti aj vďaka adaptívnemu podvozku (jedinému v&nbsp;tomto porovnaní), čo sa však prejavuje aj najvyššou cenovkou – cena testovaného exemplára bola takmer 62-tisíc eur, o&nbsp;10-tisíc viac, než stojí Kia. SsangYong s&nbsp;takmer vodorovnou prednou kapotou, mohutnými otočnými ovládačmi a&nbsp;veľkými škálami tachometra nenechá nikoho na pochybách, že špecialitou tohto výrobcu sú drsné terénne autá (Rexton) a&nbsp;pikapy (Musso). Aj vzadu sa sedí vysoko, ale na mäkkom materiáli. Napriek top výbave Titanium sme si všim­li, že tu čosi chýba: bedrová opierka pri inak dobre tvarovaných predných sedadlách, headup displej alebo aj hlasové ovládanie. Keď Korando v&nbsp;roku 2019 prišlo na svet, nebolo to ešte v&nbsp;tejto triede zvykom. Aspoň zadné operadlá sa dajú nastavovať v&nbsp;sklone.Riadenie pôsobí nepriamym, ale menej syntetickým dojmom než v&nbsp;Kii a&nbsp;ponúka vyváženejší riadiaci moment. Počas vyhýbacieho manévra tu vzniká väčší bočný náklon karosérie než pri konkurentoch. Navyše systém ESP zasahuje neskoro, potom však veľmi rigorózne. Nič pre dynamických jazdcov, ale vždy bezpečné.

Pokračovanie testu nájdete na ďalšej strane

Napriek 17-palcovým pneumatikám s&nbsp;vysokými bočnicami Korando pruží na krátkych nerovnostiach nečakane tuho, moment trhnutia tlmičov je príliš vysoko. Prekvapivé: Korando brzdí najlepšie z&nbsp;našej trojice.

Hodina pravdy udrie pri nabíjaní: po našom testovacom okruhu dlhom 155 kilometrov bola v&nbsp;Kii a&nbsp;Ssang­Yongu polovica elektrickej energie preč. Keď sme obidve autá napojili na 11 kWh wallbox, Kia po štyroch hodinách nabila 34 kWh a&nbsp;mala plnú batériu, SsangYong iba 17,7 kWh. Jednofázová palubná nabíjačka v&nbsp;Korande už nie je na úrovni obdobia. A&nbsp;to napriek tomu, že toto auto ponúka nezábavný jazdný režim eco+, ktorý obmedzí maximálnu rýchlosť na 89 km/h.

Mimo nabíjacej stanice však Korando ukazuje silné stránky: je relatívne cenovo výhodné, ponúka sedemročnú záruku, najviac potiahne (1 500 kg), ako jediné má tepelné čerpadlo bez príplatku. Ale na rýchlonabíjačke je najpomalšie. To okliešťuje jeho praktickosť. A&nbsp;práve o&nbsp;tú ide v&nbsp;tomto porovnaní najviac.

Vyhodnotenie testu, všetky technické údaje aj ceny nájdete na ďalšej strane

Aj pri tomto elektrickom triu platí to často spomínané – sú vhodné na každý deň len vtedy, ak ich máte kde nabíjať a najazdíte len priemerný počet kilometrov denne. Na dlhé cesty sa však žiaden z nich skutočne nehodí. Predovšetkým relatívne cenovo výhodný SsangYong by si zaslúžil technologický update.

Porovnávací test I Enyaq vs. Niro vs. Korando: Elektro na každý deň

Výber pre vás

Porovnávací test I Enyaq vs. Niro vs. Korando: Elektro na každý deň

Súvisiace články

Miliardová investícia Porsche na Slovensku! V Hornej Strede bude vyrábať batériové moduly

Ako ďaleko zájde elektromobil pri rýchlosti 130 km/h

Nový elektromobil Renaultu bude stáť na platforme, ktorá je o 30 % lacnejšia

Výber pre vás