Niet pochýb o tom, akým spôsobom sa dostala v posledných rokoch na výslnie značka Dacia. Jej francúzsky majiteľ Renault vsadil skoro všetko na kartu nízkej ceny. Na ponúkanej protihodnote je to model od modelu viac či menej aj vidieť, špecifický pomer „price/value“ sa však zdá byť zákazníkom evidentne dosť dobrý na to, aby sa to predávalo.

Podľa tejto píšťalky tancuje aj kompaktné SUV značky. Možno si spomeniete na televíznu reklamu, v ktorej sa Duster prezentoval ako auto lacnejšie než kabelka. Na nízky počiatočný vklad však veľmi rýchlo zabudnete, keď vám auto v priebehu prevádzky robí diery do rozpočtu nákladmi na palivo. Aj s tým sa však dá niečo robiť. Väčšinovým riešením je naftový motor. Menšinovým plynový pohon – a práve ten nás pri tomto teste zaujímal, pretože Duster ho ponúka v továrensky vyrábanej verzii.

Skôr než sa dostaneme k špecifickému pohonu testovaného auta, pozrime sa na všeobecný kontext, do ktorého je zasadený. Duster na prvý pohľad avizuje svoju cenovku robustnými nelakovanými dielmi, hlavne nárazníkmi, ale aj prahmi. Z dizajnového hľadiska žiadna sláva, ale praktický aspekt nespochybniteľný.

Interiér je na auto dlhé 4,3 metra veľmi slušne priestranný, vpredu aj vzadu. Samozrejme, nestal sa žiaden zázrak, iba úraduje vzpriamenejšia pozícia sedenia. Ani kufor nesklame, oproti bežne nízkym autám tejto dĺžky je rozhodne väčší. Materiály v kabíne sú pragmaticky lacné, tu ozaj nemá význam hľadať mäkčený plast. Ale aspoň sa tu aplikovala známa finta s čiernou farbou, v ktorej aj tie najlacnejšie bakelity pôsobia aspoň na pohľad o stupeň hodnotnejšie.

Ovládacie a zobrazovacie prvky mal testovací Duster takisto ozaj jednoduché. I keď, pri niektorých z nich si snaha o maximálne šetrenie predsa len vyžiadala isté ergonomické kompromisy: otváranie okien obsluhujete zo stredovej konzoly, zrkadlá si musíte nastaviť manuálne. Alebo si namiesto strednej výbavy LS Cool kúpiť najvyššiu Arctica, kde sú elektrické. To však neplatí pre verziu s pohonom LPG, ktorú dostanete iba v strednom stupni.</p>


Komfort na palube pomáha vytvárať klimatizácia, v strednej výbave ako sériový prvok. Napodiv veľmi slušnú pohodu vám počas jazdy dopraje aj podvozok. Nebúcha zďaleka tak výrazne, ako by ste od lacného auta čakali a aj mechanický prenos nerovností z cesty je odfiltrovaný veľmi slušne.

Jazdnými vlastnosťami Duster rozhodne nepatrí k pretekárom. Napriek vysokej konštrukcii a 16-palcovým „balónom“ sa nám však zdal byť veľmi slušne stabilný, plával iba mierne, na riadenie reagoval použiteľne presne. Ak nebudete robiť psie kusy, podvozok tohto auta vás bezpečne prevezie z bodu A do bodu B. Zaujímavá je aj 20-centimetrová svetlá výška, i keď, zaujímavejšia by bola s pohonom všetkých kolies, ten sa však s plynovým pohonom nekombinuje.

Poďme sa teda vŕtať v tom, čo bolo na tomto testovanom aute najzaujímavejšie, teda v jeho kombinovanom benzínovo plynovom pohone. Ideálnym miesto na umiestnenie nádrže na skvapalnený ropný plyn (LPG) sa ukázal byť priestor pod podlahou kufra. Tušíte správne, odskákala si to rezerva, bez ktorej sa budete musieť zaobísť. A keďže plynový pohon je montovaný už priamo vo výrobe, jeho tankovacie hrdlo sa dostalo pod spoločný kryt s tým benzínovým. Nemusí teda strašiť na nárazníku ani inom kolízne exponovanom mieste.

Indikácia a prepínanie medzi benzínovým a plynovým pohonom sa nachádza na stredovom tuneli medzi sedadlami, pod radiacou pákou. Prepnutie z benzínu na LPG sa začína niekoľkosekundovým čakaním, po ňom nasleduje veľmi jemné trhnutie, presnejšie povedané skôr kratučká pauza v ťahu motora. A je to. Opačný proces je okamžitý, tam čakať netreba.

Papierový rozdiel medzi výkonom motora na benzín a na plyn je minimálny a v praxi ho subjektívne nemáte šancu pocítiť. To isté platí aj pre zvukovú kulisu a celkovo kultúru chodu motora. Stačí trošku hrubší asfalt pod kolesami, potichu pustené rádio, aerodynamický hluk okolo spätných zrkadiel a každý, kto vám bude tvrdiť, že počuje jasný rozdiel, jednoducho tára.

Faktom zostáva, že stovka koní a ani nie 150 Newtonmetrov dokážu naservírovať iba veľmi diétnu porciu dynamiky. V meste a s prázdnym autom to ešte ako tak ide, bodaj by nie, pri jeho nízkej pohotovostnej hmotnosti. Len čo však do kabíny posadíte štvoricu, ktorá sa sem pohodlne zmestí a do kufra naložíte jej batožinu, je po ťahu. Respektíve nejaký z motora dostanete, musíte ho ale hnať do takých otáčok, kde už skrátka nedokáže bežať efektívne. A ani kultivovane. Ak máte vyššie dynamické nároky, chce to skrátka turbo. Čiže v prípade Dustera naftu.

Prečo LPG? No lebo nízke náklady na palivo.... To býva hlavný argument kupujúceho, ktorého vlhké sny napĺňa skvapalnený ropný plyn. Tento aspekt nás preto pri teste samozrejme tiež veľmi zaujímal. Rozhodli sme sa, že namiesto nášho tradičného testovacieho cyklu mesto/diaľnica/vidiek, urobíme jeden kombinovaný okruh, zložený zo všetkých týchto režimov približne v takom pomere, aký by sme od typického plynového pilota očakávali. A samozrejme sme ho absolvovali na benzín aj na plyn.

Naše reálne priemery sa od tých papierových v konečnom dôsledku ani veľmi neodchýlili, v prípade benzínu sme pridali štyri deci, pri plyne šesť. Čiže náš výsledný benzínový priemer bol sedem a pol, plynový deväť a pol litra. A s týmito hodnotami sme následne kalkulovali ďalej.

Nemusíte ani vyťahovať kalkulačku a veľmi rýchlo si aj z hlavy zrátate, že pri zhruba polovičnej cene LPG v porovnaní s benzínom tu v prepočte hovoríme o hodnotách 7,5 a pol verzus 4,25 litra. A netreba vari ani dodávať, že pri tomto rozdiele sa vám extra investícia do Dustera LPG (+800 eur pri rovnakej výbave oproti čisto benzínovému) vráti skôr, než by ste povedali „plyn“.

Samozrejme, ani tu sa zázraky nedejú a aby táto matematika fungovala aj v praxi, musíte akceptovať viacero kompromisov. Po prvé: s autom na plynový pohon nesmiete parkovať v podzemnej garáži. Po druhé: ak by ste chceli jazdiť čisto na plyn, budete musieť často tankovať, pretože objem nádrže na LPG je iba 34 litrov, reálny dojazd pri nami dosiahnutej priemernej spotrebe je teda hlboko pod 400 kilometrami.

Po tretie: ak ste zvyknutí voziť väčší náklad, živý či mŕtvy, ozaj radšej pouvažujte nad naftou. Pretože, aj keď tam je cenový odskok väčší (v strednej výbave +1700 eur), rozdiel v ťahu motora je markantný. A po štvrté: zmierte sa s tým, že vám z SUV-povahy Dustera musí postačiť robustná konštrukcia podvozka a väčšia svetlá výška (205 mm). Nie však pohon 4x4, pretože, ešte raz pripomíname, ten sa v kombinácii s plynom nevyrába.

Dacia Duster je auto za reálne málo peňazí. Pravda, aj s balíčkom reálne nutných kompromisov. Priestor v kabíne je veľký, materiály sú však lacné a niektoré ovládače čudné, alebo žiadne. Jazdné vlastnosti sú bezpečné, extra dynamiku však nečakajte. A hlavne nie od atmosférickej jednašestky bez turba, či už poháňanej benzínom alebo plynom.

LGP vám môže ušetriť slušnú kôpku dukátov, musíte však počítať s viacerými jeho špecifikami: časté tankovanie pre malú nádrž, obmedzenia v parkovaní, pohon iba prednej nápravy, chýbajúca rezerva.... Ak vám ale nič z tohto nerobí vrásky na čele, tak je pre vás plyn vhodnou alternatívou a Dacia Duster LPG dobrým kandidátom.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Dacia Duster LPG: Diesel bez nafty

Výber pre vás

Test Dacia Duster LPG: Diesel bez nafty

Súvisiace články

Test Fiat 500L 1.3 Multijet: Vykysnutý imidž

Test Peugeot 2008 1.6 Vti: Lepšia obuv

Test BMW 640d xDrive Gran Coupé: Náskok zlikvidovaný

Výber pre vás