Nestáva sa často, aby sme sa vozili na aute typu „show-car“, s ktorým ešte ani samotná automobilka netuší, čo bude ďalej. Zatiaľ jediný Mercedes G500 4x4² je lakmusový papierik, ktorý až po vhodení do ženevského výstaviska ukáže, či vzbudí rovnaký záujem ako predošlé bláznovstvo <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/196657/mercedes-g63-amg-6x6-na-okruhu">G63 AMG 6x6</a>.

Ak vás zaujímajú technické detaily nového extrémneho Géčka, tým sa dnes príliš venovať nebudeme. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199798/najdrsnejsie-gecko-prislo-o-dve-kolesa">Dostatočne podrobne sme ho predstavili v našom nedávnom článku</a>. Teraz vám prinášame naše zážitky s jazdy s ním.

Umocnená štvorkolka sa zrodila zo šesťkolesového typu, ktorý síce v dostatočnej miere pútal pozornosť, no v prostredí, kde sa tak či tak nachádzal najčastejšie, v džungli veľkomesta, bol neprakticky veľký a nemotorný. Žiaľ, už ani s tými milionármi to nie je čo bývalo, len máloktorí z nich majú za humnami vlastný niekoľkostohektárový revír, o kúsku púšte ani nehovoriac.

Novinka sa teda v porovnaní s východzím typom skrátila z 5,88 m na 4,62 m a samozrejme prišla o tretiu nápravu. No inak sa už nezmenilo takmer nič. Aj 4x4² stojí, rovnako ako starší šesťkolesový brat, na klasických tuhých nápravách, vďaka čomu vyzerá, že na raňajky žerie malé autá.

Pri výške prahu takmer meter nad zemou možno nastupovanie považovať za slušný horolezecký výkon, človek by si mal preto dvakrát rozmyslieť, či to chce skúšať v tesných nohaviciach. Po usadení v kožených sedačkách sa však už môže cítiť ako kráľ a vychutnávať si pohľad takmer ako z Lomničáku. A tiež sa zvysoka rehotať všetkým pseudodobrodruhom v ich smiešnych krabičkách s logom X5, či Q7.

Nové Géčko však nielenže vyzerá ako terénny gigant, ono i v teréne giganticky jazdí. So svetlou výškou 45 cm miesto štandartných 21 cm a rozchodmi kolies širšími o 30 cm len sotva nájde prekážku, ktorá by ho nepustila ďalej. Nehovoriac už o špeciálnych diskoch, dovoľujúcich jazdu na podhustených pneumatikách, či uzávierkach všetkých troch diferenciálov. S nimi prejde Tatrami ako Hanibalove slony cez Alpy.

Jednoducho, najnovší švábsky Štajerák ide ako buldog, žiadny kameň nie je dostatočne veľký aby ho zastavil, žiadny schod preň nie je príliš vysoký a žiadne chrastie nie je dosť husté aby nebol schopný sa ním presekať. A ak by sa mu náhodou do cesty postavila voda, prejde ňou ako hroch. Dokáže sa brodiť v metrovej hĺbke a to by už musela prísť fakt poriadna vlna, aby vám zamočila nohy.

Srdcom Géčka 4x4² je nový motor V8, ktorý reve do okolia cez štyri mohutné postranné koncovky, po dve pod každým prahom. Akustický tlak z nich je taký, že v blízkosti zasnežených svahov je nutné len jemne hladiť plynový pedál, aby nespustil lavínu.

Štvorlitrový motor s dvomi turbodúchadlami síce nemá logá AMG, no je jasné že pochádza z Affalterbachu, v podstate je prevzatý z typu GT. A hoci má oproti kupé výkon znížený na 310 kW (422 k), so špičkou krútiaceho momentu 610 Nm, plní si svoje povinnosti viac než dobre.

Popravde, čo nový motor V8 dokáže, možno v tomto Géčku zistiť oveľa skôr na ceste než v teréne. Aj keď kompozitový šilt na streche spôsobuje už pri nižších rýchlostiach otravný piskot obtekajúceho vzduchu a nádrž sa pri plnom plyne vyprázdňuje až neuveriteľne rýchlo. Ale toto auto postupuje vpred rýchlejšie a suverénnejšie než ktorýkoľvek iný model triedy G za posledných 36 rokov.

Mercedes G500 4x4² je bez debaty suverén. Na kolesách s pneumatikami širokými 325 mm, obutými na 22 palcových diskoch, sa vďaka nastaviteľnému pruženiu nevlní v serpentínach, ani nenakláňa vo vetre, ale dokáže priam až športovo rezať zákruty a bez problémov sa rútiť po diaľnici vyše 200 km/h ako lavína, ktorá sa nemá nikdy zastaviť.

Mercedes označuje novinku stále ako showcar a úvahy o cene okolo 300 000 Eur vôbec nekomentuje. No ak máme vychádzať z toho, čo sme s autom zažili, myslíme si, že ani v Stuttgarte ani v Grazi, kde má svoju skutočnú domovinu, nikto nepochybuje o tom, že toto Géčko si svojich zákazníkov bez problémov nájde.

Mercedes G500: Štvorkolka na druhú

Výber pre vás

Mercedes G500: Štvorkolka na druhú

Súvisiace články

Test Škoda Fabia Combi 1.2 TSI: O batohu?

Do ktorých kombi sa dá naložiť najviac?

Jazdený Ford Galaxy: Sedem jednou ranou

S akými autami za 20 eur zájdete najďalej?

Test VW Touareg V6 TDI: Kráľ omladol!

Výber pre vás