Peugeot 208 patrí medzi dobre etablované modely, ktoré je na našich cestách vidieť pomerne často. Od roku 2012 si získal srdcia mnohých motoristov a my sa tomu nečudujeme. Našim testovaním už prešla <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/188115/velky-test-peugeot-208-1-6-e-hdi-generacna-revolucia/">vznetová</a> i <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/189260/test-peugeot-208-1-4-vti-verzus-1-6-e-hdi-bitka-skratiek/">zážihová</a> verzia. Dostali sme možnosť vyskúšať si aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/188115/velky-test-peugeot-208-1-6-e-hdi-generacna-revolucia/">vrcholný variant GTi</a>, dôkladne sme sa zoznámili aj s jeho <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/201511/peugeot-208-matne-turbo-v-praxi/">omladeným vyhotovením</a>.

Tentokrát voľba padla na konfiguráciu, ktorá je vzhľadom na charakter vozidla logická. Do rúk sa nám dostala dvestoosmička s trojvalcom 1.2 PureTech naladeným na 81 kW (110 k), ktorá je spriahnutá so samočinnou prevodovkou s označením EAT6. V porovnaní s päťstupňovým manuálom si za túto verziu treba priplatiť 1 200 eur. Oplatí sa takáto investícia do automatickej skrine?

Je pozitívne, že dizajn subkompaktného Trnavčana je aj na sklonku života aktuálnej generácie stále atraktívny a pôsobí sviežim dojmom. Naviac, vo výbave Allure ešte agilné autíčko skrášľujú 16” disky kolies, ktoré ladia s chrómovo lakovanými spätnými zrkadlami. Neprekážala nám ani výrazná oranžová farba - práve naopak, 208 dodala poriadny šmrnc.

V interiéri je však situácia mierne odlišná. Kabíne sa svoj vek tak dobre maskovať nedarí. To, že už má odslúžený nejaký ten rôčik, prezrádza okrem infotainmentu napríklad aj volant, ktorý má až prekvapivo málo multifunkčných tlačidiel. Treba však podotknúť, že Peugeot ich úlohu šikovne supluje pomocou ovládačov umiestnených pod páčkou smeroviek a stieračov.

Častokrát kritizovaná koncepcia malého volantu a prístrojovky umiestnenej nad ním nám s odstupom času nepríde až taká tragická. Áno, napríklad modely 3008 a 5008 už vychytali muchy tejto koncepcie, no bez problémov sa dá žiť aj s dvestoosmičkou. Skromné rozmery hlavného pracovného nástroja šoféra totiž zaručujú lepší kontakt s vozidlom, citlivejšiu odozvu na pohyb rúk a najmä vďaka nim pri parkovaní nemusíte volantom točiť ako kormidlom.

Hlavne vďaka týmto vlastnostiam sme sa pristihli, že po presadnutí do auta inej značky nám malý volant miestami dokonca chýbal. Nuž, taká je sila zvyku. Čo by nám však rozhodne nechýbalo, je skromná priestorová ponuka na zadných sedadlách. Vodič s výškou presahujúcou 180 cm si sám za seba sadne len tak-tak. Oslnivý nie je ani kufor s objemom 285 l. Jeho výhodou však je pomerne pravidelný tvar a z neho plynúca využiteľnosť.

Testovaný oranžový drobec pod kapotou skrýva prepĺňaný trojvalec 1.2 PureTech naladený na 81 kW (110 k) a 205 Nm. Jeho najväčšiu nevýhodu sme odhalili už po prvom naštartovaní. V rozmedzí približne od 1 500 do 1 600 ot./min sa od neho do kabíny prenášajú citeľné vibrácie. Najmä v porovnaní s konkurenciou by ho koncern PSA mohol ešte trochu skultivovať.

<p>Okrem rušivých vibrácii sa s ním totiž jazdí výborne, výkonové parametre sú nastavené ideálne. Deklarované vlastnosti nezostali len na papieri a z dynamiky dvestoosmičke neuberá ani spriahnutie s prevodovkou EAT6. Predbiehania v nej sa báť nemusíte, para jej zostáva ešte aj pri rýchlostiach okolo 90 km/h. Ak budete mať chuť, tak sa s ňou na okresných cestách dokonca aj celkom dobre zabavíte.

Ako celok sa nám páčilo aj naladenie podvozku, ktorý zvláda aj športovejšiu jazdu. Je pravda, že na väčších nerovnostiach sa do kabíny prenášajú výraznejšie rázy, to však čiastočne ide na vrub subkompaktnému rázvoru. Naviac, na dobrých cestách je auto komfortné a tiché, dokonca aj pri rýchlosti okolo 130 km/h.

Okrem podvozka flexibilnému agregátu dokáže obstojne sekundovať aj klasická šesťstupňová automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom. Určite sa o nej nedá povedať, že by rýchlosťou reakcií patrila na špicu samočinných prevodových skríň, no v praxi sa jej dá niečo vyčítať len veľmi ťažko.

Pri bežnom jazdení radí veľmi plynulo, zmenu prevodového stupňa prakticky ani nepostrehnete, správa sa logicky a snaží sa predvídať vaše potreby. Ak teda napríklad plynový pedál pritisnete až na podlahu, nemá problém v záujme lepšej akcelerácie podradiť aj o dva prevodové stupne. Na bežné jazdenie je ako stvorená.

Ak už začnete pohonné ústrojenstvo hnať na hranu jeho možností, pocítite to. Automat je vtedy oveľa menej sebaistý, niekedy radí príliš neskoro, inokedy zasa ešte skôr, než to reálne potrebujete. Našťastie však disponuje aj manuálnym režimom, kedy je do istej miery všetko vo vašich rukách. Samočinná skriňa preradí až keď otáčkomer vystrelí do červených čísel. Za bežných podmienok však rozhodne ide o výbornú a pohodlnú alternatívu k manuálu, o robotizovanom päťstupni ani nehovoriac.

Jeden z najlepších benefitov plynúcich z dobrej súhry prepĺňaného trojvalca a automatu je pomerne priaznivá spotreba. Údaje automobilky sú síce na míle vzdialené realite, aj tak však vašu peňaženku zbytočne nezaťaží. Peugeot deklaruje, že v meste mu na 100 km jazdy treba 5,7 l benzínu, v skutočnosti si však vypýta približne 7,2 l. Mimo mesta by sa zasa mal uspokojiť s apetítom 3,8 l/100 km.

V ozajstnej premávke sa však pod hodnotu 4,7 l/ 100 km dostanete len ťažko. Diaľničná spotreba sa na našej testovacej trase ustálila na 6,2 l/100 km. Celkovo to znamená, že v kombinovanom cykle spotreba 208 dosahuje rovných šesť litrov. To je síce viac, než uvádzajú Francúzi, no vzhľadom na adekvátnu dynamiku a pohodu plynúcu z automatu dvestoosmičku považujeme za pomerne úspornú.

<p>Peugeot 208 dnes v úplnom základe cenou začína na sume 9 490 eur. Vyhotovenie Allure zasa môže byť vaše od 12 490 eur. Ak však chcete silnejší variant trojvalca a automat, musíte byť pripravení zaplatiť prinajmenšom 14 990 eur. Cena nami testovaného vozidla je ešte o niečo vyššia, stojí 16 230 eur. Ak by sme si mali vybrať, znížili by sme ju použitím farby karosérie, ktorá stála 420 eur. Vybrali by sme si radšej sivú či bielu, ktoré sa dodávajú bez poplatku.

Automatu by sme sa však rozhodne vzdať nechceli. EAT6, čiže šesťstupňová samočinná prevodovka s hydrodynamickým meničom, tomuto vozidlu sedí ako uliata a výrazne zjednodušuje život vodiča. Na nezaplatenie je najmä v preplnených mestách s pomalou premávkou.

Ak by ste pri kúpe tohto vozidla mali ešte voľné finančné prostriedky, určite vám odporúčame si za automat priplatiť. Odmení sa vám plynulým a komfortným chodom. Všimli sme si, že v tejto konfigurácii sa auto páči najmä ženám. Dámy, siahli by ste po ňom? Budeme radi, ak nám svoj názor dáte vedieť v diskusii.

Test Peugeot 208: Oplatí sa priplatiť za automat?

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Test Peugeot 208: Oplatí sa priplatiť za automat?

Súvisiace články

Futuristický Peugeot: Budúcnosť triedy SUV?

Peugeot 308: Modernizácia v detailoch

Omladený Peugeot 308 GTi na prvej fotke

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás