Väčšie zliatinové disky dokážu aj nudnému autu prepožičať športovejší vzhľad. V mnohých prípadoch vyzerajú 18-palcové disky lepšie než štandardné 16-palcové a k tomu treba počítať aj veľký výber dizajnov. V prípade drahších diskov však často u motoristov nastáva snaha nekriticky ušetriť na pneumatikách. I tak sú všetky čierne a kruhové a vzhľad určujú len disky. Nie je to tak úplne pravda, čo dokazujú aj pravidelné testy popredných európskych autoklubov.

Tento rok sa k nemu pridal aj druhý najväčší nemecký autoklub ACE Auto Club Europa, ktorý spolu so sieťou staníc technickej kontroly GTÜ a partnerským rakúskym klubom ARBÖ otestoval čoraz populárnejšie 18-palcové pneumatiky. V rámci testu sa pozrel na 11 modelov rozmeru 235/45 ZR 18. Pre úplnosť podotýkame, že označenie ZR zoskupuje rýchlostné indexy rýchlostné indexy V (&gt; 240km/h), W (&gt; 270km/h) a Y (&gt; 300km/h). Hoci ide o zastarané označenie spred roka 1990, stále ho však možno nájsť v brožúrach výrobcov a predajcov pneumatík.

Pneumatiky sa testovali na dvoch Passatoch TSI 4Motion aktuálnej generácie s výkonom 280 koní a pohonom všetkých kolies. Brzdnú dráhu na mokrom aj suchom povrchu určilo 10 pokusov z rýchlosti 80 km/h s následným núdzovým brzdením a aktivovaným ABS. Z jednotlivých údajov sa vypočítala priemerná hodnota a následne sa extrapolovala brzdná dráha z rýchlosti 100 km/h.

Pri určovaní priľnavosti pri aquaplaningu sa použili dve rôzne metódy. Najprv sa otestovalo, kedy pneumatika stráca priľnavosť na rovnomerne zaplavenej dráhe s hladinou sedem milimetrov. Prístroje zaznamenávali rýchlosť, pri ktorej mala pneumatika 15-percentný preklz. Rovnaké podmienky sa týkali aj testu priečneho aquaplaningu, kde sa meralo priečne zrýchlenie v metroch za sekundu v rýchlostnom rozmedzí 60 až 90 km/h.

Následne išli vozidlá na kruhovú dráhu s priemerom 80 metrov, kde sa meral čas. Handling za mokra sa testoval na trati dlhej 1 250 metrov, pričom do známky išlo nielen objektívne hodnotenie času, ale aj subjektívne dojmy zo správania sa auta. Suchý handling sa testoval rovnakým spôsobom na trati 1 410 metrov. Pred každou jazdou sa zaprotokolovala teplota vzduchu a vozovky.

Vonkajšia hlučnosť sa merala v decibeloch pri rýchlosti 80 km/h podľa normy ECE R117. Valivý odpor sa určil na testovacom stroji: záťaž 5 258 Newtonov, nahustenie 2,5 baru. Priemerné ceny zisťovalo Spolkové združenie obchodníkov s pneumatikami v januári tohto roka.

Pri brzdení vykázala značka Maxxis prvé slabiny. Passat potreboval z rýchlosti 100 km/h do zastavenia 44 metrov. Maxxis ani zďaleka nebol jediný, postupne sa k nemu pridali aj Semperit, Vredestein a Pirelli. Hoci vôbec nejde o zlý výsledok, zastavenie na vzdialenosť pod 41 metrov je reálne, čo dokázali Hankook a Falken.

Najväčšou výzvou bol aquaplaning, kde sa prejavili slabiny renomovaných značiek. Kumho dosiahol s veľkým odstupom najlepšie výsledky, priaznivý dojem zanechal aj Semperit. Všetky ostatné ukázali dobré, no ani zďaleka senzačné výkony. Po testoch na mokrej vozovke prekvapivo bodovali zo strednej cenovej triedy a drahé prémiové značky tu rozhodne nedokázali odôvodniť vysokú cenu.

Testy na suchej ceste už možno lepšie osvetlia vyššie ceny prémiových značiek. Napríklad, Pirelli sa pri konštrukcii letných plášťov zjavne zameral skôr na vlastnosti na suchých povrchoch. Brzdná dráha 33,6 metra je najkratšia, na poslednom mieste v tejto disciplíne skončil Vredestein so vzdialenosťou 37,4 metra.

Opäť došlo k prekvapeniu, keďže Maxxis s brzdnou dráhou 34,3 metra porazil aj oveľa drahší Michelin a oproti Continentalu potreboval len o 20 cm viac. Jeho jediná slabina sa prejavila pri suchom handlingu, keďže odozva na riadenie nie je presná a správanie sa v hraničných situáciách je miestami nečitateľné a nepredvídateľné. I keď podľa ACE je profil vydarený, výrobca by mal ešte zapracovať na vylepšení konštrukcie.

ACE pre úplnosť dodáva, že použitý testovací Passat s výkonom 280 koní. pohonom všetkých kolies a trakciou kladie na pneumatiky veľké nároky. S hmotnosťou vyše 1,7 tony, nákladom meracej techniky a dvomi osobami v kabíne tlačí na pneumatiky viac než ľahší Passat s hnanou prednou nápravou. Absolútne najlepší čas na trase s rýchlymi a pomalými zákrutami za týchto okolností dosiahol Falken, ktorý si ako nová nezjazdená pneumatika vďaka nízkej hlučnosti a primeranému valivému odporu zabezpečil korunu v celom teste.

Test pneumatík na SUV: Lacné plášte zvíťazili

Výber pre vás

Test pneumatík na SUV: Lacné plášte zvíťazili

Súvisiace články

Je výmena pneu nutná? Nečakané výsledky testu

Šéf Michelinu: Takto sa klame s pneumatikami

Akvaplaning: Nečakané riziko na mokrej ceste

Výber pre vás