Súčasná generácia Peugeotu 308 má za sebou už tri roky pomerne úspešného pôsobenia na trhu. Celkovo sa za tento čas vyrobilo 760 000 kusov kompaktného hatchbacku, čo vôbec nie je málo. Zákazníkov mohol prilákať elegantný dizajn, minimalistický interiér či dobré jazdné vlastnosti.

Po polčasovej modernizácii je model 308 ešte atraktívnejší. Nemáme pritom na mysli exteriérový dizajn, ten sa príliš nemenil. Vyššiu konkurencieschopnosť mu dodáva najmä osviežená paleta motorov či úplne nová osemstupňová samočinná prevodovka. Nadšencov dieselových agregátov poteší fakt, že ponuku rozšírili hneď dva. Naprázdno ale neobídu ani fanúšikovia zážihových jednotiek.

Francúzi sa rozhodli, že po troch rokoch ešte nenastal čas na výraznejšie dizajnové zmeny. Preto sa na novinke dajú zrátať na prstoch dvoch rúk. Upravený je predný nárazník, kapota či vertikálna maska chladiča. Práve predná časť je dôležitým identifikátorom modernizovaného variantu. Logo Peugeotu sa totiž presunulo priamo na čelnú masku.

Faceliftovanú verziu spoznáte aj vďaka tomu, že charakteristický svetelný podpis tvorený LED diódami je dostupný naprieč celou škálou ponúkaných vyhotovení. Detailné doľaďovanie aj tak podareného dizajnu sa okrem iného prejavilo na ponuke diskov kolies či farbách karosérie.

V interiéri je rozpoznateľných zmien taktiež ako šafránu. Mnohí očakávali príchod digitálnej palubnej dosky. Ten si však Francúzi zjavne odkladajú až pre úplne novú generáciu. Pozorné oko si všimne, že úpravou prešla centrálna časť palubnej dosky - odteraz jej tróni podstatne modernejší kapacitný dotykový displej.

Zmenil sa aj obsah, ktorý zobrazuje. Prichádzajúca tristoosmička totiž dostala nový infotainment, ktorý je s tým starým prakticky neporovnateľný. Jeho reakcie sú totiž podstatne rýchlejšie, pribudli aj nové možnosti konektivity. Najsilnejšou stránkou zdokonaleného softvéru pritom má byť online navigácia, o ktorú sa postarala firma TomTom.

<p>Jej schopnosti sme si overili aj v praxi. Vodiča dokáže s predstihom upozorniť na blížiacu sa zápchu a vypočítať náhradnú trasu. Ak sa rozhodnete ísť po upchatej ceste, na základe dát o zdržaní vám vypočíta, o koľko minút neskôr dorazíte do cieľa. Má pekné grafické spracovanie, je funkčná a prehľadná. Za toto vylepšenie si od nás Peugeot jednoznačne zaslúži pomyselný “like”.

Pozitívne hodnotíme aj decentnú evolúciu, ktorú tento model absolvoval. Ostatne, v poslednej dobe sme sa presvedčili, že tlačiť na dizajnovú zmenu pri facelifte nemusí byť úplne šťastné riešenie. Preto nám vôbec neprekáža, že aktuálny variant je od toho dosluhujúceho takmer na nerozoznanie. Naviac, pri modernizácii modelu 308 ide najmä o to, čo sa skrýva hlboko pod vonkajšími plechmi.

Počas prvej jazdy sme mali možnosť vyskúšať si štvoricu agregátov, dva z nich boli vznetové a druhá dvojica zážihová. Ako prvý sa nám do rúk dostal nový benzínový motor PureTech 130 skombinovaný so šesťstupňovou automatickou prevodovkou EAT6 zasadený pod kapotu karosárskej verzie kombi.

Automobil s ním je vďaka výkonu 96 kW (130 k) pomerne svižný a prekvapivo tichý. Trojvalcovú náturu malej jednotky miestami prezrádzali vibrácie, ktoré sa dostali až do kabíny. S prácou automatu EAT6 sme boli spokojní. Určite sa nehodí na vyslovene športovú jazdu, za bežných okolností však vodičovi poslúži na výbornú.

Z hľadiska klienta tento motor má jednu pomerne veľkú nevýhodu. Disponuje filtrom pevných častíc (GPF), ktorý je aktuálne nepopulárny najmä medzi majiteľmi vznetových agregátov. Táto súčiastka totiž pri nesprávnych návykoch šoféra časom môže vypovedať službu a jej oprava či výmena nie je práve najlacnejšia.

<p>Na bežné jazdenie je ale tandem PureTech 130 S&amp;S a EAT6 viac než vhodný. Ak od auta chcete niečo naviac, určite odporúčame siahnuť po srdci s označením 1.6 THP 205 S&amp;S. Ako indikuje samotný názov, prepĺňaná jednašestka disponuje výkonom 151 kW (205 k), ktorý je vzhľadom na hmotnosť a rozmery modelu 308 viac než dostatočný.

Z inak pohodlného auta spraví vo verzii GT Line poriadne delo. Niet sa čomu diviť, že tomuto vyhotoveniu prischlo označenie “baby GTi”. Jazdí totiž skvelo. Motor síce je prepĺňaný, no miluje vysoké otáčky a podvozok sa zasa vyžíva v rýchlom prejazde zákrut.

Výkonný agregát skvelo dopĺňa šesťstupňový manuál, s ktorým sa radí veľmi príjemne. Ak od auta vyžadujete viac, než len aby plnilo funkciu presúvadla, výberom tohto agregátu určite nebudete chybovať. Práve naopak. Ak by sme si mali vybrať z celej ponuky bežných motorizácií len jednu, určite by sme siahli po tejto.

Nedá sa pritom povedať, že by sme zatracovali naftové agregáty. K európskemu hatchbacku akosi automaticky patria aj tieto pohonné jednotky. Vznetovej ponuke kraľuje diesel BlueHDi 180 S&amp;S naladený na 132 kW (180 k), ktorý je po novom spriahnutý s osemstupňovou samočinnou prevodovkou s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu. Motor ako taký je nám už dobre známy, vyskúšali sme si ho v modeloch 3008 i 5008.

<p>Preto sme svoju pozornosť upriamili predovšetkým na nový osemstupňový automat s označením EAT8. Hneď na začiatku treba povedať, že je veľmi komfortný a preraďovanie vďaka nemu takmer ani necítiť. Dá sa predpokladať, že navýšenie počtu rýchlostných stupňov by mohlo prispieť k lepšej spotrebe, tento fakt sme však zatiaľ neoverovali.

Slabou stránkou novej prevodovky zostáva, podobne ako tomu bolo v prípade skrine EAT6, fakt, že motoru citeľne uberá zo živelnosti a temperamentu. Áno, jazda s ňou je pohodlná a srdce s výkonom 180 koní zaručuje obstojnú dynamiku. Nie je však taká, akú by ste od agregátu s podobnými papierovými predpokladmi očakávali.

Z toho dôvodu by sme pri kúpe dieselovej pohonnej jednotky uprednostnili tú s označením BlueHDi 130 S&amp;S. Uplne nový naftiak s výkonom 96 kW (130 k) má objem 1,5 l a je spriahnutý so šesťstupňovým manuálom. Už od prvých sekúnd cítiť, že napriek výkonovému i objemovému deficitu dokáže predviesť pocitovo živšiu jazdu, než silnejší BlueHDi 180 S&amp;S s debutujúcim automatom. Tomuto agregátu sme sa detailne venovali v priloženom videu.

Ako celok sa nám modernizovaný model 308 páčil. Samozrejme, niektoré motorizácie nám sadli viac, iné menej. Vyslovené zlou možnosťou však nie je ani jedna z nich. Z pohľadu jazdy naviac oceňujeme veľmi príjemný podvozok, ktorý z vás rozhodne nevytrasie dušu, no zároveň auto pekne podrží pri dynamickom prejazde zákrut. Nečakali by sme, že aj s naftovou jedn-päťkou si pri výjazde na vrcholky Álp možno užiť istú mieru zábavy.

Z hľadiska zákazníkov je pozitívom fakt, že Peugeot zbytočne nemenil ešte stále pomerne moderný dizajn vozidla, ale zameral sa radšej na to podstatné - technológie a techniku. To totiž pri dennom používaní zaváži najviac. Koniec-koncov teda oceňujeme, že na prvý pohľad decentný facelift maskuje až prekvapivé množstvo zmien správnym smerom. Novinka by u nás mala byť dostupná ešte v priebehu tohto roka, ceny by mali približne zodpovedať tým dnešným.

Peugeot 308: Zmeny sú hlavne pod karosériou

Výber pre vás

Peugeot 308: Zmeny sú hlavne pod karosériou

Súvisiace články

Peugeot Pick Up: Francúz má čínsky pôvod

Test Peugeot 208: Oplatí sa priplatiť za automat?

Peugeot 308: Modernizácia v detailoch

Výber pre vás