Mercedes predbehol BMW pri uvádzaní kupé s extra párom dverí o celú generáciu. Aj Audi stihlo pred premiérou uniknúť bavorskému sokovi o nejaký ten rok, nejaký ten model, nejaký ten facelift.... Na momente prekvapenia teda v Mníchove rozhodne stavať nemohli.

Úloha teda bola jasná: postaviť to najelegantnejšie, najdynamickejšie, najluxusnejšie a pritom všetkom nezabudnúť ani na zelených bubákov z Bruselu. Výsledok predbežne poznáme už <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/188294/bmw-6-gran-coupe-elegan-so-sportom-v-krvi">z medzinárodnej prezentácie</a>, teraz sme ho prvýkrát otestovali už priamo na našej pôde, v motorickej verzii 640d, kombinovanej s pohonom všetkých kolies xDrive.

Možno sa pýtate, prečo sme v úvode zabalili termín štvordverové kupé do úvodzoviek. Alibizmus? Rebélia voči marketingom automobiliek? Ani jedno, ani druhé. Po týždni strávenom intenzívnym okukávaním a oťukávaním šestkového Gran Coupé zvonku aj zvnútra sme totiž zistili, že toto označenie vystihuje iba polovicu skutkového stavu.

Áno, toto auto dizajnom aj konštrukciou jasne patrí do šestkového radu, oproti ktorého kratším modelom (Coupé a Cabrio) je natiahnuté o nejakých jedenásť centimetrov a pár extra dverí. Ak vám ale charakteristika „predĺžené kupé“ nijako raz nelezie pod kožu, pokojne sa naňho môžete pozerať aj ako na „znížený sedan“. Veď si len vezmite porovnanie s päťkovou limuzínou, oproti ktorej je šestkový „grand“ nižší o viac než 7 cm.

Oproti sedmičke je šestkové Gran Coupé pričupenejšie dokonca skoro až o 8 cm, pritom je však skoro rovnako široké, presnejšie užšie iba o nepatrných 8 milimetrov. Skrátka, ak sú vašou krvnou skupinou sedany, vyhľadávate však medzi nimi tie najnižšie, s proporčnými génmi športových placiek, práve ste jeden našli. Kupé sem, kupé tam....

Exteriérové rozmerové špecifikum sa svojrázne prejavuje aj v interiéri. Do kabíny šestkového Gran Coupé, presne ako aj v prípade jeho oboch dvojdverových súrodencov, sa nesadá, ale doslova padá. Ak milujete ten pocit, že počas jazdy šmirgľujete zadkom asfalt, tu sa vám ho dostane plnými priehrštiami. Ak však nie ste nadpriemerne urastení, sedadlo vodiča si nenechávajte celkom dolu, inak vám celkom slušne bude vo výhľade prekážať dlhá oblúkovito klenutá predná kapota. S výhľadom dozadu vám poloha sedadla ani telesná výška nepomôžu, to je skrátka daň za svojráznosť.

Kto len trochu pozná pomery v prémiovom segmente, tak vie, že od vonkajších veľkostných prebytkov sa nemá čakať automaticky aj rovnako veľká vnútorná veľkorysosť. Platí to aj pre šestkové Gran Coupé. Pri rázvore bez troch centimetrov tri metre ostáva 185 cm vysokému pasažierovi za rovnakým vodičom pred kolenami tak možno nejaký jeden imperiálny palec rezervy. A ten rád využije, ak nechce atakovať hlavou strop. Ešte pri konfigurácii 2x180, alebo povedzme 185+175 cm, však nič vzadu nehrozí ani nohám, ani hlave.

Dôležitejšie však na tomto mieste je, že rozdiel oproti klasickému krátkemu kupé je markantný a tieto zadné sedadlá sú už ozaj plnohodnotné. Samozrejme len pre dvoch. S tým tretím, i keď otvorene prezentovaným ako núdzovým, si to už pokojne mohli marketingoví mágovia značky rozmyslieť. A postaviť svoje zaklínadlá na komforte síce len pre dvoch, ale ozaj veľmi slušnom, s takým výrazným bočným profilovaním sedadiel, aké sa po otvorení zadného páru päťmetrovej prémiovky len tak nevidí.

Ku komfortu na predných sedadlách nevieme dodať nič prevratné nové a iné, než sme konštatovali už pri predošlých posudkoch krátkych šestiek. Ak sa vám nechce klikať na prvý <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/185705/velky-test-bmw-640i-cabrio-otvorena-hlava">veľký test šestkového kabria</a>, ani na <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/186693/test-bmw-650i-xdrive-coupe-stastne-cisla">test jeho súrodenca s pevnou strechou</a>, uspokojte sa so súhrnným konštatovaním, že miesta je tu akurát dosť na to, aby ste sa cítili bezpečne a útulne, rozhodne však nie stratene v priestore. No a kufor? Na pomery kupé ozaj slušný, vo svete prémiových štvordverákov taký akurátny. Bodka.

V súvislosti s priestorovými špecifikami interiéru už zaznelo čosi aj o jeho kvalitatívnom aspekte. Treba však túto tému rozviesť podrobnejšie, lebo rozhodne je o čom.... Na kvalite vlajkovej lode šestkového radu si dali v Mníchove evidentne veľmi záležať. Pocit luxusu, ktorý vás obostrie hneď na prvý pohľad, je ozaj autentický a nič na tom nezmení ani kritické ďobanie prstom či nechtom do materiálov, ktoré vás tu obklopia.

Každému vodičovi, ktorý má v krvi aspoň stopové množstvo oktánov, musí v tomto aute imponovať výrazná orientácia kokpitu práve naňho. Dizajnéri a konštruktéri išli do ozaj veľmi odvážnej asymetrie prednej časti kabíny. Pritom sa im však podarilo dosiahnuť ovládateľnosť relevantných komfortných systémov aj zo strany spolujazdca.

No a pokiaľ ide o jazdné funkcie, asi by sme si museli vymýšľať, ak by sme chceli vypichnúť nejaký lapsus. Teda jeden malý sme si predsa vymysleli: ovládače asistenčných systémov vľavo pod volantom, pod zapínaním svetiel, sú trochu utopené. Inak vodič nemá absolútne najmenší problém: všetko vidí, na všetko dosiahne, všetko je tam, kde to čaká. O dokonalo bezproblémovom zaujatí správnej pozície za volantom, pre Japonca i Laponca, ani nehovoriac.... Ergonómia v súvislosti s týmto interiérom sa skrátka musí písať s veľkým E. Kvalita rovnako tak s veľkým K.

Pri pohľade do ponuky BMW 6 Gran Coupé nájdete verziu 640d ako výkonový základ. Tu sme však v trochu inom automobilovom vesmíre, preto máte k dispozícii už na štarte tučných 230 kW (313 k). A to je iba jedna časť príbehu o dynamike. Tú druhú píše trojlitrový naftový šesťvalec, dopovaný dvoma rozlične veľkými turbami, perom namočeným do ešte tučnejšej porcie krútiaceho momentu: 630 Nm.

Ak musí silou mocou prenášať toľkéto návaly ťahu jediná náprava, tak nech je to zadná. Fyzika nepustí. Keď sa však má úplne dokonalo každý koník a Newtonmeter premeniť na zrýchlenie, chce to štvorkolku. Fyzika nepustí. V ponuke šestkového Gran Coupé našťastie nájdete pohon xDrive ako alternatívu pri všetkých motoroch (okrem M6) a mali sme ho aj v tomto testovanom aute.

Preklz kolies pri akcelerácii? Ani pomyslieť. Nanajvýš tak na mokrej ceste posypanej lístím, alebo na snehu. Na suchom povrchu nebudete gumy podaromnici drať ani keď celkom vypnete stabilizačnú elektroniku. Toto auto, ako každé BMW s pohonom xDrive, skrátka reaguje na každé stlačenie akcelerátora mohutným zrýchlením. Nemá síce zverskú povahu divokého odpichu, akého sú schopné produkty M GmbH, ale je ozaj spontánne. Bez ohľadu na to, či unikáte zo semaforov, alebo potrebujete na tiahlom diaľničnom stúpaní popreskakovať dychčiacich štatistov v pravom pruhu.

Konštruktéri nemeckého špecialistu ZF musia mať veľmi prestížnu pozíciu na elitnej listine dodávateľov BMW. Ich osemstupňový automat bezkonkurenčne presvedčivo spolupracuje aj s naftovým šesťvalcom v BMW 640d, z ktorého vydoluje to najlepšie, čo v ňom je. Ak chcete, tak je rýchly a razantný, v prípade potreby sa však dokáže umravniť aj tak, že o ňom ani neviete. Režte a rúbte nás do krvi, ale zatiaľ sme ozaj lepší automat v redakcii nemali a platí to aj po tomto teste.

Nič nové nepovieme, ale považujeme za potrebné pripomenúť, že bavorský Variable Twin Turbo diesel spoľahlivo zatvorí ústa aj tej časti antinaftovej lobby, ktorá argumentuje agrikulturálnou akustikou tohto typu motora. Nič také v BMW 640d nehrozí. Okrem veľmi jemného dunenia na voľnobehu, ktoré zaregistrujú len akusticky citliví jedinci, jeho agregát dokonalo zvukovo zatĺka typ spaľovaných uhľovodíkov. A keď sa s plynom na podlahe blížite k vysoko položeným maximálnym otáčkam, reve s nefalšovane benzínovou vervou.

So spotrebou sa dá na dostrel priblížiť k zázračným číslam, ktorými lákajú tabuľky výrobcu, to by ste však museli úplne zabudnúť na dynamický potenciál tohto auta. Ak si ho v rozumnej miere sem tam vychutnáte, tak nemáte problém dostať sa v meste aj hlboko pod desať. Pri slovenskom diaľničnom limite, nastavenom na tempomate, je celkom reálnych osem. Oddychový vidiecky cruising v pohode dáte aj za šesť. Máloktorý diesel vás však dokáže takto intenzívne vtiahnuť do deja, a tak je pri strate sebaovládania hrozba dvojciferných spotrieb veľmi reálna.

Šestkový rad je v rámci ponuky BMW ozaj exkluzívny a pod jeho prednými kapotami nenájdete nič, čo by nemalo minimálne šesť valcov a tristo koní. To si však žiada patrične kvalitný základ aj z dielne majstrov podvozkárov. A ak pracujú pod logom bavorskej vrtule, tak je jasné, že musia v každom prípade zostaviť šasi, ktoré je ešte rýchlejšie, než motor.

Podarilo sa im to aj pri dlhej šestke. Jedenásť centimetrov rozdielu v rázvore v porovnaní s krátkym kupé a kabrioletom cítite na slabšej mrštnosti v ostrých oblúkoch iba ozaj nepatrne, zato však dostanete ešte viac stability na rýchlych rovinkách a v tiahlych zákrutách.

Neutralita je vo verzii s pohonom všetkých kolies xDrive taká dokonalá, ako chcete vy. Aj pri plnej zapnutej stabilizácii pomáha nápravy upratať nos auta do zákruty jemnučký náznak preklzu zadnej, ale ozaj iba taký jemný, že na suchom povrchu ho ani necítite. No a pri celkom vypnutom DSC nám bolo ozaj ľúto, že sme toto auto netestovali v zime, s možnosťou schuti si zadriftovať na snehu.

Samozrejme, nepočítajte s tým, že sa vám dvojtonový kolos mrštnosťou vyrovná tisíckilovému hot-hatchu. O to mu ale ani nejde. Zladenie pružín, tlmičov a ich elektronickej regulácie každopádne eliminuje vplyv hmotnostnej masy na jazdné vlastnosti ozaj veľmi statočne.

Z dokonalej rovnováhy ho vyvedie iba ozaj extrémna kombinácia, s ktorou bavorskí podvozkári nepočítali ani vo svojich najhorších nočných morách: voľba jazdného režimu SPORT+, 20-palcové kolesá a.... slovenská asfaltová tragikomédia. Na opačnom konci regulovateľného spektra, teda v móde COMFORT+, zvláda Gran Coupé aj naše zlé cesty až nečakane pokojne.

Drahé alebo predražené? Je to na vás....

A sme pri téme, ktorú milujú všetci ekonomickí mravokárcovia. Predovšetkým samozrejme tí, ktorí najviac potajomky túžia vlastniť takýto pojazdný luxus. Áno, šestkové Gran Coupé je drahé. A keď pri jeho konfigurácii zabágrujete poriadne hlboko do ponuky príplatkových doplnkov, tak drahé ako šľak.

Otázkou však je, či si svoju cenu zaslúži, alebo či by malo dostať okrem etikety „drahé“ aj nálepku „predražené“. Čo takto napríklad rozdiel +2200 eur oproti rovnako motorizovanému krátkemu kupé? Podľa nás zaslúžený bez mihnutia oka. Alebo odskok 3400 eur medzi dvojkolkou a štvorkolkou? Každý okrem fanatického driftera ho rád zaplatí, do posledného centu.

V príplatkovej výbave je to podobné. Jedincovi, ktorý nerozlíši zvuk príklepovej vŕtačky od death metalu a husle od tympánov, bude high-end audiosystém Bang&amp;Olufsen za päť litrov na dve veci. Nikto vám ho však nenúti, je to vaša vec. Rovnako ako posun jazdných vlastností a súčasne komfortu pruženia z vysoko nadpriemerného na špičkový prostredníctvom balíka Adaptive Drive za štyri tisícky. A takto by sa dalo pokračovať.

Únik zlikvidovaný, čelo pelotónu dostihnuté

Vráťme sa poslednými riadkami záveru na úvod. Podarilo sa v Mníchove vykompenzovať časové oneskorenie, s ktorým uviedli svoje „štvordverové kupé“ v porovnaní s hlavnými konkurentmi? Podľa nás jednoznačne áno. Šestka Gran Coupé pôsobí vo všetkých ohľadoch tak suverénne, ako keby jazdila po svetových asfaltoch už odjakživa.

Na jednej strane si zachovala „prízemnú“ exkluzivitu krátkeho kupé a kabrioletu radu 6, zároveň však ňou reálne dokáže oblažiť štvorčlennú posádku, s vlastnými dverami pre každého jedného jej člena. K tomu pridáva špičkový mix jazdných vlastností a komfortu, ergonómie, luxusu a kvality v interiéri. A zavesí na to cenovku, ktorá síce nie je ani trochu sociálna, ale zase to, aby sa stala totálne antisociálnou, máte do veľkej miery vo vlastných rukách.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test BMW 640d xDrive Gran Coupé: Náskok zlikvidovaný

Výber pre vás

Test BMW 640d xDrive Gran Coupé: Náskok zlikvidovaný

Súvisiace články

Test Škoda Octavia RS Combi: Najrýchlejšia z rodu

Test Toyota RAV4 2.0 Valvematic AT: Drží si štandard

Test VW Polo Blue GT: Dynamika na modro

Výber pre vás