Bavorská divízia športových áut prešla počas ostatných rokov veľkým vývojom, ktorý priniesol viacero zmien. Tie mnohých konzervatívnejších fanúšikov nahnevali. Na trh totiž pod vlajkou BMW M prišli veľké SUV s pohonom všetkých kolies, viacero naftových modelov a v neposlednom rade významné duo M3/M4 s prepĺňanými agregátmi namiesto ostrých atmosférických.

V prípade najnovšieho člena rodiny sa od jeho premiéry hovorilo o akejsi obrode, modelom M2 Coupé sa mali mníchovskí šľachtitelia koní vrátiť ku svojim koreňom. A to aj napriek turbomotoru pod kapotou. Či možno kompaktné šesťvalcové kupé skutočne brať ako návrat k hodnotám písmena M sme okúsili na medzinárodnej prezentácii, ktorá sa odohrala v daždivom počasí na Hungaroringu.

Malý svalovec s jednoduchým interiérom

<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/204081/bmw-m2-coupe-naplna-ocakavania">BMW predstavilo em-dvojku</a> na sklonku minulého roka, my sme sa s ňou osobne stretli už na jarnom ženevskom autosalóne. V boxovej uličke profesionálnej pretekárskej trate však pôsobila inak ako pod svetlami reflektorov. Vonku naplno vyniklo modré lakovanie skúšaných exemplárov, ale tiež úpravy vykonané na karosérii automobilu. Tých bolo viac, než sa na prvý pohľad môže zdať.

Oproti klasickému kupé radu dva má model M2 omnoho mohutnejšie blatníky, čo mu v kombinácii so širokými nápravami prevzatými od väčších súrodencov dáva veľmi sebavedomý postoj. Malý svalovec sa k svojej rodine hlási množstvom prvkov. Chýbať na ňom nemôže špecificky tvarovaný nárazník, logo na predných blatníkoch ani štvorica výfukových koncoviek. Veľké disky kolies takmer kompletne vyplnené rozmernými dierovanými brzdami sú samozrejmosťou.

Zvonku teda model M2 spĺňa všetko, čo mu príslušnosť k exkluzívnemu bavorskému plemenu prikazuje. Platí to aj o interiéri? Nie celkom, čo sme si uvedomili okamžite po usadnutí za volant. Na ňom by ste známe tlačidlá M1/M2 veliace komplexným jazdným režimom hľadali márne. Volič prevodovky síce hovorí o príslušnosti auta jasne, no plejáda samostatných ovládačov pre jednotlivé technické komponenty chýba. Zostala tu klasická kolíska známa aj z bežných verzií auta.

Elitná bavorská divízia znechala svoj podpis na viacerých miestach interiéru. Z funkčného hľadiska sa však kabína prakticky neposunula, pôvodné sú dokonca aj sedadlá. Znamená to tiež podstatne menej možností nastavenia auta. To síce možno vnímať ako slabinu, ale na druhej strane ide o návrat k jednoduchosti a priamočiarosti starších modelov BMW M. Strojov, na ktorých plnohodnotné zvládnutie nebolo potrebné týždňové štúdium technického manuálu.

Melodický šesťvalec na polceste k M3/M4

Pri prvom nasadnutí do M2 Coupé nás teda nečaká žiadna polhodinová inštruktáž, stačí iba stlačiť štartovacie tlačidlo. Tým sa prebúdza stádo 370 koní. Bavor má pod kapotou trojlitrový radový šesťvalec s jedným turbodúchadlom, ktorý technicky vychádza z agregátu poháňajúceho o stupeň nižšie postavenú verziu M235i. Strojovňa však využíva aj niekoľko komponentov zo srdca modelov M3/M4.

Pohonná jednotka zostala technicky kdesi na polceste medzi spomínanými vozidlami a platí to aj pre parametre: výkon 272 kW (370 k) a krútiaci moment 465 Nm (500 Nm pri funkcii overboost). Charakter motora tomu dáva finálnu pečať. Tento trojliter nie je až taký výbušný ako exemplár používaný väčšími súrodencami, pri jazde pracuje lineárnejšie a nešplhá sa do takých vysokých otáčok.

Napriek tomu nepôsobí motor vôbec umiernene. Práve naopak, sily má dosť a v spolupráci s rýchlou dvojspojkovou prevodovkou robí z BMW M2 Coupé malú raketu. V danej verzii je stovka vecou iba 4,3 sekundy. V porovnaní s modelmi M3/M4 teda novinka nie je výrazne pomalšia, navyše má podľa nás navrch z akustického hľadiska. Jej šesťvalec znie akosi rýdzejšie a melodickejšie.

Samozrejme, všetka sila putuje spod kapoty výhradne na zadnú nápravu. Poháňaná os je vybavená aktívnym diferenciálom. Ten má na svedomí, že jazdiť bokom nie je s týmto automobilom žiaden problém. Dostať ho do šmyku je jednoduché. Na okruhovej prezentácii sme však driftérske chúťky museli brzdiť, keďže vypínanie stabilizácie bolo zakázané.

V porovnaní so súrodencami pôsobí ľahšie

S aktívnym ESP sa model M2 na mokrom povrchu správal aj mierne nedotáčavo, čo bolo trochu prekvapujúce. Tieto tendencie však nebol problém korigovať. Pri správnom dávkovaní plynu dokázalo byť kupé vo veľkej miere neutrálne a v zákrutách vzhľadom na podmienky pomerne rýchle.

Na trati pôsobil tento Bavor čitateľne a priateľsky, napriek daždivému počasiu sme sa od neho nedočkali žiadnych zákerností. Vozidlo nás oslovilo aj svojou agilitou. V porovnaní s väčšími súrodencami pôsobí ľahšie, za čo môže kratší rázvor a celkové naladenie. Rozdiel v hmotnosti je totiž zanedbateľný. Napriek odlišným rozmerom hovoríme o necelých dvadsiatich kilogramoch.

Limity nového BMW nám plnohodnotne predviedol profesionálny pretekár Tom Blomqvist, ktorý mal pri svojej jazde k dispozícii čerstvo vyschnutý asfalt. Mohol si preto dovoliť plnohodnotnú kanonádu. Na tomto povrchu sa vozidlo správalo podstatne neutrálnejšie a predviedlo poriadnu porciu priľnavosti zodpovedajúcu jeho športovej náture.

Radosť z jazdy je jeho hlavným atribútom

BMW M2 Coupé sa podarilo, tento kompaktný svalovec je skutočne istým návratom ku koreňom športovej divízie Mníchova. Cítiť to už v interiéri. Namiesto množstva všemožných ovládačov známych z moderných členov rodiny vyznáva jednoduchosť a priamočiarosť. Rovnaké atribúty pritom možno prisúdiť aj jazdným vlastnostiam. S výkonným šesťvalcom je malé kupé pomerne rýchle, no k vodičovi je prekvapujúco prívetivé. Nejde teda o žiadnu neľútostnú beštiu.

Motor em-dvojky nie je taký výbušný ako pri väčších bratoch, no sily má dosť. Navyše, napriek zanedbateľnému rozdielu v hmotnosti pôsobí tento Bavor agilnejšie. Jeho hlavným atribútom je rýdza radosť z jazdy. Základnou hodnotou divízie BMW M, teda schopnosťou zabávať, podľa nás prerástol modely M3/M4. V jeho prospech pritom hovorí aj cena na úrovni asi 58-tisíc eur.

BMW M2 Coupé: Rýdza radosť z jazdy

Výber pre vás

BMW M2 Coupé: Rýdza radosť z jazdy

Súvisiace články

BMW M2 Coupe napĺňa očakávania

BMW oslavuje tridsiatku modelu M3

BMW X6 M od G-Power má 750 koní

Výber pre vás