Redakcia Auto Bild

Porsche 912 bolo vo svojich počiatkoch často zošmiešňované, pretože vyzerá ako 911, ale má príliš malý výkon. Ale štvorvalec má aj svoje silné stránky, pretože váži iba 136 kilogramov, a tak mohlo byť toto kupé nasadené aj do sveta motoršportu. Ako si ale poradilo s agilnou Alpine A110, ktorá bola stvorená ako pretekárske auto?
<h3>Alpine sa do zákrut vrhá s ľahkosťou, Porsche rýchlo dosiahne svoje limity</h3>

Ak poznáte pozadie výroby Apline, bude vám to hneď jasné. Zakladateľ značky, Jean Rédélé, nechával od pondelka do štvrtka zamestnancov pracovať na sériových autách, no v piatky a cez víkendy sa makalo na pretekárskych autách. Výsledkom tejto práce je aj model A110. Dnu vkĺznete vcelku pohodlne, no nohy budete mať natesnané úplne vpravo, medzi podbehom kolesa a stredovým tunelom.&nbsp;

Našim kolegom z nemeckej redakcie sa sedelo zvláštne nakrivo, na asfalte sa udržiavali vďaka malému šikovnému volantu. Je cítiť, že toto auto je astvorené na slalomy a rezanie zákrut, prechádza nimi s neuveriteľnou ľahkosťou a presnosťou, v serpentínach sa prekvapivo nakláňa menej ako mnohé iné autá na rovinke.&nbsp;

Vodou chladený motor vzadu tlačí Alpine smerom von a vtedy sa dostáva k slovu pretáčavosť. Trvá však krátko, no na suchej trati dostatočne dlho na to, aby ste vedeli ubrať plyn a dostali sa do kontrolovaného šmyku. Priame riadenie, malý volant, nízka hmotnosť, nízke ťažisko, pevné pružiny - toto auto bolo prosto navrhnuté pre testy ako tento.

Aká je ale odpoveď Porsche? Keď presedláme zo žltej na červenú, Porsche nám navodí pocit limuzíny. V slalome sa ťažký plech s chuťou nakláňa, kýve sa dopredu a dozadu, no Porsche stále poslušne sleduje zákrutu spoza veľkého volantu. Po pridaní sa zadok začne tlačiť smerom von, no jemnou hrou s plynom sa vie podvoliť aj tej naprísnejšej nohe.

V losom teste dosahuje Porsche svoje limity pri rýchlosti tesne nad 60 km/hod, v 70-tke je prudké zatáčanie takmer nemožné. V testovanom automobile je totiž na zadnej náprave iba 55 percent hmotnosti. Vďaka tomu je 912 predvídateľnejšia a v prípade pochybností dokonca rýchlejšia ako staršia 911.&nbsp;

Najväčší problém je ale toto auto vôbec zohnať, zreštaurovaná 912 je ťažko dostupný tovar. Autá s maľovanými prístrojovými doskami, strešnými oknami, či targy s mäkčenými výplňami sú vzácne a vyhľadávané. Podľa Classic Data stojí Porsche 912 v lepšom stave 50 500 eur, v o niečo horšom stave je to 34 700 eur.&nbsp;

A čo Apline? Nová A110 z roku 2017 vzbudila záujem o originál, ale aj rast cien starších modelov. Problémom Apliny je tuning, ktorý poznačil mnoho funkčných modelov, no veľká časť publika sa čoraz viac zaujíma o originalitu. A110 ako z továrne sa objaví na trhu málokedy a väčšinou sa dostane priamo do rúk zberateľom. Classic Data uvádza, že v lepšom stave stojí Apline A110 67 100 eur, v o niečo horšom stave si za ňu pýtajú 44 600 eur.&nbsp;

<h3>Verdikt</h3>
912 má niekoľko dobrých vlastností - odkladací priestor, pôsobivý krútiaci moment a môžete s ním jazdiť aj na pokojné prechádzky. Aj pri nízkych otáčkach motora si môžete dávkovať dúšky plynu, ktoré bude sprevádzať príjemný zvuk Beetlu. Ide o takmer univerzálne auto. Nič z toho od Apline nečakajte. Pre jeho vynálezcu Jeana Rédélého išlo vždy predovšetkým o motoršport, a je to cítiť. V každom prípade tieto dve autá stavajú na hlavu klišé technologicky vyspelého Nemca a pohodlného Francúza.

Späť do 60. rokov: Porsche 912 vs. Apline A110. Ktorá z klasík má dnes navrch?

Výber pre vás

Späť do 60. rokov: Porsche 912 vs. Apline A110. Ktorá z klasík má dnes navrch?

Súvisiace články

Jedna myšlienka, štyri rozdielne vyhotovenia: Ktoré plug-in hybridné SUV je najlepšie?

Exkluzívna jazda | Japonská V12 má ohromné čaro, toto je aristokratická Toyota Century

BMW M3 Competition a M4 Competition Coupé: Na okruh, ale aj na výnimočný všedný deň

Výber pre vás