Marek Pokrývka

Začiatkom júna <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/bmw-radu-4-oficialne-odhalene-radikalnym-grilom-skryva-najma-mild-hybridne-motory" target="_blank" rel="noopener">malo virtuálnu premiéru nové BMW radu 4</a>. Medzičasom debutovala <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/bmw-m3-m4-maju-sebou-oficialny-debut-ponukaju-vykon-510-koni-premierovo-aj-pohon-4x4" target="_blank" rel="noopener">po boku sedanu M3 jeho športová odroda M4</a>, pár týždňov dozadu <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/bmw-predstavuje-kabriolet-radu-4-plechovu-skladaciu-strechu-vymenil-textilnu" target="_blank" rel="noopener">sa zasa svetu ukázal kabriolet</a>. Kupé sme už mali možnosť naživo spoznať. <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/prve-rande-novym-bmw-radu-4-ako-vyzera-radikalne-kupe-nazivo-kolko-stoji-slovensku" target="_blank" rel="noopener">Statické rande nám ukázalo skutočný vzhľad</a> mnohými kritizovanej masky chladiča, ale tiež priestorové pomery či vyhotovenie interiéru. No ako tento Bavor jazdí?

Na túto otázku už dnes poznáme odpoveď. S nemeckým vozidlom sme absolvovali pilotné kilometre, pri ktorých sme mali na pár hodín k dispozícii už známy exemplár. Šlo teda o silný šesťvalcový variant M440i xDrive. Oproti minulosti sa na ňom zmenila jedna zásadná vec: vpredu pribudlo evidenčné číslo, ktoré opticky rozdelilo vertikálne natiahnuté predné ľadvinky.

V bežnej premávke vynikli upravené proporcie dvojdverového BMW, najmä väčšia dĺžka oproti predchodcovi. Vozidlo s elegantnou siluetou je nízke a široké. Naživo pôsobí veľmi dynamicky, čo v našom prípade umocňoval ostrejšie tvarovaný bodykit doplnený široko rozkročenými 19-palcovými diskami kolies. Športová nátura z tohto kupé srší.

Za bezrámovými dverami sa skrýva interiér, ktorý neprináša žiadne prekvapenia. Väčšinu dielcov prevzal z príbuzného radu 3. Na jednej strane to znamená bezproblémové ovládanie vďaka dobrej ergonómii, no v rámci portfólia je to už trochu nuda. Na technologický arzenál či vyhotovenie kokpitu postaveného najmä z kvalitných materiálov však nemôžeme povedať krivé slovo.

Našu prvú jazdu sme strávili za volantom, kde sme našli komfortnú porciu priestoru vo všetkých smeroch. Vzadu to také ružové nie je. Ako sme si už všimli pri oficiálnom uvedení na slovenský trh, človek s výškou okolo 180 cm sa pod klesajúci strop vo vzpriamenej polohe nezmestí. Vďaka štedrejšiemu priestoru na nohy sa však na zadných sedadlách možno zosunúť nižšie. Vieme si predstaviť, že by sme takto absolvovali aj stredne dlhú cestu. Na batožinu by sme pritom mali k dispozícii solídnych 440 litrov.

Pod kapotou modelu M440i xDrive Coupé pracuje radový benzínový šesťvalec so zdvihovým objemom tri litre. Bavorská klasika je však nielen prepĺňaná, ale disponuje aj mild-hybridnou technikou. Oproti minulosti je motor opäť silnejší. Produkuje najvyšší výkon 275 kW (374 k) a krútiaci moment 500 Nm, pričom 48-voltový okruh mu pomáha porciou 8 kW (11 k).

Kupé zrýchli podľa oficiálnych údajov na stovku za 4,5 sekundy a dosiahne tempo 250 km/h, čo sú parametre blížiace sa k predchádzajúcej em-štvorke. Dynamika v priamom smere je naozaj výborná. Šesťvalec má poriadnu paru v širokom rozmedzí otáčok a perfektne spolupracuje s osemstupňovým automatom, ktorý výborne reaguje aj na povely pádlami za volantom.

Bicepsy trojlitrového agregátu medzigeneračne narástli, jeho charakter však trochu utrpel. Môžu za to normy vyžadujúce okrem iného prítomnosť filtra pevných častíc. Hoci výfukové potrubie vie aj pekne zapraskať a melódia šiestich valcov znie dobre, oproti viacerým starším modelom so štítkom 40i alebo 35i je akustika jednoznačne slabšia. Jej dokresľovanie cez reproduktory to celkom zakryť nedokáže.

Priaznivcov zadného pohonu môže nahnevať, že verzia M440i má na rozdiel od minulosti štandardne systém xDrive. Charakteru kupé to však neuškodilo. Technika má jasnú preferenciu zadných kolies a najmä pri vypnutej stabilizácii to dáva jasne najavo. Vykúzliť s týmto autom “powerslide” je na vlhkej vozovke banalita. Na suchu sme ho zatiaľ neskúšali, keďže nám pri jesennej skúške takmer neustále pršalo.

Kombinácia dažďa a ciest posiatych šmykľavým lístím nám nedovolila s čistým svedomím siahnuť na limity Bavora, o svojich schopnostiach nám napriek tomu povedal dosť. Všimli sme si napríklad dobré maskovanie hmotnosti. Tá medzigeneračne výrazne narástla a s vodičom presahuje hranicu 1,8 tony. Napriek tomu sa BMW správa veľmi agilne, v čom má prsty ideálne rozloženie kilogramov i strmé a presné riadenie. Dobrý dojem v nás zanechali aj silné brzdy.

Prejav vozidla možno ovplyvniť voličom jazdných režimov, ktorého efekt je jasne cítiť v odpore volantu či tvrdosti tlmičov. Podvozok je vo všeobecnosti nastavený tuho. Ani na devätnásťpalcových kolesách však nie je nekomfortný, nerovnosti dobre filtruje a kabína je od jeho prejavov dobre odizolovaná. Prekonať stovky kilometrov by tu nemal byť žiaden problém.

Prítomnosť mild-hybridného okruhu sme počas jazdy nevnímali. V meste sme ho však nemohli prehliadnuť pre fungovanie systému štart/stop, ktorý už v tomto prípade nemožno tlačidlom deaktivovať. Je to problém? Nemyslíme si, šesťvalec naskakuje veľmi rýchlo a pri voľbe športového režimu zostáva v chode. Jeho vplyv na spotrebu zhodnotíme v teste. Diaľničný úsek sme však s BMW M440i xDrive Coupé absolvovali za 9 litrov, mesto vidíme predbežne na zhruba 10. V kontexte dynamických schopností by spotreba mala byť dobrá.

Pri svojom debute vyvolalo aktuálne BMW radu 4 vášnivé reakcie, ktoré sa týkali výhradne jeho masky chladiča. Svojím dizajnom novinka verejnosť polarizuje. Pravdepodobne sa zaradí k automobilom, ktoré máte buď na pozadí telefónu, alebo sa naň na ulici pozeráte cez prsty. Objektívne kvality kupé však najmä vo vyhotovení M440i xDrive nemožno prehliadnuť.

Šesťvalcový model ohuruje svojou dynamikou. Jeho mild-hybridný šesťvalec má poriadnu silu, ktorú dokáže dobre dávkovať nielen v priamom smere. Pohon všetkých kolies si ponechal jasnú preferenciu zadnej osi. Hoci schopností Bavora sme sa pri prvých kilometroch len dotkli, naše dojmy sú jednoznačné. Napriek výborným jazdným vlastnostiam pritom kupé ponúka aj veľkú dávku komfortu.

Technike novinky môžeme vytknúť slabšiu akustiku oproti predchodcom, ktorá mu dáva trochu menej šťavy. Ide o daň za plnenie najmodernejších noriem. Charakteru však má toto BMW stále dosť a ak nemáte problém s jeho tvárou, voľbou štvorky určite neurobíte zle. No prichystajte si príslušnú kôpku peňazí.

Slovenský importér predáva BMW radu 4 od 45 750 eur, nami skúšaný variant M440i štartuje na úrovni 67-tisíc. S početnými príplatkovými prvkami sa cena konkrétneho exemplára vyšplhala na 90 194 eur. Drahší bude nielen špičkový model M4, ale tiež kabriolet a praktickejší päťdverový variant Gran Coupé. Jeho uvedenie avizuje mníchovská automobilka na budúci rok.

Pilotné kilometre s BMW M440i xDrive Coupé: Polarizuje dizajnom a ohuruje dynamikou

Výber pre vás