Superšport za babku | Ferrari 360 Modena: Dokáže splniť očakávania?

Superšport za babku | Mali by ste si kúpiť Ferrari 360 Modena?

Superšport za babku | Ferrari 360 Modena: Pravý taliansky plnokrvník

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Ferrari 360 Modena je plagátovým autom pre mladších mileniálov a starších príslušníkov generácie Z. Dvojmiestny superšport s motorom v strede nového milénia prišiel na trh v roku 1999 a predával sa do roku 2005, kedy ho nahradil model F430. Predchodcom modelu 360 bolo Ferrari F355, oproti ktorému išlo o výrazný skok dopredu, ale na to sme pri Ferrari obgeneračne zvyknutí. 

Ako napovedá samotný názov auta, o pohon sa staral atmosférický vidlicový osemvalec Tipo F131 s objemom 3,6 litra a výkonom 294 kW (400 koní) a krútiacim momentom 373 Nm, ktorý točil do 8 500 otáčok za minútu. Váha 1 350 kilogramov bola rozložená podľa typického maranellského vzorca mierne v prospech zadnej nápravy v pomere 42:58. Ferrari 360 ste mohli mať buď so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, alebo s robotizovaným manuálom F1 Graziano.

Pohonné jednotky sú pomerne robustné a jednoznačne benefitujú z pravidelného používania. Ak náhodou nájdete automobil s nízkym nájazdom, môže to byť paradoxne pre pohonné ústrojenstvo horšie, ako dobre servisovaný a pravidelne jazdený kúsok. Problémy môže spôsobovať vybitá batéria, ktorá môže rozhodiť elektroniku auta, preto by ste mali investovať do kvalitnej nabíjačky s udržiavaním napätia.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/supersport-babku-ferrari-360-modena-dokaze-splnit-ocakavania" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Problémy môže spôsobovať rozvodový remeň, ktorý vplyvom času stráca vlastnosti. Našťastie, Ferrari sa poučilo zo svojich chýb, a tak si jeho výmena pri 360 nevyžaduje vyberanie motora z auta - dokážete ho vymeniť prostredníctvom servisného otvoru v interiéri auta. Rozvodový remeň by sa mal vymieňať každé tri roky, zanedbanie servisného intervalu sa môže rovnať totálnej deštrukcii motora.

Hlučné zdvihátka ventilov sú pri studenom motore normálne, problémom ale je, ak zvuk pretrváva aj po zahriatí - v takom prípade stojí za to ich nechať skontrolovať a poprípade vymeniť. Vplyvom veku degradujú aj tesnenia, preto vizuálne skontrolujte veká ventilov a hlavy valcov pre prípadne úniky oleja. Pravidelné výmeny oleja (najneskôr každých 10-tisíc kilometrov alebo 1 rok) sú životne dôležité.

Počas testovacej jazdy si všímajte správanie motora aj pri vysokých otáčkach a odozvu na plyn. Zaváhanie pri prudkej akcelerácii môže naznačovať chybné zapaľovacie cievky. Prvé kusy trpeli na poruchy variabilného časovania ventilov - tento problém bol často vyriešený zvolávacou akciou u autorizovaného servisného partnera. Ak však ale máte v hľadáčiku auto s rokom výroby do 2001, uistite sa, že má túto zvolávaciu akciu za sebou. 

Manuálne aj robotizované prevodovky majú tendenciu byť spoľahlivé, ak sa o ne predchádzajúci majitelia starali. Obe prevodovky spája s motorom jednolamelová spojka, ktorá má servisný interval maximálne 50-tisíc kilometrov. F1 prevodovka funguje najlepšie najmä pri rýchlej jazde, v meste môže byť radenie trhané a nekomfortné.

Mestskou premávkou trpí aj spojka, ktorá sa pri tomto štýle jazdy opotrebuje výrazne rýchlejšie. Manuály sú v tomto ohľade lepšie, ale pri vysokom nájazde a nesprávnom zaobchádzaní môže byť problém s radením druhého a tretieho prevodového stupňa. Robotizovanú prevodovku F1 skontrolujte na úniky hydraulického oleja - oprava môže byť nákladná.

Väčšina problémov Ferrari 360 sa týka podvozka. Horné a spodné guľové čapy sú veľmi častými problémovými oblasťami, rovnako ako tyčky stabilizátora. Problémy sa prejavujú klopaním pri prejazde nerovností a životnosť môže byť len 15-tisíc kilometrov. Modely Modena a Spider majú v štandarde oceľové brzdové kotúče a adaptívne tlmiče. Ako brzdy, tak aj tlmiče sú relatívne odolné voči opotrebovaniu a mali by byť bezproblémové. Verzia Challenge Stradale prišla s karbón-keramickými kotúčmi, ktoré by mali vydržať extrémne dlho. Ak ale budete mať smolu a bude nutná ich výmena, cenovka sa bude hýbať radovo v tisícoch eur.

Ferrari 360 má hliníkovú karosériu, no stále sa na istých miestach môže vyskytnúť korózia, a to najmä okolo čelného skla a zablokovaných odtokových otvorov. Predné nárazníky majú tendenciu trpieť oderkami v dôsledku odletujúcich kamienkov, preto niektorí majitelia aplikujú na celú prednú časť ochrannú fóliu. V prípade poškodenia môže byť oprava kapoty z uhlíkových vlákien v prípade verzie Challenge Stradale drahá.

Vo vnútri majú kožené sedadlá tendenciu vyzerať dobre po celé roky, okrem bočných častí, na ktorých je ako prvé vidieť opotrebovanie. Niektoré prepínače a tlačidlá sa môžu časom zdajú unavené. Verzie Challenge Stradale ponúkali oveľa menej luxusu, zatiaľ čo okná z Perspexu a manuálne športové sedadlá s uhlíkovými vláknami boli štandardnou výbavou. Otvorené verzie Spider majú elektricky ovládanú látkovú strechu; po čase dôjde k miernemu natiahnutiu materiálu, ale dajte si pozor na väčšie trhliny alebo opotrebované miesta. Poruchy strechy sú vo všeobecnosti spôsobené mikrospínačmi.

Ferrari 360 je na pomery superšportov relatívne spoľahlivé auto, ktoré vám pri správnej údržbe a zaobchádzaní vydrží dlho. Napriek tomu by ste mali pri výbere ojazdeného auta dbať na poriadnu kontrolu, ideálne s profesionálom. Za najlepší pomer ceny a výkonu sa považujú autá s primeraným nájazdom kilometrov, o ktoré sa majiteľ poriadne staral. Málo jazdené kúsky môžu byť paradoxne v horšom technickom stave. Ceny sa na európskom trhu začínajú približne od 70-tisíc eur.

Superšport za babku | Ferrari 360 Modena: Dokáže splniť očakávania?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Superšport za babku | Ferrari 360 Modena: Dokáže splniť očakávania?

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Lamborghini už ponúka aj gramofóny, na platni si môžete vypočuť zvuk V12-tky aj o 50 rokov

Brutálna špeciálna edícia BMW M4 CS poteší dušu každého milovníka rýchlej jazdy

Multimilionár a zberateľ Friedhelm Loh má výnimočnejšiu zbierku Ferrari ako Maranello

Výber pre vás