Luxusné sedany BMW, označované ako rad 7, majú bohatú tradíciu, ich genéza siaha až do roku 1977. Ako je v tomto segmente zvykom, aj ich tvary sa menili len veľmi opatrne. Začiatkom milénia však chytil do ruky ceruzku Američan Chris Bangle a vo štvrtej generácii spravil revolúciu, po ktorej sa nemálo verných zákazníkov vybralo na skusy k stuttgartskej konkurencii. Jej nástupca to teda vôbec nemal ľahké.

BMW radu 7 piatej generácie, označené fabrickými kódmi F01 a F02, prišlo na trh v novembri 2008 a vo výrobe zotrvalo až do minulého roku. Jeho základom bola úplne nová platforma s lichobežníkovou prednou nápravou, ktorá nahradila McPherson využívaný predchodcom. Ako prvé bolo dostupné aj s pohonom všetkých kolies. Rovnaký základ v širokej miere využíval aj vtedajší rad 5.

Dizajn karosérie sa po výstrelku v predchádzajúcej generácii vrátil k jednoduchším a konzervatívnejším tvarom. Ako je v tejto triede obvyklé, k dispozícii bola len verzia sedan. Popri základnom prevedení so štandartným rázvorom (F01) fabrika ponúkala aj tradičný predĺžený variant (F02), s rázvorom natiahnutým o 140 mm, označený písmenom L. Tretie v rade bolo od roku 2012 pancierové prevedenie (F03).

Piata generácia radu 7 bola ako prvá poháňaná výlučne prepĺňanými motormi s priamym vstrekovaním. Na úvod to bol pár zážihových agregátov: trojlitrový šesťvalec, prepĺňaný dvojicou turbodúchadiel pre modely 740i/740Li (240 kW/326 k) a V8 s objemom 4,3 litra (300 kW/408 k) modelov 750i/750Li. Vznetovou alternatívou bol 3,0-litrový šesťvalec (180 kW/245 k) pre modely 730d/730Ld.

Rok po príchode na trh, v septembri 2009, sa ponuka rozšírila o zážihový agregát V12 s objemom šesť litrov, určený pre modely 760i/760Li (400 kW/544 k). Vznetový trojliter navyše prišiel v silnejšom prevedení s dvojicou turbodúchadiel (225 kW/306 k), určenom pre model 740d.

Všetky motory sa kombinovali výlučne s automatickými prevodovkami, buď 6-stupňovými (740i, 730d, 740d), alebo 8-stupňovými. Výkon sa štandardne prenášal na zadné kolesá, v roku 2009 sa však ponuka rozšírila o modely s pohonom všetkých kolies 750i xDrive a 750Li xDrive, ku ktorým o rok neskôr pribudol aj 740d xDrive.

V roku 2010 sa v katalógu objavil hybridný model označený ActiveHybrid 7. Jeho pohonný agregát bol zložený zo zážihového motora V8 (330 kW/449 k) a elektromotora (15 kW/20 k), systémový výkon sústavy bol 342 kW/465 k). Modely s naftovým motorom mohli byť od tohto dátumu vybavené zásobníkovým katalyzátorom na oxidy dusíka.

Na júl 2012 pripravila automobilka medzigeneračné omladenie. Na pohľad ho možno rozoznať len podľa mierne odlišnej prednej časti s prepracovaným nárazníkom, mriežkou aj svetlami, ktoré už mohli byť vybavené výlučne LED svietidlami. Vo vnútri boli najväčšou zmenou pohodlnejšie sedadlá a úplne nový 3D displej, slúžiaci na ovládanie palubného multimediálneho systému aj mnohých funkcií auta.

Podvozok faceliftovaných modelov dostal preladené pruženie a tlmenie a vo väčšine prípadov vzduchové pružiny zadnej nápravy, samočinne udržiavajúce svetlú výšku. Významne sa rozšírila tiež ponuka rôznych asistenčných systémov, zvyšujúcich komfort aj bezpečnosť jazdy.

V značnej miere sa obmenila aj paleta motorov, namiesto niektorých prišli novšie, iné dostali modernizovanú verziu. Z ponuky vypadol zážihový šesťvalec s dvomi turbodúchadlami modelov 740i/740Li a namiesto neho prišiel novší, prepĺňaný iba jedným (235 kW/320 k). Modely 750i a 750Li poháňal prepracovaný agregát V8 s nezmeneným objemom (330 kW/449 k).

ActiveHybrid7 dostal rovnaký šesťvalec ako 740i, spriahnutý s elektromotorom (40 kW). Úpravy sa dotkli aj jednotlivých verzií vznetového trojlitra modelov 730d (190 kW/258 k) a 740d, resp. 740d xDrive (230 kW/313 k), pričom pribudla verzia s trojstupňovým prepĺňaním pre nový model 750d xDrive (280 kW/381 k). Všetky motory sa po facelifte kombinovali už len s 8-stupňovým automatom.

Rad 7 je vlajková loď značky a tomu zodpovedá aj jazda. Priestranný interiér ponúka vpredu aj vzadu dostatok miesta a samozrejme aj nebývalý komfort. Napokon, od auta, ktorého cena začína približne na úrovni 70-tisíc eur a pokojne môže presiahnuť dvojnásobok ani nič iné očakávať nemožno.

Nezaostáva ani dynamika. Už vznetový šesťvalec základného modelu 730d so disponuje krútiacim momentom 540 Nm a výkonom 180 kW (245 k). V spojení so starým, no dobre naladeným šesťstupňovým automatom je z neho prvotriedne auto na dlhé trasy.

Cez palubný systém nastaviteľný podvozok ponúka množstvo stupňov tvrdosti, hladina hluku v interiéri je príjemne nízka. Spokojní budú aj starší vodiči, ktorí vďaka veľkej obrazovke multimediálneho systému môžu pokojne nechať okuliare na čítanie doma.

Luxusné automobily sú nosiče modernej techniky a obvykle majú na palube tie najnovšie systémy. Tie sa však na druhej strane môžu stať veľmi ľahko zdrojom rozmanitých chýb. Ak je auto nové, kryje poruchy záruka, no netýka sa tretieho, či štvrtého majiteľa.

Množstvo servisných úkonov si navyše vyžaduje návštevu autorizovaného servisu. Bez stálych aktualizácií napríklad nepôjde palubný počítač a ešte aj vymenený akumulátor sa musí nechať inicializovať. A aj keď sa nič nepokazí, tak už ceny bežného spotrebného materiálu sú nepríjemne vysoké.

Kým sú autá relatívne nové, s elektronikou by nemali byť vážnejšie problémy, ani keď majú najazdené väčšie množstvo kilometrov. Neskôr to však bude horšie, tieto problémy totiž vznikajú časom a od prejdenej vzdialenosti v podstate nezávisia. O pár rokov sa preto zo „Sedmičky“ môže stať bezodná jama. Softwareové poruchy navyše mávajú vplyv nielen na funkčnosť asistenčných systémov, ale i na jazdné vlastnosti.

Aktívne riadenie, s ktorým BMW kedysi prišlo bolo mimoriadne inovatívnym prvkom v konštrukcii podvozkov, dnes však môže byť zdrojom nepríjemných problémov. Jeho svojvôľa sa môže prejaviť napríklad tak, že volant pri jazde priamo zrazu nebude vo vodorovnej polohe.

Zákazníci sa okrem toho zvyknú sťažovať aj na prevodovky, ktoré pri radení trhajú. V niekoľkých prípadoch, zvlášť opri exemplároch z prvých sérií, dospela chyba do štádia, kedy už prevodovka nezaradila niektorý stupeň. Známe sú tiež problémy s elektrickou parkovacou brzdou, ktorá sa sama aktivovala, prípadne ju nebolo možné deaktivovať.

Typickým problémom je aj strata oleja, ako dokazujú štatistiky TÜV, uniká z motora, prevodovky, aj diferenciálu. K zraniteľným komponentom patrí tiež vzduchové pruženie. Príčiny jeho chýb bývajú rôzne, no len zriedka sú to drobnosti. S troškou šťastia môže pomôcť aktualizácia, no príliš sa na ňu spoliehať nemožno.

Radu F01 sa nevyhlo ani zopár výrobných nedostatkov. Výrobca ich odstraňoval počas obvyklých zvolávacích akcií. Prvá sa odohrala v roku 2012 a týkala sa modelov so zážihovými motormi V8 a V12, ktoré boli osadené prehrievajúcim sa elektricky poháňaným čerpadlom chladiacej kvapaliny.

Druhá pozvánka na návštevu servisu je datovaná na rok 2014 a zameriava sa na modely so zážihovými šesťvalcami N52 a N55. Hrozilo u nich povolenie nastavovacích skrutiek variabilného časovania ventilov VANOS. Niektoré série mali problém aj s kondenzátormi klimatizácie, ktoré mali chybu už od výroby u dodávateľa. Fabrika ich menila zadarmo, takisto v rámci zvolávacej akcie.

V teste sme preverili model 730d. Antracitovou farbou lakovaný sedan zišiel z výrobnej linky v roku 2009, a ako ukazuje počítadlo prejdenej vzdialenosti, odvtedy až doposiaľ najazdil slušnú porciu: 432 000 kilometrov. Predávajúci si ho cení na 17 470 eur.

Auto pôsobí na pohľad celkom zachovalo, no ešte príjemnejším zistením je, že aj s takým intenzívnym nájazdom pracuje všetko tak, ako má. Len ťažko však povedať dokedy, keďže elektronika zlyháva vplyvom času, nie s počtom najazdených kilometrov.

Exempláre z prvých rokov výroby radu 7 piatej generácie (F01) dnes možno nájsť už aj za menej než 20-tisíc eur. S veľmi dobým argumentom: Najväčší pokles hodnoty už majú za sebou a teraz si možno užívať ich prvotriedny luxus, navyše za cenu oveľa menšieho auta.

Dá sa to, ale len s dostatočnými rezervami na účte, pretože náklady na prevádzku sú vysoké, dokonca aj bez neplánovaných opráv. Komu to cenovo nevychádza, mal by porozmýšľať o modeli 520d z rovnakého obdobia. Využíva podobnú techniku, jazda s ním nie je oveľa horšia, prevádzka je ale podstatne prístupnejšia.

Jazdené BMW radu 7: Luxus za cenu Octavie

Výber pre vás

Jazdené BMW radu 7: Luxus za cenu Octavie

Súvisiace články

Jazdený Mercedes S: Najväčšia hviezda na dosah

Jazdený Mercedes S: Luxus za babku

Jazdený silný sedan: Splnený sen či hlúposť?

Výber pre vás