Nová trieda S nie je iba nové auto. Je to nositeľ technológií, ktorý stanovuje nové štandardy, predovšetkým v oblasti bezpečnosti a komfortu. A predáva sa tak dobre ako vari žiaden iný luxusný sedan. Platilo to aj pre predošlú generáciu W221: na trh prišla na jeseň 2005 a jej výroba sa skončila predvlani s počtom viac než pol milióna exemplárov.

A nastali časy pre všetkých, ktorí snívajú o veľkom krížniku s hviezdou, majú však rozpočet iba na nové auto kompaktnej triedy. Ponuka predošlej triedy S ako jazdenky sa začína približne na sume 16000 eur, aj keď za dobre ošetrovaný exemplár od prvého majiteľa s kompletnou servisnou históriou zaplatíte predsa len viac.

Zdanlivo výhodná kúpa vozidla, ktoré si akútne pýta servis a opravy, dokáže mimoriadne zvýšiť náklady. Bez diagnostickej techniky priamo od výrobcu sa chyby hľadajú len veľmi ťažko, pri komplexnom probléme je návšteva strediska koncernu Daimler prakticky nevyhnutná. A už sa peniažky kotúľajú....

Obdivovatelia najväčšej hviezdy by sa mali pri skúšobnej jazde potenciálne kupovaného auta z druhej ruky zamerať hlavne na bezproblémovú funkčnosť všetkých komfortných prvkov, na hladké a plynulé radenie sedemstupňového automatu a prípadne aj na nápadne tvrdé nárazy podvozka so vzduchovým odpružením – iba vtedy, keď je Airmatic úplne v poriadku, dokáže trieda S žehliť aj ozaj zlé cesty.

K požiadavke vysokého komfortu jazdy bez vysokých nákladov na palivo pasujú motorizácie S 320 CDI, prípadne S 350 CDI (173 kW/235 k). Vďaka vysokému krútiacemu momentu nestráca veľký šéf chuť akcelerovať ani pri 200 km/h. Problémy pri rozbehu? Naftový klepot? Vysoká spotreba? Zabudnite! Pri stálom tempe do 140 km/h je veľký medveď ochotný kotúľať sa aj za menej než osem litrov. A ešte úspornejší je v roku 2011 uvedený štvorvalcový variant S 250 CDI (150 kW/204 k).

Samozrejme, k šéfovskému imidžu ešte lepšie pristane benzínový osemvalec. Motorické verzie S 450 (250 kW/340 k) aj S 500 (285 kW/388 k resp. 320 kW/435 k od roku 2011) sa postarajú o komfortne suverénne jazdné výkony, sotva však stlačíte ich konzum pod dvanásť litrov. Diesel alebo benzín, počítajte s tým, že ak chcete servisne ozaj dobrý a „čistý“ kus, ideálne aj so zárukou predajcu, bude vás stáť minimálne takých 25 tisíc. To je však ešte stále s ohľadom na triedu auta zaujímavá kúpa.

Technická komplexnosť W221 rozhodne má aj svoje tienisté stránky. Množstvo komfortných komponentov ako napríklad vzduchové pruženie Airmatic alebo masážne („multikontúrové“) sedadlá, majú sklony k poruchovosti. Aj sedemstupňový automat 7G-Tronic (okrem verzie s motorom V12 štandardný pre všetky ostatné) má tendencie zlostiť: prudkým trhaním pri radení, preskakovaním prevodov či spomalenými reakciami. A nie vždy pomôže aktualizácia jeho softvéru.

Benzínové motory V6 a V8 do dátumu výroby 9/2006 mávajú problémy s príliš rýchlo opotrebovaným ozubeným kolesom reťazového rozvodu, ktoré spôsobuje materiálová chyba. Oprava vás môže vyjsť aj na niekoľko tisíc. Z ďalších nepríjemností sa zvykávala objaviť vybitá batéria pri dlhšie stojacom vozidle pre jej vysoký odber v pokojovom režime. A nepotešia ani výpadky prístrojového panelu v kokpite, čiastočné či dokonca úplné.

Na skúšku sme si vzali osem rokov staré S 320 CDI s kilometrickým kontom približne 207 tisíc, za ktoré teraz pýtajú lákavých 16 900 eur. Nové stálo 82 526 eur, z čoho 12 852 eur predstavovali príplatkové prvky, a to zďaleka nie je reč o plnej výbave. Chýbajú tu napríklad aktívny tempomat Distronic, bezkľúčový systém Keyless Go, štvorzónová verzia klimatizácie, strešné okno, nezávislé kúrenie... a dalo by sa pokračovať.

Ani štandardná výbava so sériovým systémom Comand a kožou potiahnutými komfortnými sedadlami ale nezanechala veľa neplnených želaní. To sa však už nedá povedať o technickom stave auta. Na veku kufra, pravom zadnom podbehu a pod prahom sa už začínajú objavovať prvé hrdzavé fliačiky. Chýba tu ovládač sedadla predného spolujazdca, kryt vnútorného spätného zrkadla, nefunguje elektrické zamykanie volantu a na pravých predných dverách je poškodený lak.

Komfort jazdy a ponuka priestoru sú extra triedou. Trojlitrový diesel ťahá silno, ale pritom ticho. Ozaj pasuje ako záprah do tohto panského koča. Sklamala nás však prevodovka 7G-Tronic, ktorá reaguje trochu pomaly a radí nie celkom hladko. A náš rezultát? Chýb je dosť, ale predajca na všetky upozornil a cena je ozaj nízka, takže rovnováha je vcelku slušná. Celkovo však odporúčame investovať do jazdenky v lepšom stave, ideálne aj so zárukou predajcu a znížiť tak riziko drahých opráv.

<span><a href="https://autobild.cas.sk/galeria/18655/jazdeny-mercedes-s-najvacsia-hviezda-na-dosah?foto=0"><strong>Ďalšie informácie o jazdenom Mercedese triedy S nájdete v galérii. &gt;&gt;</strong></a></span>

Jazdený Mercedes S: Najväčšia hviezda na dosah

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jazdený Mercedes S: Najväčšia hviezda na dosah

Súvisiace články

Test Mercedes CLS: Koncert svetla

Jazdená Škoda Superb: Passat XXL

Test VW Jetta 2.0 TDI: Úsporný dvojliter

Test Toyota Aygo 1.0 VVT-i: Iba štýl?

Top testy: To najlepšie z roka 2014

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás