Sedany so splývajúcou líniou strechy, úplne nesprávne, no k všeobecnej spokojnosti, označované ako štvordverové kupé, postupne prenikajú z luxusného segmentu aj do nižších kategórií. V strednej triede bolo z dnešnej dvojice prvé A5 Sportback, novinka roku 2009, uplynulé leto proti nemu z Mníchova vyštartovalo Gran Coupé radu 4. My sme proti sebe postavili ich športové varianty S5 Sportback a 435i Gran Coupé.

Audi A5 Sportback pôsobí pri vizuálnom porovnaní so svojou väčšou a staršou sestrou A7 lepšie, predčí ju svojou sviežou eleganciou. Podobne BMW 435i Gran Coupé, ktoré sa zdá oproti Gran Coupé radu 6 trochu bacuľatejšie, no má vlastnú tvár a nespornú eleganciu. Ak by sme chceli byť detailisti, pri súčasnom pohľade na oboch atlétov sa zadná časť Audi javí o čosi štíhlejšia než má BMW.

V jednom aj druhom aute by sa vzadu celkom znesiteľne usadili aj vyššie osoby, no pri karosérii s výrazne vzad sa zvažujúcim profilom strechy býva predsa len viac priestoru nad hlavou vpredu. Posed v sedačkách je hlboký, s primeraným bočným vedením, podopierajúcim pasažierov aj pri rýchlej jazde. Pocit, že sedíte v športovom aute, umocňuje aj výrazný sklon predného a zadného okna.

Ani po stránke spracovania niet týmto autám čo vyčítať. Škáry medzi jednotlivými dielmi sú presné, akoby boli rozseknuté laserovým mečom a k elegantnej atmosfére v interiéri významne prispievajú i na pohľad kvalitné materiály. Aj z hľadiska ergonómie je všetko v poriadku, kam siahnete, tam nájdete to, čo čakáte. No najmä z modernejšieho poňatia vnútorného priestoru je zrejmé, že BMW je mladšie auto.

Dozadu splývajúci profil však má byť nielen na pohľad pekný, ale pri štvordverovej karosérii musí byť i trochu užitočný. Ani tu si naši dvaja konkurenti nič nedarujú, každý z nich ponúka 480 litrov priestoru na batožinu. Rozdiely sa ukážu až po sklopení zadných sedadiel, kedy sa u Audi objem zväčší na 980 l, no u BMW narastie až na 1300 l, teda o celých 320 l viac.

Ale dosť bolo obzerania, takéto autá sú predsa hlavne na jazdenie. A naše dnešné majú dať pasažierom ešte o čosi viac zážitkov, na čo majú i špeciálny športový režim. Ten možno v oboch autách voliť jednoducho stlačením prepínača, v S5 umiesteným pod obrazovkou navigácie, v 435i naľavo od voliča automatickej prevodovky. Tak čo ponúka Audi za 78120 Eur a BMW za 68560 Eur?

Už prvé metre v S5 prezrádzajú, že konštruktéri dali jeho podvozku zreteľne športový charakter. Užitočným doplnkom je diferenciál zadnej nápravy, rozdeľujúci krútiaci moment na kolesá podľa okamžitých podmienok a tak citeľne zlepšujúci prenos hnacej sily, z čoho profituje najmä ovládateľnosť pri zmene smeru jazdy.

Takto vybavený Sportback promptne reaguje na pokyny volantu a v rýchlych zákrutách poctivo, len s minimálnymi odchýlkami dodržiava zvolenú stopu. Limity sa najskôr ukážu pri rýchlom prejazde ostrých zákrut, kedy sa vyše 1800 kilogramové auto začne jemne, no predvídateľne sunúť cez predné kolesá v smere odstredivej sily. Uspokojila nás aj stabilita pri vysokých rýchlostiach v priamom smere.

Za maskou so štyrmi kruhmi je trojliter V6, ktorý s podporou mechanicky poháňaného kompresora dosahuje maximálny výkon 245 kW (333 k), krútiaci moment vrcholí na hodnote 440 Nm pri 2900 otáčkach. Aj napriek športovému charakteru auta možno jeho zvukový prejav označiť skôr za zdržanlivý, pri nízkych otáčkach v meste len pokojne tlmene pradie, akoby sám pre seba. Zdá sa, že v tomto prípade sa akustici viac zamerali na cestujúcich než na okoloidúcich.

Aj vďaka pohonu všetkých kolies je Sportback schopný dosiahnuť 100 km/h za 5,1 sekundy a ak v šprinte pokračuje, za 19,7 sekundy už môže ísť 200 km/h. Zrýchlenie sa končí až keď pri obligátnych 250 km/h zasiahne obmedzovač.

Xenónové svetlomety či čalúnenie kombináciou látky a kože sú v prípade modelu S5 súčasťou sériovej ponuky, no komu nestačia sériové osemnásťpalcové disky, musí si za päťlúčové devätnástky z katalógu Audi exclusive priplatiť 1293 Eur. Za doplatok je napríklad aj špeciálny lak karosérie, naň si treba pripraviť 900 až 1462 Eur.

BMW za Audi v žiadnom prípade nezaostáva. Podvozok po prestavení voliča do polohy Sport citeľne stuhne a zmenšia sa aj náklony karosérie. Vďaka svojej koncepcii s poháňanými zadnými kolesami ochotne smeruje aj do tých najužších zákrut a v režime Sport plus možno jeho zatáčanie bez problémov podporiť aj plynovým pedálom.

Gran Coupé nie je so svojimi vyše 1600 kilogramami žiadna mušia váha, no najmä vďaka pohonu iba zadnej nápravy je o takmer 200 kíl ľahšie než jeho súper. V zákrutách to teda nie je nejaký neskrotný dravec, ale s ohľadom na veľkosť a hmotnosť si svoju prácu robí veľmi dobre.

Aj Mníchovčan má pod kapotou trojliter, objemom sa však všetky spoločné znaky s konkurentom končia, pretože jeho valce sú usporiadané tradične v rade a prepĺňanie má na starosti turbodúchadlo. Motor dosahuje najväčší výkon 225 kW (306 k), maximálny krútiaci moment má špičku 400 Nm už pri 1200 otáčkach.

Vo verzii s automatickou prevodovkou zrýchľuje 435i Gran Coupé z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy, 200 km/h dosiahne za 19,5 sekundy. Tak ako pri väčšine nemeckých áut, aj jeho rozlet krotí pri 250 km/h obmedzovač.

V štandardnej výbave Gran Coupé nechýba nič dôležité, za doplnky zvýrazňujúce jeho vzhľad si však treba priplatiť. Tak napríklad opticky pôsobivejšie devätnásťpalcové disky s logom ///M namiesto učupených sériových sedemnástok stoja 968 Eur.

Podľa subjektívneho vnímania sa testovaná dvojica v dynamike takmer nelíši. BMW pocitovo reaguje na pohyb plynového pedálu, aj napriek prepĺňaniu turbodúchadlom, rovnako promptne ako mechanickým kompresorom prepĺňané V6 Audi. Čísla však určujú jednoznačné poradie, prvé je o 40 Nm silnejšie S5, hoci treba priznať, že u 435i vrcholí krútiaci moment o 1700 otáčok nižšie.

Aby bolo porovnanie kompletné, nemôžme opomenúť brzdový systém, veď k rýchlej jazde patrí aj intenzívne spomaľovanie. Aj v tejto disciplíne sú však výsledky veľmi tesné, Sportback dokáže so zohriatymi brzdami zastaviť z rýchlosti 100 km/h na dráhe 34,3 metra, 435i na to potrebuje iba o 1,3 m viac.

Náš záver: Voľba medzi Audi S5 Sportback a BMW 435i Gran Coupé nie je vôbec ľahká. Trošku chladnejšie pôsobiace Audi a aj z pohľadu motoristu emocionálnejšie BMW sú si veľmi blízke. Jazýčkom na váhach sú pocity a, aj s ohľadom na pohon všetkých kolies, nižšia cena BMW, ktoré tak dosiahlo tesné víťazstvo.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaných automobilov</a></strong></span>

Audi S5 Sportback proti BMW 435i Gran Coupé

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Audi S5 Sportback proti BMW 435i Gran Coupé

Súvisiace články

Jazdená Alfa Romeo MiTo: Referendum

Test Seat Leon X-Perience: Dobrodruh

Lacné jazdené silné benzínové kombíky

Test Peugeot 108 1.2: Svižná kabelka

Test Nissan Pulsar dCi: Poctivý kompakt

30 najúspornejších SUV z redakčných testov

Test BMW 116d: Naozaj úsporné?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás