Niet pochýb o tom, že športovo ladené modely sú tŕňom v oku eko-mudrlantov, či už eko-nomických, alebo eko-logických. Je však potrebné oddeliť zrno od pliev. Alebo sa o to aspoň pokúsiť. Napríklad tak ako Volkswagen. Medzi ponuky „bežných“ modelov typu Polo a jeho špičkovú športovú verziu GTI postavil niečo, čomu dal naoko paradoxné označenie „Blue GT“.

Podrobnejšiemu uvádzaniu do kontextu „zeleného športovca“ (teda v prípade VW modrého) sa na tomto mieste už môžeme vyhnúť, pretože sme ho absolvovali pri príležitosti <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/188532/volkswagen-polo-bluegt-ekologicky-rychlik">medzinárodnej jazdnej prezentácie</a>. Teraz celkový obraz o ňom doplníme o poznatky z nášho vlastného redakčného testu, ktorý auto dôkladnejšie preveril v podmienkach domácej slovenskej premávky.

Dizajn je vecou subjektívneho vkusu, musíte sa preto sami rozhodnúť, či sa vám toto auto páči, alebo nie. V interiéri však vstupuje do súvislosti už aj s viacerými objektívnymi parametrami. A tu už názor vyslovíme. Polo patrí podľa nás k malým autám s najpoctivejšie vypracovaným interiérom s výbornou ergonómiou. Blue GT na tom nič nemení. Akurát pridáva športový volant a športové sedadlá, až na farbu čalúnenia a prešívania zhodné s ostrým Polom GTI. A nejakú tú výbavu navyše, o ktorej sa zmienime nižšie pri hodnotení ceny.

Tu konštatujeme, že tento volant padne do ruky rovnako dobre, ako telesná schránka zapadne medzi výrazne tvarované bočnice sedadiel. Tak ako predné, aj zadné sedadlá dostali pekné trojfarebné čalúnenie. Nezabúdajte však na to, že Polo priestrannosťou kabíny rozhodne nepatrí k obrom svojho segmentu a na zadných sedadlách hrozí klaustrofóbia už aj priemerne urasteným dospelákom. Kto si však kúpi športovo ladené Polo na to, aby na zadnom sedadle prevážal basketbalistov a v kufri mechy cementu?

Asfalt pre civilizáciu, šotolina pre Slovensko

Tu musíme trochu poopraviť konštatovanie z predošlých riadkov: áno, aj exteriérový dizajn testovaného auta má istý funkčný dopad. Podvozok znížený o 15 mm si síce na prvý pohľad možno nevšimnete. Ale 17-palcové elektróny s gumami rozmeru 215/40 sú na takto malom aute už ozaj dosť neprehliadnuteľné. A jedno aj druhé je pri jazde dosť citeľné.

Už základné Polo má podvozok ďaleko od hojdavo mäkkého a Polo Blue GT pridáva ešte trochu extra tvrdosti. Na kvalitných cestách si to ozaj užijete: auto je agilné, presné, vypočítateľné, pekne reaguje na volant, v zákrutách drží ako pribité, má silné brzdy s dobrým dávkovaním účinku. Zadnú nápravu má síce iba polotuhú (ako v podstate skoro všetky malé autá okrem MINI), je však výborne vyladená.

Naše slovenské „asfalty“ sú ale miestami také zúfalé, že by sa namiesto tejto, dá sa povedať asfaltovej, viac hodila mäkšia, šotolinová špecifikácia podvozka, s väčším zdvihom pruženia a maximálne 16-palcovými kolesami. Tu už sa predsa len prejaví fyzika a v oblúkoch s hrboľatým povrchom zadné partie predsa len mierne znervóznejú, hlavne keď auto nie je naložené. Nič dramatické, ale treba s tým počítať.

Každopádne, ak chcete mrštné malé auto, ale nečakáte, že vám podvozok bude fungovať úplne dokonalo aj na (ne)cestách, pre aké nebol vyvinutý, dospejete k pocitu plnej spokojnosti. Netýka sa to len jazdných vlastností, ale aj komfortu pruženia, mechanického i hlukového. Ale hlavne: na každom povrchu nám tento podvozok dokázal, že s rezervou zvláda všetko, čomu ho vystaví pohonný reťazec.

Pri pohľade do tabuľky si možno kadekto povie: čo je to za športovca, s výkonom len 140 koní a stovkou ledva pod osem sekúnd? Nuž áno, objektívne papierové hodnoty neomráčia, o to príjemnejšie však môžu prekvapiť pocity zo subjektívnej dynamiky. Prepĺňaná benzínová jednaštvorka ťahá už zdola priam s naftovou vehemenciou. Pokusy pretlačiť podlahu plynovým pedálom sprevádza aj slušnou zvukovou kulisou, tým drsnejšou, čím viac sa otáčkomer blíži k šiestim tisíckam.

Samozrejme, pri takto štýle jazdy ostávajú zázračné čísla spotreby, sľubované výrobcom, pevne na papieri. Snaha predbehnúť vlastný tieň od semaforu po semafor a vyprovokovať majiteľov obstarožných astmaticky dymiacich tédéičiek vám pokojne môže rezultovať aj do tučného dvojciferného údaja na palubnom počítači. A to isté platí pri snahe zdolať kľukatý horský priesmyk v štýle WRC.

To nás však neprekvapilo, poznáme už tieto downsizované motory a vieme, čo sú zač, keď sa im stúpi na krk. V súvislosti so spotrebou nás preto zaujímal hlavne ten opačný extrém: dokáže byť Polo Blue GT ozaj také úsporné, ako mu píšu v papieroch? Funguje to jeho vypínanie valcov, alebo je to len prázdny predvolebný sľub?

Tu môžeme len veľmi stručne potvrdiť <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/188532/volkswagen-polo-bluegt-ekologicky-rychlik">dobré prvé dojmy z medzinárodnej jazdnej prezentácie</a>. Systém ACT skutočne vypína dva valce zo štyroch vždy, keď ustálite jazdu po rovine, alebo pri nenaloženom aute dokonca aj do mierneho stúpania. Pri hlučnejšej komunikácii kolies so slovenskými „cestami“ sa však rozdiel vo zvuku dvojvalcovej a štvorvalcovej prevádzky stratí už takmer dokonalo. Obava z rapotu a trasenia v „maluchovskom“ štýle teda absolútne nie je na mieste.</p>


Dobré dojmy potvrdzujeme aj z vplyvu odpájania valcov na spotrebu. Pri lenivom kotúľaní sa vidieckymi okreskami sme sa bez problémov dostali pod päť litrov, taxikárskym štýlom v meste pod šesť, ustálená diaľnica bola tiež asi za toľko. No a pri kombinácii všetkých jazdných pokusov v celom farebnom spektre od zelených (modrých) po červené, sme dospeli k uspokojivému priemeru testovacej spotreby na úrovni 7 litrov.

Nezabudneme ani na pohľad do cenníka, ktorý ešte v čase našich prvých <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/188532/volkswagen-polo-bluegt-ekologicky-rychlik">dojmov z jazdnej prezentácie</a> nebol k dispozícii. Teraz už je a hlási, že Blue GT je oproti najlacnejšiemu Polu s atmosférickou jednadvojkou drahšie o mastných 4730 eur. Keď sa pozrieme na najbližšiu možnú motorizáciu zo základnej ponuky (1.2 TSI, 77 kW), už je to len o 2410 eur. Keby ste však chceli vystúpiť až na najvyšší stupienok menom GTI (132 kW), prichystajte si o 3590 viac.

Tučný rozdiel obstarávacej ceny medzi Blue GT a GTI čiastočne kompenzuje prevodovka: kým najsilnejšie Polo dostanete iba so sedemstupňovým dvojspojkovým robotom DSG, nami aktuálne testované „modré“ GT sa štandardne predáva s manuálom. DSG sa k nemu dá objednať za príplatok 1970 eur. Ak by ste si teda porovnali verzie s rovnakou prevodovkou, tak bude GTI od Blue GT drahšie už len o 1620 eur.

A čo ďalšie prvky výbavy? Okrem vyššie spomenutých dostanete Blue GT, na rozdiel od základného Pola, štandardne aj s elektronickou uzávierkou diferenciálu, prednými hmlovkami s funkciou odbočovacích svetiel, diaľkovo ovládaným centrálnym zamykaním, palubným počítačom či tempomatom. A to je fajn, to chválime. Za nešťastný USB port, ktorý už má v sériovej výbave hádam aj Tata Nano, by si ale súdruhovia z Wolfsburgu už ozaj nemuseli pýtať príplatok.

Ako by sme zhrnuli význam verzie Blue GT? Zázraky nedokáže: ak chcete jazdiť dynamicky, spotreba ide hore. Systém vypínania valcov sa nám však v tomto prípade predviedol ako dobrý kompenzátor: to, čo si motor cucne navyše pri športovom bláznení sa, vám následne vráti pri pohodovom šuchtaní sa z bodu A do bodu B. Výsledkom v konečnom dôsledku je spotreba úplne bežného auta, bez „gétéčkovej“ prirážky.

Samozrejme, ak lietate štýlom „plyn-brzda“ aj do samoobsluhy po mlieko a v nedeľu do kostola, na skromný konzum zabudnite. A zase naopak: keď prebudíte písmenká GT k životu ozaj len sporadicky, budete prekvapení, ako blízko sa dokážete dostať k medovým eko-motúzom, ktoré výrobca ťahá po papierových tabuľkách.

Hlavou spokojne pokyvovať sa dá aj z dynamických schopností. Subjektívny pocit z ťahu motora je veľmi príjemný, i keď nie nejako extra drsný. Podvozok síce zreteľne nie je stavaný na našu paródiu cestných komunikácií, inak ale zahrá rolu „medzistupňa“ medzi základným Polom a ostrým GTI veľmi presvedčivo. K tomu sa pridá poctivo vypracovaný interiér a bohatšia výbava, teda až na niektoré notoricky chýbajúce drobnosti. A to všetko za cenu síce nie nízku, ale adekvátnu.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test VW Polo Blue GT: Dynamika na modro

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test VW Polo Blue GT: Dynamika na modro

Súvisiace články

Test Škoda Octavia RS Combi: Najrýchlejšia z rodu

Test Mercedes E300 Hybrid: Namiesto valcov elektromotor

Test Toyota Auris Touring Sports: Prvý pokus platný

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás