Marek Pokrývka

V&nbsp;našich končinách je meno českej firmy Zetor synonymom poľnohospodárskych traktorov. Meno strojárenského závodu založeného ako súčasť Zbrojovky&nbsp;Brno je v&nbsp;tomto odvetví už desiatky rokov, no počas minulého roka sa začala táto značka objavovať aj na vozidlách stavaných pre armádu. Môže za to jej dcéra Zetor Engineering Slovakia sídliaca v&nbsp;Bytči.

Táto odnož pôvodného podniku <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/obrnene-auto-gerlach-pycha-slovakov" target="_blank" rel="noopener">postavila model Gerlach</a>, ktorý mal premiéru vlani v&nbsp;máji. Odvtedy bol prítomný na viacerých zahraničných výstavách. Ide o&nbsp;obrnené taktické vozidlo s&nbsp;pohonom 4x4, jeho najväčším súperom je tak americký Oshkosh nahrádzajúci ikonický Humvee. Monštrum pomenované po našom najvyššom štíte proti nemu vytiahlo silné zbrane využívajúce výhradne komponenty z&nbsp;Európskej únie.

Podobne ako jeho konkurenti má Zetor ponúknuť viacero variantov, usporiadaní interiéru a&nbsp;široké možnosti vybavenia. Vyberať si možno aj medzi niekoľkými variantmi panciera pripraveného v&nbsp;partnerstve s&nbsp;nemeckou spoločnosťou Rheinmetall Protection Systems GmbH. Gerlach možno osadiť guľometným hniezdom, ale tiež inými nadstavbami. Jeho cena tak v&nbsp;značnej miere závisí od konkrétnej špecifikácie. Základ je na úrovni 398-tisíc eur, čo nie je v&nbsp;tejto kategórii veľa.

Obchodný riaditeľ spoločnosti Juraj Paľko s úsmevom uviedol, že ich vozidlo by teoreticky bolo možné prispôsobiť aj na homologizáciu pre cestnú premávku. Budú sa na stroji z&nbsp;Bytče v&nbsp;budúcnosti voziť zámožní arabskí šejkovia? Vylúčiť to nemožno, prioritou je však jeho vojenská aplikácia. Zetor je aktuálne účastníkom tendra pre poľskú armádu.

Slovenská firma sa pravdepodobne zúčastní viacerých ďalších výziev na dodávku pancierovaných štvorkolesových áut. Aktuálne má vozidlo stopercentne hotové a pripravené bojovať so zahraničnými konkurentmi, a to nielen v rámci hospodárskej súťaže. S hotovým vozidlom sme sa nedávno mohli zoznámiť. Zetor Gerlach sme si detailne obzreli a aj krátko vyskúšali. Aký je tento veľkolepý stroj spoza volantu?

Asi nie je žiadne prekvapenie, že Gerlach budí naživo poriadny rešpekt. Môžu za to už jeho proporcie. Tými zahanbí všetky sériové autá, mohutnosťou sa mu nevyrovná ani Hummer či Mercedes-AMG G63 6x6. Svojou dĺžkou 5 920 mm prerastá aj trojnápravový pick-up. Na šírku meria až 2 550 milimetrov a ešte o 50 čísel viac má na výšku. Osi kolies od seba delí až 3,6 metra.

Dôležitým číslom je 4569, ide o&nbsp;štandard NATO popisujúci odolnosť panciera tohto vozidla. Zetor spĺňa tretiu úroveň tejto normy. Odolá teda streľbe nábojmi 7,62 x 51 mm s&nbsp;tvrdeným jadrom rýchlosťou 930 m/s zo vzdialenosti&nbsp;30 m, 155-milimetrovému delostreleckému granátu vystrelenému na 60 metrov či výbuchu míny so silou 8 kilogramov TNT pod kolesom alebo nápravou (Level 3a) i&nbsp;pod kabínou (Level 3b).

Základom celej konštrukcie je rebrinový rám, na ktorom je bezpečnostná kabína umiestnená kompletne medzi kolesami s&nbsp;vysokými terénnym obutím 14 R20 CTIS. Vpredu je klasická kapota kryjúca naftový šesťvalec z dielne MTU. Na opačnej strane sa nachádza modulárny nákladový priestor, ktorý má v&nbsp;jednoduchej forme objem 2,3 metrov kubických. Rovnaké číslo špecifikuje úžitkovú hmotnosť. Časť z&nbsp;toho pritom spadá na posádku (vrátane bojového vybavenia), pre náklad je vyhradených 1&nbsp;500 kg.

Zetor Gerlach sa má vyrábať v troch základných variantoch líšiacich sa vnútorným usporiadaním: A (2+4), B (2+3) a C (2+2). V prípade obsadenia centrálnej pozície v prednom rade (napr. strelcom s guľometom) môže odviezť až 7 ľudí. Do vysoko položeného interiéru sa dostáva cez dva schodíky a obrnené dvere, ktoré majú svoju hmotnosť. Manipuláciu s nimi ale uľahčujú hydraulické vzpery. Zadné dvere sa otvárajú proti smeru jazdy, čím je známy najmä Rolls-Royce. Tu však toto riešenie plní veľmi dôležitú funkciu ochrany posádky z oboch strán.

Aké sú prvé dojmy po nastúpení do Gerlachu? Vďaka rekordnému objemu 7,7 metra kubického nepôsobí kabína tak klaustrofobicky, ako naznačujú navonok drobné bočné okienka. Vzdušná je aj vďaka absencii nejakých zbytočností. Všetko je tu prísne podriadené funkčnosti, prioritou bola odolnosť a&nbsp;dlhodobá trvácnosť. A&nbsp;tiež špecifiká týkajúce sa nasadenia vo vojenských operáciách.

Nečakajte tu žiaden dôraz na dizajn, všetko tvoria poctivé tlačidlá či otočné ovládače s&nbsp;jasným označením svojej funkcie. Rýdzo funkčné je tiež ovládanie prevodovky. Nechýbajú tu držiaky na zbrane, ventilačná sústava s&nbsp;filtráciou či modul riadiaci systém dofukovania pneumatík. Nečakaným detailom je konektor USB. Prítomný je tu aj displej, s&nbsp;ktorým spolupracuje parkovacia kamera. Tá je v&nbsp;puzdre s&nbsp;plynom zabraňujúcim jej zaroseniu.

Zetor použil pre taktické vozidlo naftový šesťvalec od MTU Friedrichshafen GmbH, ktorý má maximálny výkon 240 kW (326 k). Jeho krútiaci moment dosahuje masívnych 1 300 Nm. Motor je spriahnutý so šesťstupňovou automatickou prevodovkou ZF a pohonom všetkých kolies, ktorý umožňuje samostatné uzamykanie všetkých troch diferenciálov.

Po naštartovaní jasne počuť úžitkový pôvod vznetového agregátu. Nehrá sa tu na žiadnu jemnosť, napriek tomu je kabína odhlučnená nečakane dobre. Aspoň v&nbsp;nižších rýchlostiach sa vnútri dá bez problémov rozprávať normálnym hlasom. Slovenská pancierovaná obluda síce nezrýchľuje závratným tempom, no vzhľadom na hmotnosť zhruba 12 ton je jej dynamika naozaj slušná. Výrobca udáva oficiálne maximálnu rýchlosť 117 km/h.

Keď dá silný turbodiesel veľké kolesá do pohybu, zastaví ich už máločo. Brzdy to majú naozaj náročné. Na pedál treba poriadne pritlačiť, špecifickú prácu si vyžaduje aj volant. S ním sa vodič poriadne nakrúti. Takýto prevod je však zvolený zámerne, aby sa z vozidlom dalo manipulovať aj pri prípadnom vyradení posilňovača riadenia. V praxi pritom nie je Gerlach vôbec neobratný. Jeho polomer otáčania dosahuje 7,65 metra a zvrtnúť sa teda dokáže šikovnejšie, než naznačujú jeho vonkajšie proporcie.

Už navonok je jasné, že ohromná masa kovu sa pokojne pobije aj s poriadne ťažkým terénom. Popri obutí k tomu prispieva svetlá výška až 465 mm. Zetor uvádza pre svoj produkt nájazdový uhol 45% vpredu i vzadu, bočný náklon počas jazdy dosahuje 57%. Taktické vozidlo má zvládnuť jazdu v až 60-percentnom stúpaní. Okrem toho dokáže prekonať 0,5 metra vysokú zvislú prekážku a metrovú priekopu či prebrodiť sa vodou, ktorá môže mať maximálnu hĺbku 1,2 metra.

Čo to znamená v praxi? Gerlach je takmer nezastaviteľný a „s prstom v nose“ pokorí prekážky, kde by iné vozidlá uviazli. V piesčitej pôde sa ale nemá problém zahrabať. Žiaden inteligentný samostatne reagujúci pohon všetkých kolies tu nečakajte, technika sa spolieha na poctivé mechanické riešenia. Pri ťažkostiach preto stačí zapnúť požadovaný počet uzávierok diferenciálov. Obluda veľa zvládne aj bez nich, s uzamknutím všetkých troch ju ale naozaj nezastaví asi nič.

Aj v&nbsp;náročnom teréne má pritom Zetor Gerlach ponúkať slušný dojazd. Výrobca preň uvádza akčný rádius 600 kilometrov pri 40-percentnom podiele spevnenej cesty, čo umožňuje prítomnosť dvoch samostatných nádrží so spoločným objemom 220 litrov. Aj tieto parametre prispievajú ku konkurencieschopnosti obrneného auta z&nbsp;Bytče. Nad jeho budúcnosťou zatiaľ visí otáznik, no má všetky predpoklady na úspešnú reprezentáciu Slovenska na poli armádnej techniky.

Slovenská pancierovaná obluda: Vyskúšali sme si Zetor Gerlach, aký je spoza volantu?

Výber pre vás

Slovenská pancierovaná obluda: Vyskúšali sme si Zetor Gerlach, aký je spoza volantu?

Súvisiace články

Obrnené auto Gerlach: Rodený Slovák prekvapil

Najrýchlejšie obrnené auto sveta: Audi RS7

Range Rover Sentinel: Pojazdný tank z fabriky

Aurus Senat v Ženeve: Auto, ktoré vozí Putina

Výber pre vás