Koncom roka 2016 sa oči mnohých automobilových fanúšikov upierali na Mladú Boleslav. Škoda začiatkom jesene svetu ukázala svoje prvé plnokrvné SUV, model Kodiaq. Česká značka odviedla dobrú prácu a Kodiaq sa podaril. Presvedčilo nás o tom auto v plnej výbave s motorom 2.0 TDI, ale i lacnejší variant s jednotkou 1.4 TSI.

Teraz už hviezdu s označením Kodiaq zatienil ďalší produkt s okrídleným šípom na čelnej maske, o svojich 15 minút slávy sa prihlásil Karoq. Menší z dvojice má pomerne ťažkú štartovaciu pozíciu, sedemmiestne SUV sa podarilo a latka je nastavená pomerne vysoko. Zvládne sa mu priamy príbuzný Seatu Ateca či Volkswagenu Tiguan vyrovnať či dokonca predčiť?

Z hľadiska dizajnu stavila Škoda na osvedčený recept. Karoq zdobí množstvo uhľadených a presných línii, v porovnaní s koncernovými súrodencami je však predsalen o niečo oblejší. Kodiaq vzhľadom podľa nás subjektívne prekonáva pri pohľade spredu i zozadu.

Čelná maska je viac-menej rovnaká, taktiež skrýva dištančný radar. Predné reflektory tu však majú odlišný a o niečo krajší tvar. Ich architektúra i diódová technológia je inak úplne totožná a v noci svietia rovnako jasne. Z profilu sa odlišnosti hľadajú ťažšie. Aj tu však mladší brat vyzerá kvôli kompaktnejším rozmerom o niečo sympatickejšie. Dobrý dojem umocňujú aj 19” disky kolies.

Zadná časť je na pomery Škody pomerne odvážna a my to oceňujeme. Ide pritom najmä o koncové svetlá, ktoré do veka batožinového priestoru zasahujú len hlavným diódovým pásom. Naživo vyzerajú veľmi efektne. Sto ľudí, sto chutí, podľa nás však Karoq vyzerá lepšie než Kodiaq a slovné spojenie “úhľadná elegancia” ho, najmä v testovanej konfigurácii, plne vystihuje.

Na horúcej novinke mladoboleslavskej automobilke nám do oka padol pekný detail. Kapota je tu prostredníctvom prelisu začínajúceho v logu značky opticky prepojená s palubovkou a jedna línia pokračuje až do vyústenia, ktorým je centrálny displej informačno-zábavného systému. Nápadité, pekné a veľmi efektné. Aj vďaka tomu sme presvedčení, že práve Karoq má aktuálne najkrajší interiér spomedzi všetkých modelov značky Škoda.

Keď o pár mesiacov dostane digitálnu prístrojovú dosku, posunie sa ešte o level vyššie. To je však hudba prvej polovice roka 2018. Zatiaľ si kompaktné SUV musí vystačiť s bežnou prístrojovkou. Tá je na oplátku prehľadná a dobre čitateľná, pohodlne sa pracuje aj s displejom umiestneným medzi analógovými budíkmi. Škoda len, že rýchlomer a otáčkomer nedostali novší dizajn - v tomto detaile napríklad za Atecou Karoq rozhodne zaostáva.

Volant je známy už z množstva iných modelov českého výrobcu. Jeho široké použitie naprieč celým portfóliom môže mnohým prekážať, fakticky mu však z funkčného hľadiska nemožno vyčítať prakticky nič. Nevadí nám pri ňom ani fakt, že ovládače tempomatu si stále nenašli cestu priamo medzi jeho multifunknčné tlačidlá. Klasické koncernové riešenie je stále ergonomické a dostatočne intuitívne.

Centrálnemu panelu kraľuje displej infotainmentu s názvom Columbus. Ide o príplatkový systém, ktorý už okrem Apple Carplay či Android Auto zvláda aj samostatné pripojenie na internet, vytvorenie pojazdného wi-fi hotspotu či live navigáciu s dynamicky sa meniacimi údajmi. Systém reaguje rýchlo, menší problém máme len s jeho ovládaním. V dnešných škodovkách aktuálne preferujeme nižší stupeň infotainmentu, pretože disponuje aspoň dvojicou hardvérových ovládačov.

V prípade Columbusu je všetko plne dotykové a vaše prsty od plochy pri kliknutí na čokoľvek nedostávajú žiadnu citeľnú odozvu. Medzi našich obľúbencov nepatrí ani lesklý povrch, ktorý síce vyzerá hodnotne, no reálne vôbec nie je praktický. To isté platí aj o hojnom použití klavírneho laku na paneli klimatizácie. Auto skrášli, ale veľmi rýchlo bude celý docapkaný. Nuž, pre krásu sa trpí a v prípade Karoqu táto obeta aspoň nevychádza na zmar - prinajmenšom z pohľadu vodiča ide o najkrajší interiér Škody v súčasnoti.

V porovnaní s Kodiaqom naviac Karoq príliš nezaostáva ani čo sa priestoru v druhom rade sedadiel týka. V podstate síce ponúkne citeľne menej centimetrov voľného miesta, na druhú stranu však stále ide o nadpriemernú a dostatočnú hodnotu. Batožinový priestor má vďaka systému Vario Flex (posuvným sedadlám) objem až 588 litrov, Kodiaq ponúka len o 42 litrov viac. Menší brat na sedemmiestneho súrodenca jednoducho až toľko nestráca.

Samozrejme, tretí rad sedadiel v českom medveďovi Karoq nahradiť nedokáže. Na druhú stranu však treba zdôrazniť, že ten v Kodiaqu nie je úplne pohodlný - do Chorvátska by ste sa v ňom ako dospelý človek rozhodne trmácať nechceli. Čo však rozhodne odporúčame je príplatok za nezávislé kúrenie. Auto zohreje v priebehu 10 - 15 minút a vy si sadáte do teplej kabíny. Vyhrievanie sedadiel vpredu či vzadu, ba dokonca aj venca volantu, je už v tomto segmente dobrým štandardom.

Sklamaní sme boli z príplatkovej audiosústavy Canton. Niežeby hrala zle, problém bol skôr vo výplni či izolácii dverí. Pri hlasnejšej reprodukcii totiž občas vedeli zarezonovať a to isté platilo pri rýchlej jazde po rozbitej poľnej ceste. Napriek nedostatkom však treba povedať, že Karoq po zvážení priestoru v kabíne i jej dizajnu hrá s Kodiaqom až nebezpečne vyrovnanú partiu.

Pod kapotou testovaného vozidla pracoval dvojlitrový vznetový štvorvalec s dodatočným prepĺňaním. Motor 2.0 TDI tu je naladený na 110 kW (150 k) a 340 Nm, čo je podstatne menej, než ponúka vrcholný Kodiaq. Ten s rovnakým zdvihovým objemom disponoval až 140 kW (190 k) a 400 Nm. Na dynamike však rozdiel príliš citeľný nie je. Práve naopak, slabší Karoq sa nemá za čo hanbiť, papierovo svojho brata v zrýchlení na 100 km/h prešprintuje.

Za lepšiu dynamiku pri nižšom výkone môže určite aj rozdiel v pohotovostnej hmotnosti. Ušetrených 234 kg sa jednoducho niekde musí prejaviť. Vďaka tomu Karoqu stačí 110 kW na to, aby ste sa nemuseli báť prebiehacieho manévra či rýchleho vystrelenia z križovatky. Vtedy naviac krásne zaberie pohon všetkých kolies a tým ešte umocní akceleráciu. Oceňujeme, že akcelerácia nie je jedinou vlastnosťou, na ktorej sa pozitívne prejavila úspora hmotnosti.

Karoq má totiž v porovnaní s vrcholným Kodiaqom aj podstatne priateľnejšiu spotrebu. V realite mladší z bratov spotrebuje v kombinovanom cykle 6,3 l/100 km, zatiaľ čo sedemmiestny medveď si vypýta 6,9 l/100 km. Od údajov výrobcu sa obidve autá odlišujú o 3 - 4 decilitre. Karoq si z nádrže najviac cucne v meste, vtedy na 100 km jazdy spáli 6,9 l nafty. Na diaľnici je to o niečo lepšie. Pri rýchlosti 130 km/h točí motor kompaktného SUV približne 1 850 ot./min a spotrebuje 6,8 l/ 100 km.

Vidiek zasa charakterizuje údaj 5,1 l/100 km. Domnievame sa, že v meste či na vidieku by auto potenciálne mohlo dosahovať aj nižšiu spotrebu. Tentokrát však DSG motor prioritne nepodtáča, práve naopak - často radí až moc neskoro, vo vysokých otáčkach. Nebolo výnimkou, že pri 50 km/h automat radil tak, aby vozidlo točilo 1 700 ot./min, čo na koncernový diesel nie je úplne bežná vec. Inak je prevodovka veľmi dobrá, všetky eventuálne problémy či nezhody šoféra a skrine sa našťastie dajú riešiť manuálnym režimom a páčkami pod volantom.

Vzhľadom na pomerne dlhé sprevodovanie je Karoq aj pri 130 km/h tichým autom. Škoda len, že súhra medzi adaptívnym tempomatom s funkciou zastavenia v kolóne a samočinnej prevodovky nie je úplne šťastná. Pri pomalom rozbiehaní je DSG miestami necitlivé a autom pri rozjazde neraz trhlo.

Podvozok sa osvedčil na kvalitných cestách i rozbitých okreskách. Ani obutie s rozmerom 225/45 R19 z neho neurobilo kostitras. Do kabíny sa od tlmičov nedostávali v podstate žiadne rušivé zvuky. V oblasti podvozka je Kodiaq opäť prekonaný, Karoq je totiž ešte lepší.

Platí to nielen na asfalte, kde sa dokáže v zákrutách držať zubami-nechtami, ale aj na hlinených či šotolinových cestách. Aj tam pekne tlmí, nebúcha a nie je hlučný. Dobrým jazdným vlastnostiam nahráva aj svetlá výška na úrovni 180 mm. Na pomery SUV ide skôr o podpriemerný údaj.

V teréne však chýbajúce centimetre príliš nepoznať, pocítite ich len pri prejazde výraznejšej nerovnosti. Inak Karoq aj na blate zostáva príjemným a vodičsky nenáročným automobilom. Škoda ho totiž vybavila magickým tlačidlom “Off-road”, ktorá upraví citlivosť plynového pedála, zapne asistent zjazdu z kopca či zobrazí informácie o aktuálnom sklone vozidla.

So Škodou sa spája mýtus, že má ísť o lacné autá, ktoré si môže dovoliť každý. Faktom však je, že to tak v podstate nikdy nebolo a neplatí to ani dnes. Škoda nemusí byť len ľudová a tento Karoq to dokazuje. Cena testovaného variantu sa totiž zastaví na čiastke 40 950 eur. Základná cena modelu aktuálne štartuje na 19 770 eur, vyhotovenie Style s dvojlitrom, DSG a 4x4 začína na hodnote 29 470 eur.

Nie je to málo, no za svoje peniaze budúci majiteľ dostane moderné rodinné SUV vybavené adekvátnym vznetovým dvojlitrom, pohonom všetkých kolies, samočinnou prevodovkou, koženým interiérom, najlepším infotainmentom, modernými asistenčnými systémami či dokonca aj nezávislým kúrením. O nedostatku komfortu alebo štýlu tu nemôže byť ani reč. Navyše, v porovnaní s podobne dynamickým Kodiaqom v plnej výbave je Karoq lacnejší o viac než 7 000 eur a to nie je malá úspora.

Koniec-koncov sa teda dá povedať, že mladší brat prekonal toho staršieho. Karoq sa vydaril ešte viac, než Kodiaq. Je pohodlnejší, lacnejší a v neposlednom rade má aj krajší interiér. Ak vyslovene nepotrebujete voziť šesticu pasažierov či obrovský náklad, odporúčame pred sedemmiestnym SUV uprednostniť to päťmiestne. V technickej tabuľke nájdete detailné porovnanie testovaného Karoqu a Kodiaqa.

V najvyššej výbave ide o štýlový automobil spĺňajúci všetky moderné štandardy. Vychytávky ako full-LED svetlomety, adaptívny tempomat či elektricky otvárané piate dvere len dokazujú, že Škoda sa za ponúkanú výbavu tohto auta rozhodne hanbiť nemusí. Hanbiť sa však nebude musieť ani majiteľ, Karoq v segmente kompaktných SUV určite zamieša karty a máme dokonca pocit, že ešte viac, než zamiešal Kodiaq.

Test SUV Škoda Karoq: Ešte lepší než Kodiaq

Výber pre vás

Test SUV Škoda Karoq: Ešte lepší než Kodiaq

Súvisiace články

Test Škoda Octavia Scout: Berte špičku

Test Škoda Superb Sportline: Český drak

Test Škoda Fabia 1.0 TSI: Ozaj očakávaná?

Výber pre vás