Na západe Porsche hrdo spieva ódy na downsizing a do modelu Cayenne GTS, športovejšej verzie svojho SUV, dokonca začalo montovať šesťvalec. No najmä vďaka zákazníkom na východe, ktorí radi ukazujú čo naozaj majú, sa stále pevne drží osemvalcov. A tak teraz, krátko po facelifte, prichádza opäť model Turbo S so široko roztvorenou maskou a extra dávkou korenia za ňou.

Osemvalec s objemom 4,8 litra a turbodúchadlami integrovanými pre rýchlejšiu odozvu priamo do zberného potrubia, dnes dosahuje namiesto doterajších 404 kW (550 k) až 419 kW (570 k), krútiaci moment má špičku 800 Nm. To je o 50 Nm viac než predtým, a tak neprekvapí, že sa tradičný šprint z 0 na 100 km/h sa skrátil o štyri desatiny na 4,1 sekundy.

Nové Turbo S svojou dynamikou zatienilo aj aktuálne 911 GTS a jeho prejav berie dych. Už v nízkom športovom kupé je podobné tempo poriadny zážitok, ale keď to zažívate sediac tak vysoko nad cestou, v rozmernom sedadle SUV a smelo ďalej zrýchľujete až na možných 284 km/h, cítite sa ako jazdec na lavíne letiacej strmhlav z úbočia Mont Everestu. Akurát že v Cayenne to máte lepšie pod kontrolou.

Švábsky megahundroš však nemá iba brutálny nástup ťahu. Na svojich dvadsaťjedenpalcových kolesách a s bruchom tesne nad asfaltom smelo vzdoruje všetkým fyzikálnym zákonom. Zotrvačné hmoty? Odstredivá sila? Nebuďte smiešni!


<p>Zatiaľ čo voliteľný Soud Symposer, prenášajúci zvuk zo sacieho traktu do kabíny, zaplaví vnútorný priestor a športový výfuk prebudí zo zimného spánku aj toho posledného spachtoša, Cayenne tancuje, na vyše 2,2 tonový kolos priam až ľahkonoho, verne kopíruje zákruty a priečnej sile takmer nedá šancu ho nakloniť.


Niet divu, konečne Porsche využíva všetko, čo dnešná technika v oblasti asistenčných systémov ponúka, od pohonu všetkých kolies s preferenciou zadnej nápravy a vzduchového pruženia, cez stabilizáciu priečneho náklonu, až po reguláciu toku krútiaceho momentu na jednotlivé kolesá.

Keď sa má ostré tempo skrotiť, prichádzajú k slovu mohutné keramické brzdové kotúče s priemerom 42 cm, ktorými je ťažkotonážnik vybavený sériovo. Dokážu ho zastaviť prekvapujúco rýchlo a skutočne majú zmysel. Vedené skúsenými rukami, prešlo Turbo S Severnú slučku okruhu Nürburgring za sedem minút a 59 sekúnd. Len keby nebol vodič potom zrelý na uterák.

No stratiť reč pri kickdowne a pri prvom plnom zabrzdení si nechať vyraziť dych, aj to patrí k modelu Turbo S. Rovnako ako fľaky od potu na ventilovaných, kožou čalúnených sedačkách a otlačené miesta na venci volantu. Kto chce jazdiť uvoľnene, môže to nechať na voľnobehu, alebo si rovno kúpiť šesťvalec.

Zákazníci kupujúci najsilnejší, najexkluzívnejší a najextravagantnejší Cayenne by si pritom mali navyknúť aj na istú striedmosť reči. Jednak preto, že sa s deklarovanou spotrebou 11,5 litra v praxi nedá počítať. Ale aj preto, že by im už pri podpise kúpnej zmluvy mohlo zabehnúť. Porsche si totiž za najostrejšie SUV žiada ozaj poriadne korenistú cenu. Veď bez pár drobných 170 tisíc eur za Turbo S je o takmer 40 papierov viac než za Turbo a vyše dvojnásobok ceny základného benzínového modelu.

Porsche Cayenne Turbo S: Ako lavína

Výber pre vás

Porsche Cayenne Turbo S: Ako lavína

Súvisiace články

Jazdená Alfa Romeo MiTo: Referendum

Test Seat Leon X-Perience: Dobrodruh

Audi S5 Sportback proti BMW 435i Gran Coupé

Test Peugeot 108 1.2: Svižná kabelka

30 najúspornejších SUV z redakčných testov

Nič, čo nevytiahne 300 km/h, tu nie je

Výber pre vás