Eva Karolčíková

Kto by bol pred 15-timi rokmi povedal, že tento typ karosérie zožne celosvetový úspech a&nbsp;že trend SUV bude na vzostupe? Nuž, s&nbsp;odstupom času sa zdá, že BMW čo-to tušilo a&nbsp;preto ešte v&nbsp;roku 2008 s&nbsp;odvahou pustili na trh model X6, ktorý spôsobil riadny ošiaľ. Možno nie predajný, ale skôr dizajnový. Išlo totiž o&nbsp;nevšedný vzhľad, ktorý si prostredníctvom X6 razil cestu svetom a&nbsp;so záujmom ho začali využívať takmer všetky značky.

Prečo ho teda neskúsiť vyrobiť aj v&nbsp;malej a dostupnejšej verzii? To si zrejme pomysleli inžinieri v&nbsp;BMW a&nbsp;zrazu bol ani nie o&nbsp;desať rokov neskôr na svete model X4. Dosť ale bolo o&nbsp;histórii, poďme sa pozrieť na to, čo BMW X4 prináša po svojej poslednej aktualizácii. V&nbsp;porovnaní s&nbsp;predchodcom je dlhšie o 8,1 centimetra, širšie o 3,7 centimetra a nižšie o maličké tri milimetre.&nbsp;Výrazný je nárast rázvoru, a to o 5,4 centimetra.&nbsp;A&nbsp;napriek tomu, že auto narástlo takmer vo všetkých rozmeroch, konštruktéri ho zvládli odľahčiť o&nbsp;50 kilogramov, čo by sa mohlo prejaviť na jeho agilite. Okrem toho vylepšili podvozok, zdôraznili jeho vonkajšie línie a dovnútra namontovali infotainment a bezpečnostné systémy väčších modelov. X4 má štandardné LED svetlomety, o niečo nižšie ťažisko, zadné LED svetlá, dvojité výfukové potrubie a elektronicky ovládané kufrové dvere.

Z&nbsp;dizajnového hľadiska Nemci auto výrazne nezmenili, pretože v&nbsp;prvej generácii sa tento look osvedčil, svedčí o&nbsp;tom približne 200 tisíc predaných kusov. Takže pôvodnú receptúru stačilo iba upraviť. A&nbsp;keďže sa tento model predstavoval súčasne s&nbsp;X3, dostal rovnakú prednú časť, no tieto dva modely bolo treba nejakým spôsobom odlíšiť. X4 má preto vypletanú mriežku chladiča, na ktorú sme zvyknutí zo športových modelov výrobcu. Na aute celkom pekne sedí a&nbsp;dodáva mu troška elegancie. Dizajn zadnej časti zjednodušila väčšia lakovaná plocha a posunutie deflektorov nadol.

V&nbsp;prospech BMW hrá aj stratégia, vďaka ktorej znížili zložitosť sortimentu a&nbsp;súčasne aj výrobne náklady (a logicky zvýšili svoje zisky). Výbava je na oplátku&nbsp;od základnej úrovne pomerne bohatá, nájdete tu adaptívne full LED svetlomety, trojzónovú klimatizáciu a „športové“ sedadlá. Multimediálny systém bol vylepšený pridaním nových funkcií, ale zostáva založený na verzii 7.0 operačného systému BMW, hoci verzia 8.0 bola predstavená pre model iX.&nbsp;Škoda. Hlasové povely osobného asistenta je teraz možné použiť napríklad na otváranie alebo zatváranie okien alebo zmenu jazdných režimov.

Vnútri veľmi rýchlo vystopujete dizajn BMW X3. Takže sa do auta dostal nový volant s hlasovými povelmi, 12-palcový digitálny prístrojový panel, Head-up Display, centrálna oblasť palubnej dosky je orientovaná na vodiča a čerešničkou na torte je 12,3-palcová multimediálna obrazovka. Kto už má prehľad vo vozidlách BMW vie, že ovládanie väčšiny prvkov prebieha intuitívne. Ovládanie klimatizácie je zjednodušené pomocou fyzických tlačidiel na stredovom tuneli, čo je skvelá správa pre fanúšikov tlačidiel. Vylepšením prešla aj navigácia BMW Maps, ktorá teraz využíva vzdialené cloud servery a ponúka mimoriadne rýchly a precízny výpočet trasy a času príchodu, pričom aktualizuje dopravné informácie v reálnom čase.

Obývateľnosť&nbsp;je&nbsp;ďalším dôvodom, prečo môže byť pre niekoho BMW X4 zaujímavou voľbou. Ide o SUV segmentu D odvodené od modelu X3, s interiérom až pre piatich pasažierov a kufrom, ktorý ponúka objemovú kapacitu 525&nbsp;litrov&nbsp;rozšíriteľnú až na&nbsp;1 430 litrov&nbsp;vďaka sklopným operadlám zadných sedadiel. Vo všeobecnosti je X4 vozidlo s veľkým a priestranným interiérom aj na zadných sedadlách.&nbsp;Napriek svojmu dizajnu podobnému kupé (so zníženou strechou, ktorá začína pri B-stĺpiku a postupne sa spája so zadnými stĺpikmi), je na zadných sedadlách dostatok miesta pre hlavu aj pre dospelých pasažierov.

Vodičov, ktorí prahnú po športovom zážitku z&nbsp;jazdy, sa BMW skutočne snažilo vyhovieť. Pri jazde sa neveziete iba v&nbsp;SUV s&nbsp;nižšie postaveným ťažiskom, ale občas sa X4 nebojí prejaviť svoj športový temperament, ktorý dokáže veľmi milo prekvapiť. Napriek tomu, že sa bavíme o&nbsp;aute s&nbsp;hmotnosťou 1,8 tony<u>,</u> s&nbsp;ľahkosťou a&nbsp;precíznosťou sa dokáže vrhnúť do zákrut a&nbsp;keby má viac výkonu, púšťalo by sa do nich ešte s väčšou vervou, teda pokiaľ upustíte trochu uzdy fantázii a&nbsp;začnete skúmať limity (bezpečné limity!). Podvozok je citeľne tuhý, ale nie tvrdý, tak aby poskytoval ideálny kompromis medzi komfortom a&nbsp;dynamikou.

A&nbsp;s pohonom všetkých štyroch kolies sa nemusíte báť navštíviť ani chatu v&nbsp;mierne zasneženom lese, aj keď v&nbsp;prípade testovaného auta som dávala pozor hlavne pri jazde po ostrejších kameňoch, pretože meniť 21-palcové kolesá so studeným vetrom za chrbtom by mi zrejme rýchlo vymazalo úsmev z tváre. Pre tých pohodlných (alebo skôr lenivých?) má BMW okrem iného aj asistenta spiatočky, ktorá si zapamätá posledných 25 metrov a&nbsp;v&nbsp;prípade potreby ich môže automaticky prejsť späť. Ale ako hovorím, toto je skôr možnosť pre lenivcov, ale pre bežného vodiča asi nevyužiteľný prvok.

Potom tu už máte využiteľnejšie prvky výbavy, ako je elektronické ovládanie zavesenia kolies, riadenie s premenlivým prevodovým pomerom, Driving Assistant Plus, Lane Control Assistant, Lane Keeping Assistant, a&nbsp;samozrejme ochrana pred kolíziou. čo sa týka udržiavania v jazdných pruhoch, auto sa s vami neháda zakaždým, keď sa priblížite o pár centimetrov viac k jednej alebo druhej čiare pruhu, takže za mňa skvelý asistent, ktorý zasiahne až vtedy, keď má. Aj vďaka tomu si môžete vychutnať jazdu po diaľnici bez zbytočných vedľajších vnemov.

BMW X4 vybavené naftovým štvorvalcom 2,0&nbsp;TwinPower Turbo nie je žiadny "muscle car", skôr je svalnaté hlavne výzorom, ale to niekomu nemusí prekážať. Keď si jej výkon 140 kW (190 k) porovnáme s podobne veľkými konkurentmi, pohybuje sa v rámci štandardu. Kým pre jedného sa to môže zdať málo, pre druhého to môže byť dostatočná pohonná sila pri plnení si každodenných povinností. Motor prenáša výkon cez osemstupňovú prevodovku Steptronic, ktorá ponúka aj poloautomatický režim radenia. Alebo by ste od Nemcov očakávali niečo viac? Ak áno, rozhodne sa treba pozrieť na ďalších 6 motorizácií.

Agregát v tomto prípade nie je na všetko úplne sám, už od roku 2020 mu dopomáha pri práci technológia so 48-voltovým štartér-generátorom, ktorý by mal zaručiť v istých momentoch vyšší výkon a celkovú nižšiu spotrebu. Energiu získanú z rekuperácie a uloženú v 48-voltovej batérii možno využiť na extra výkon 8 kW (11 k) ako aj na napájanie 12-voltovej palubnej siete. Rekuperáciu skoro ani necítiť, no na spotrebe sa tento systém prejaví celkom príjemne. Čo sa týka jazdy po okreskách, na palubáku sa bez problémov môže objaviť hodnota 5,6 l/100 km, záleží samozrejme od vašej pravej nohy. Ak ste ale kľudný šofér, z takejto spotreby sa budete určite tešiť. Hodnoty začnú stúpať až po príchode do mesta, kde sa môžete poľahky dostať nad osem litrov. V mojom prípade sa X4 vozila stovky kilometrov po diaľnici, a po pár hodinách svietila na displeji priemerná spotreba 6,9 l/100 km. To vôbec nie je zlé, vzhľadom na obsadenosť auta a maximálnu povolenú rýchlosť. 

BMW X4 je dynamicky vynikajúce auto, ktoré vzrastom pripomína väčšie, elegantnejšie a drahšie X6, pričom zároveň umne využíva poznatky získané evolučným pokrokom spomínaného SUV brata a ďalších členov portfólia značky. Ani "najslabší" naftový motor so 140 kilowattmi nie je vôbec slabý, no v porovnaní so šesťvalcami mu občas chýba kultivovanosť. S prevodovkou si však rozumie a tak je jeho najsilnejšou stránkou hospodárnosť. Model X4 ponúka dostatok priestoru, technológií aj jazdnej dynamiky, no kontroverzná bude hlavne cena. Síce hovoríme o prémiovom aute s bohatou výbavou, no oplatí sa zamyslieť nad sumou, ktorú Nemci za svoj produkt požadujú.

Test I BMW X4: Zmiešať SUV so siluetou kupé sa Nemcom osvedčilo, svoj recept teraz doladili

Výber pre vás

Test I BMW X4: Zmiešať SUV so siluetou kupé sa Nemcom osvedčilo, svoj recept teraz doladili

Súvisiace články

Toto je bestseller Mercedesu: Ako jazdí úplne nové GLC?

Prvá jazda I Peugeot 408: Neočakávaný model je mix medzi sedanom, kombi a SUV

Test Renault Captur E-Tech Plug-in 160 l Vydarený plugin hybrid

Výber pre vás