Peugeot 3008 viac či menej zaujal snáď každého motoristického fanúšika. Jeho príchod znamenal pre francúzsku značku malú revolúciu, odteraz sa definitívne kladie veľký dôraz na stále rastúci segment SUV. Svedčí o tom aj prerod samotného modelu. Z menej atraktívneho MPV sa stalo poriadne štýlové auto, ktoré zaujme nielen exteriérom, ale aj interiérom.

<p>V našom prípade ho poháňal vznetový agregát 1.6 BlueHDi naladený na výkon 88 kW (120 k). Spolupracoval so šesťstupňovou samočinnou prevodovkou s interným označením EAT6. Z hľadiska motorizácie ide o presný stred naftovej ponuky. Výbava sa radí do vyšších úrovní, vyhotovenie Allure ešte dopĺňalo niekoľko príplatkových prvkov.

Už pri pohľade na základnú koncepciu možno o modeli 3008 povedať, že má svoje muchy. Najväčšou škvrnou na jeho reputácii je pravdepodobne absencia pohonu všetkých kolies. V teste sme sa preto rozhodli vyskúšať, či sa dokáže zaobísť aj bez zadnej hnanej nápravy alebo bude mimo cesty úplne neschopný. Výsledok si môžete pozrieť v priloženom videu.

Exteriér modelu 3008 sa nebojíme označiť za štýlový a neopozeraný. Samozrejme, základný tvar a proporcie karosérie sú typické pre daný segment, no od iných SUV ho odlíšite veľmi jednoducho. Prispievajú k tomu predné full-LED svetlomety, do ktorých zasahuje “leví zub” a opticky ich predeľuje na dve časti. Vďaka nim vyzerá francúzsky kompakt namosúreno a dynamicky, presne tak ako kážu dnešné trendy. Naviac, svetlomety svietia výborne, veľmi dobre funguje aj prepínanie medzi diaľkovými a stretávacími.

Rovnako efektne auto vyzerá aj z profilu. Prispieva k tomu prepracovaná predná časť, na ktorej začína výrazný prelis tiahnuci sa až ku zadným dverám. Atraktívne pôsobí aj elegantná línia strechy zakončená drobnou odtrhovou hranou. Šmrnc jej dodáva najmä začiernený C-stĺpik karosérie. Treba podotknúť, že v našom prípade naviac vozidlo zdobil paket chróm.

Zadná časť je pre Peugeot typická, no zároveň prináša nový, pomerne výrazný dizajnový prvok. Sú ním LED koncové svetlá s tmavým pozadím, ktoré opticky prepája rovnako tmavý pás prechádzajúci krížom cez veko kufra. Spomínaný chróm sa dostal aj na zadný nárazník, zdobí ho neprehliadnuteľná lišta. Ako celok hodnotíme dizajn modelu 3008 kladne, do segmentu SUV privial čerstvý vánok.

S interiérom novinky sme sa už detailne zoznámili počas prvej jazdy. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212406/peugeot-3008-interier-ako-z-premiovej-triedy/">Za tým, že svojim dizajnom či použitými materiálmi pripomína prémiových výrobcov</a> si stále stojíme. Stvárnenie palubnej dosky je veľmi nápadité a podtrhuje štýlový image vozidla. Dlhšie spolužitie s modelom 3008 však odhalilo aj jej nedostatok.

Nemáme pritom na mysli malý volant. Na ten sa dá totiž zvyknúť pomerne rýchlo a po presadnutí do štandardného auta vám chýba jeho obratnosť a kompaktné rozmery. Naviac, s modelom 2008, kde nám volant trochu prekážal, by sme ho vôbec neporovnávali. Peugeot medzičasom na tejto koncepcii zapracoval a v 3008 už je všetko ako má byť.

Slabinou nie sú ani materiály. Mnoho ľudí bolo po nasadnutí do auta príjemne prekvapených kvalitou spracovania kabíny. Zaujme množstvo chrómových či pochrómovaných prvkov, ale aj netradičné, no praktické, využitie textílie.

Výraznejšie negatívum objavíte až pri práci s multimediálnym systémom vozidla. Displej nahrádzajúci prístrojovku, tzv. i-Cockpit funguje vynikajúco, o niečo horšia je však práca s centrálnou zobrazovacou jednotkou. Tá má občas príliš vlažné reakcie - určite by sa v jej prípade oplatilo zainvestovať do výkonnejšieho hardvéru.

<p>Čo sa priestorovej ponuky týka, na predných sedadlách nám prakticky nič neprekážalo. Miesto pre kolená v druhom rade sedadiel je adekvátne, sám za seba si sadne aj vyšší vodič. Auto je, ako to už býva, robené skôr pre štyroch cestujúcich. Samozrejme, odvezú sa aj piati, avšak jedine s obetou istej miery komfortu.

Batožinový priestor má objem 520 litrov, po zložení zadných sedadiel ho pritom viete nafúknuť až na 1 482 litrov. Kapacita, ktorú ponúka, sa nám zdala byť primeraná veľkosti vozidla. Oceňujeme jeho pravidelný tvar, do priestoru nič nevystupuje, preto sa ponúkaná kapacita bude dať využiť skutočne naplno.

Testované vozidlo bolo vybavené agregátom s označením 1.6 BlueHDi, ktorý je naladený na výkon 88 kW (120 k). Spriahnutý bol so šesťstupňovou samočinnou prevodovkou. Táto dvojica zastáva úlohu prostrednej opcie vznetového portfólia a presne tak sa prejavuje aj na cestách. Motor autu dodáva dostatočnú dynamiku, určite sa ale nedá označiť za nadpriemernú či nebodaj športovú.

Na predbiehanie či vystrelenie z križovatky však úplne stačí. Problém motoru 3008 nerobí ani plné využitie užitočnej hmotnosti vozidla. Primeranej pohonnej jednotke sekunduje veľmi dobre radiaca EAT6 prevodovka. Tej je skutočne ťažko niečo vyčítať, snaží sa reagovať promptne a čítať úmysly vodiča. Poslúchala aj v teréne, kedy robila presne to, čo od nej šofér očakával.

Podvozok sa nám s výnimkou jedného nedostatku páčil. V niektorých prípadoch má problém odtlmiť väčšie priečne nerovnosti, napríklad pukliny na cestách. Oveľa viac mu sedia vlnité nerovnosti, doslova ideálom sú poľné cesty. Tie hltá úplne bez zaváhania. Celkovo sa nám naladenie modelu 3008 veľmi páčilo, či už ide o motor, prevodovku, alebo podvozok. Testovanú verziu považujeme za zlatý stred aktuálnej ponuky.

Francúzska automobilka uvádza, že model 3008 by mal na 100 km jazdy spáliť v kombinovanom cykle približne 4,2 l nafty. Realita je však niekde inde, SUV reálne spotrebuje 5,8 l/100 km. To, vzhľadom na rozmery, hmotnosť a aerodynamický odpor, stále považujeme za priaznivú hodnotu.

Značka hovorí, že v meste 3008 potrebuje 4,7 l/100km, na vidieku zasa 3,9 litra. V praxi sú hodnoty o niečo vyššie. Mestská premávka vás bude stáť 6,5 l/100 km, vidiecke a okresné cesty zasa 4,3 l/100 km. Pri diaľničnom tempe treba rátať so spotrebou 6,6 l/100 km.

<p>Model 3008 v základnej konfigurácii Peugeot ponúka od 19 990 eur, lepší agregát, samočinná prevodovka a vyhotovenie Allure cenu zdvihne na 26 990 eur. Po zarátaní niekoľkých príplatkov, napríklad paketu chróm či full-LED svetlometov sa cena prehupla až do štvrtej desaťtisícky, konkrétne na údaj 31 140 eur.

Suma to určite, napríklad vzhľadom na absenciu pohonu 4x4, nie je malá, no protihodnota je adekvátna. Potvrdzuje to najmä nadpriemerný interiér, ktorý medzi ďalšími neprémiovými hľadá páru len veľmi ťažko. Exteriér je štýlový, technológie použité v aute sú na vysokej úrovni. Za cenu by sme 3008 určite nekritizovali, nič nie je zadarmo.

Suma-sumárum, Peugeot 3008 považujeme za vydarené univerzálne auto a vôbec sa nečudujeme tomu, že ich na našich cestách pribúda ako húb po daždi. Jedným z mála nedostatkov je z nášho pohľadu slabší hardvér infotainmentu či filtrovanie priečnych nerovností. Okrem toho si však francúzske SUV zaslúži pochvalu. Nielen kvôli svojmu prejavu na cestách.

Potešilo nás aj mimo cesty. Úprimne, niektorí klienti sa možno sťažujú, že nemôžu mať vozidlo s pohonom 4x4. Aj keby ho však mali, reálne by ho využil len zlomok z nich. Väčšina ľudí 3008 nedoženie ani do takých situácií, ktoré sme simulovali na videu. Naviac, v prípade potreby iko-m atak pomôže Grip Control. Za uvedomenie si tejto skutočnosti a odvahu ísť proti prúdu Peugeotu patria plusové body. Takto sa rodí úspešné auto.

Test Peugeot 3008: Autu roka sme nič nedarovali

Výber pre vás

Test Peugeot 3008: Autu roka sme nič nedarovali

Súvisiace články

Peugeot 5008 prichádza na slovenský trh

Test Peugeot 508 RXH: Komfort nadovšetko

Peugeot 308: Facelit zasiahol aj techniku

Výber pre vás