Historický Fiat 500 postavil Talianov na nohy. Teda na kolesá. Jeho retromoderná podoba už masové ambície nemala, svojím dizajnom však trafila do srdca nejedného imidžistu. Jej nepatrné rozmery ju však predsa len trochu obmedzovali v rozlete, a tak turínski pekári primiešali do cesta viac kvasníc a výsledkom je 500L. Koštovali sme ho s naftovou plnkou.

Fiat 500L je ozaj väčší. Týmto konštatovaním sa nesnažíme objaviť Ameriku. Len sa spovedáme z osobného dojmu s priamym kontaktom. Áno, nárast dĺžky o 60, šírky o takmer 16 a výšky o bezmála 18 centimetrov (áno, centimetrov, nie milimetrov), vyzerá hrozivo už na papieri. O tom, že 500L je z inej veľkostnej ligy, vás ale najvýraznejšie presvedčí moment, keď sa postavíte vedľa nej. Toto už nie je pojazdná kabelka, toto už je plnohodnotné dospelé auto. A pokojne aj rodinné, ak treba.

V kabíne cítite okolo seba ozaj riadne kvantum vzduchu. A to nielen na predných sedadlách, ale aj vzadu, kam sa s rezervou zmestia kolená 185 cm vysokého pasažiera za rovnako natiahnutým vodičom. Bodaj by nie, pri rázvore dlhšom o viac než 30 cm.... Vošla by sa aj hlava, nebyť tučného strešného okna. A hlavne nebyť posadenia zadných sedadiel o poznanie vyššie oproti predným. Toto autokino a nadhľad nad prednou dvojicou si však o to viac užijú pasažieri, ktorí neprerástli výškový priemer.

Pri vykysnutí koláčika 500 na buchtu 500L sa aj kufrík premenil na kufor. Jeho základný objem 343 litrov si smelo môže podať ruku s kadektorým kompaktným hatchbackom. A to je len začiatok. Ak nepotrebujete veľa fleku na zadných sedadlách, môžete ich posunúť dopredu a hľa, zrazu má kufor až 400-litrový základ. Aj tu už zasvietia oči nejednej hlave viachlavej rodiny.

Ani to však ešte nie je všetko. Kufor môže mať tri úrovne dna: najnižšiu keď vyberiete podlahu, strednú zarovno s nakladacou hranou keď ju dáte do dolnej polohy, alebo najvyššiu, zarovno so sklopenými operadlami sedadiel, keď usadíte dno celkom hore. Pokračujeme ďalej: delené zadné sedadlá sa dajú nielen posúvať a sklopiť v sekcii operadiel, ale aj celé vyklopiť dopredu. Máte pocit, že tu opisujeme štandardnú variabilitu nejakého typického rodinného MPV? Nie, ozaj hovoríme o Fiate 500, ktorý akurát trochu nakysol.

K tomu všetkému pridáva „elko“ aj dostatok odkladacích priestorov. Len pred spolujazdcom sú tri schránky, z toho dve uzavreté. Kadečo menšie, pevné i tekuté, vám pohltia aj dvere, stredová konzola, vzadu si môžete rozložiť desiatu na vyklápacie stolíky.... Jediný trochu nedotiahnutý detail je prikrátka lakťová opierka medzi prednými sedadlami. Tá vzadu v strede už ale nemá chybu.

Kvalitatívne nás nesklamala ani malá päťstovka a jej veľký súrodenec potvrdil trend. A to aj po stránke ergonómie. Napríklad sedadlá v nami testovanom aute boli ozaj parádny kúsok ako zo značkového severotalianskeho butiku, navyše dobre napasovaný na chrbty, zadnice a stehná kadejakých rozlične (de)formovaných pilotov a kopilotov. Toto veru nie je lacná móda z blšáku, Miletičky, Vietnamu, Číny.... Drobná chybička krásy či nepresnosť sa sem tam nájde, ale to akosi k talianskej móde patrí a nikto to nerieši.

Keď priestor a variabilita interiéru nabrali na kvalite, tak jazdný prejav nabral na komforte. Tu však rozdiel medzi malou a veľkou päťstovkou nie je až taký dramatický. Fiat 500L je má o máličko hojdavejší podvozok, nie však nebezpečný a nevyspytateľný. Bez problémov ho zvládne aj menej skúsený vodič. Športovci akurát objavia o málo skorší nástup jeho limitov.

To však rozhodne nie je kritika, iba konštatovanie. Skrátka, Fiat 500L nevznikol prioritne preto, aby sa z neho odvodzovali drsnejšie, ešte drsnejšie a najdrsnejšie motokáry. Tomu zodpovedá aj riadenie, typicky mäkké, resp. pri aktivácii režimu City už výrazne preposilňované. A tiež radenie, ktoré nemá ambície stať sa kráľom presnosti, pri pohodovom motkaní sa od kaviarne ku kaviarni však väčšinou v kulise padne to, čo tam hodíte.

Kým malej ľahkej päťstovke stačí na svižné rozhýbanie aj nejakých tých sto koníkov, vykysnutá masa 500L už si pýta viac, rozdiel približne troch metrákov je ozaj cítiť. A treba povedať, že nami testovaný kus, poháňaný naftovým jeden a štvrť litrovým štvorvalcom Multijet, skutočne neomráčil svojou dynamikou. Ak však nemáte športové ambície a stačí vám, keď sa v premávke zaradíte do davu, tak je aj tých 85 koní (62 kW) so silou 200 Nm dosť.

Od malého turbodiesela sa automaticky očakáva úspornosť. A v tomto prípade sa aj dostaví. Nesmiete však toto auto týrať diaľnicou. Pri krátkom päťkvalte vyženie limit 130 km/h otáčkomer až pod 3 tisícky a spotrebu citeľne nad 6 litrov. V meste sa však bez problémov dá jazdiť za 5 a pol, pri extrémne zelenom štýle aj za papierových 5. A mimo mesta, čím samozrejme myslíme aj mimo diaľnice, aj za štyri a nejaké drobné.

Už keď sme testovali päťstovku ako <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/184652/test-fiat-500-twinair-dvojvalcovy-cukrik">pôvodný sladučký cukríček</a>, podarilo sa nám nájsť na jej kúpu aj pár praktických dôvodov. Za imidž sa ale samozrejme platí a keďže si jeho poriadnu porciu ponechal aj Fiat 500L, nedá sa čakať, že potiahne do cenovej vojny v prvej línii.

Dokazujú to aj konkrétne čísla. Za základ s atmosférickou benzínovou jednaštvorkou si aktuálny cenník pýta štandardných 13 750, alebo akciových 11 750 eur. Nami testovaný diesel, slabší z dvoch dostupných, je v ponuke od druhej najnižšej výbavy Pop, za štandardných 18 750 eur. Poriadny skok, že? Našťastie, tu je akciová zľava ešte výraznejšia: stačí vám 16 400 eur.</p>


Nami testovaný kúsok bol na vrchole výbavovej pyramídy, pravda, ak nerátame inak orientovaný (rozumej terénne oplastovaný) variant Trekking. Fiat 500L v stupni Lounge je už ozaj poriadne natlačený výbavou. Máte tu dvojzónovú automatickú klímu, dažďový aj svetelný senzor, 16-palcové elektróny, obrovskú sklenenú tabuľu namiesto strešného plechu či cúvacie senzory.

Štandardných 20 350 alebo akciových 18 000 eur však asi sotva bude chcieť vysoliť zákazník, orientovaný čisto účtovne. Napriek tomu, že testované auto ponúkalo bohaté menu pragmatickej protihodnoty, bez oficiálne diagnostikovanej imidžofílie potenciálneho klienta sa podľa nás žiaden biznis konať nebude.

Niet pochýb o tom, že pridaním písmena „L“ prišiel Fiat 500 o viditeľný kus svojho imidžu. Už to nie je tá chutnučká milá malá pojazdná kabelka, či mrštná mrška blška. Odvezie však už celú štvorčlennú rodinu, alebo rovnako početnú partiu kamarátov. A to aj s batožinou, ktorú hltá až empévéčkovo variabilným kufrom.

Jazdné vlastnosti sa pokazili iba o maličký kúštik, aký si vynútili fyzikálne zákony, stále sú však dobré, s malou porciou komfortu navyše. Kvalita? Značkový taliansky butik. A cena? Nuž, na jednej strane je tu stále poriadne percento imidžového príplatku. Ale v pomere k bohatšiemu arzenálu pragmatických argumentov to až tak veľmi nebolí.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Fiat 500L 1.3 Multijet: Vykysnutý imidž

Plus TV

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Výber pre vás

Test Fiat 500L 1.3 Multijet: Vykysnutý imidž

Súvisiace články

Test Peugeot 2008 1.6 Vti: Lepšia obuv

Test Toyota RAV4 2.0 Valvematic AT: Drží si štandard

Test BMW 640d xDrive Gran Coupé: Náskok zlikvidovaný

Plus TV

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Výber pre vás