Predajcovia jazdených áut ich milujú. Vozidlá ako Audi Q5 sú veľmi populárne, idú s vysokými ziskami a s trochou preháňania sa dá konštatovať, že na nich zákazníci stoja dlhé rady. Ako je to možné?

Na jednej strane je tu prémiový imidž a väčšina výhod, ktoré poskytuje auto typu SUV. Na druhej strane odpadajú nevýhody veľkého Q7 ako je prehnane vysoká cena, problém zaparkovať ho v tesných pomeroch miest, o spotrebe ani nehovoriac. Q5 sa na rozdiel od neho vojde do väčšiny parkovísk, nárokmi na palivo vás nezruinuje a stále ponúka dosť komfortu pre štyroch dospelých.

Kúpou z rozumu je od leta 2009 dostupné 2.0 TDI s predným pohonom. Dá sa zohnať približne od 16000 eur. Jazdnými výkonmi postačí na bežné každodenné nároky, manuálna šesťstupňová prevodovka je ľahká, presná, komfort pruženia na základnom 17-palcovom obutí veľmi dobrý. A aj ľahšie nespevnené cesty, napríklad zasnežené, zvláda s pohonom jednej nápravy v pohode, ak má slušné obutie.

Ak ale chcete vybiehať na horšie cesty častejšie, alebo máte v pláne často ťahať príves, lepšou voľbou je 2.0 TDI s výkonom 125 kW/170 k, resp. 130 kW/177 k, v kombinácii so štandardným pohonom všetkých kolies Quattro. V ponuke s rozumnými kilometrami je od nejakých 17-18 tisíc. Najsilnejší dvojlitrový diesel už postačí do ľahšieho terénu, na asfalte ponúka dobré jazdné výkony a spotrebu drží na uzde, v priemere do ôsmich litrov.

Ešte silnejší, kultivovanejší, pritom však iba o málo smädnejší, je trojlitrový diesel (180 kW/245 k). Exempláre s kilometrovým nábehom okolo 100 tisíc stoja približne 21-22 tisíc. Približne za toľko, i keď oveľa ťažšie, zoženiete aj základný benzínový agregát 2.0 TFSI (132 kW/180 k) s pohonom všetkých kolies, na jeho voľbu však musíte mať dobrý dôvod, pretože spotrebou je dva až tri litre nad úrovňou porovnateľných naftových verzií.

Doteraz má Audi Q5 na konte tri zvolávacie akcie. Vozidlá vyrobené v decembri 2008 až v máji 2009 sa museli upravovať pre zvýšené riziko zranenia uvoľneným obložením A-stĺpikov. Exempláre, ktoré prešli nutnou úpravou, majú v servisnej knižke zaznačený kód „70D4“. Druhá zvolávačka sa týkala modelu 2.0 TFSI vyrobeného v marci až v máji 2009 a tu sa riešila netesnosť vedenia chladiacej zmesi. Dokladom o vyriešení je kód „21C5“.

Do tretice: Vozidlá vyrobené v júni až decembri 2011 dostávali novú sklenenú strechu, keďže pôvodná mohla pre výrobnú chybu pri výrazne nízkej vonkajšej teplote prasknúť. Doklad o výmene má v servisnej dokumentácii kód „60B2“. Okrem spomínaného praskania zle vyrobených sklenených striech sa kvalitatívne výkyvy prejavili občas aj ich netesnosťami a hlučnosťou.

Audi Q5, so začiatkom predaja koncom roka 2008, je ale vo všeobecnosti dôvodom na spokojnosť tak pre zákazníkov, ako aj pre stanice technickej kontroly. Pri povinných prehliadkach sa iba v zriedkavých prípadoch zvykli objaviť nadmerné vôle v riadení a pórovité brzdové hadičky.

Občasným dôvodom na zlosť je sedemstupňová dvojspojková robotizovaná prevodovka, ktorú Audi volá S tronic. Vyskytlo sa pri nej trhanie pri radení, prípadne spomalené reakcie. Jedno aj druhé sa riešilo aktualizáciou riadiaceho softvéru. Pri najvýkonnejších a najťažších dieselových verziách treba rátať s rýchlejším opotrebovaním bŕzd a už vo veku okolo štyroch piatich rokov sa už môžu objaviť aj prvé známky povrchovej hrdze, napríklad na skrutkách uchytenia blatníkov či závesov dverí.

Naším testovacím vozidlom je necelých 5 rokov staré Audi Q5 2.0 TDI Quattro. Nové stálo 45475 eur, z čoho na príplatkovú výbavu pripadlo 6375 eur, okrem iného za sedemstupňového dvojspojkového robota S tronic, panoramatickú sklenenú strechu, CD-rádio s hands-free prípravou, vyhrievané predné sedadlá alebo výklopné ťažné zariadenie.

V štandarde je okrem iného pohon všetkých kolies Quattro, asistent rozjazdu do kopca, časticový filter, šesť a pol palcový palubný displej, automatická klimatizácia a 17-palcové hliníkové kolesá. Za jazdenku s kilometrickým kontom približne 123 tisíc si teraz pýtajú 17 500 eur.

A dojem z jazdy? Po krátkom zaváhaní sa testovaný 170-koňový diesel rozbehne síce veľmi slušne, asfalt však rozhodne netrhá. Robotizovaná prevodovka S tronic radí rozumne, pri spomaľovaní ale podraďuje trochu neisto. Jazdné vlastnosti sú stabilné, auto reaguje na volant svižne a presne, jeho hmotnosť 1,8 tony takmer necítite. Chyby sme našli zatiaľ iba optické: prvé náznaky povrchovej hrdze na uchytení niektorých komponentov karosérie.

Napriek tomu, že v tomto konkrétnom vozidle chýbajú prémiové lákadlá typu xenónových svetiel či koženého čalúnenia, jeho cena s ohľadom na stav sa nám zdá byť férová. Celkovo môžeme audi Q5 smelo odporučiť. Pri takto horúcom artikli je však nutné kupovať z dôveryhodného zdroja, pretože hlavne staršie ročníky ľúbia mať stočené kilometre. A treba si tiež skontrolovať v servisnej knižke, či vozidlo absolvovalo spomínané servisné úkony v rámci zvolávacích akcií, ktoré sa ho mohli týkať.

<a href="https://autobild.cas.sk/galeria/20311/jazdene-audi-q5-ako-teple-rozky?foto=0"><strong><span>Ďalšie informácie nájdete pri obrázkoch v galérii. &gt;&gt;</span></strong></a>

Jazdené Audi Q5: Ako teplé rožky

Výber pre vás

Jazdené Audi Q5: Ako teplé rožky

Súvisiace články

Veľký test spotreby klasických automobilov

Spoľahlivé jazdené kombi do 5000 eur?

Škoda Fabia Combi vs. väčší Ford Focus kombi

Test Nissan Note 1.2 DIG-S: Reálne úsporný

Test Ford Ranger 3.2 TDCi: Česť práci!

Výber pre vás