Peugeot 508 je na našich cestách pomerne bežným zjavom. Aktuálna generácia si na svoju stranu získala množstvo vodičov a výrazne tomu pomohlo aj drsnejšie vyhotovenie RXH. To bolo v minulosti spojené predovšetkým s vyššou svetlou výškou, karosériou typu kombi, no predovšetkým hybridným pohonným ústrojnestvom a dvomi hnanými nápravami.

Peugeot však predáva aj o niečo jednoduchšiu a lacnejšiu verziu. Stále má kompletné oplastovanie a vyššiu svetlú výšku, no elektromotor a pohon zadnej nápravy by ste v nej hľadali zbytočne. Na test sme si zobrali model 508 RXH so silným naftovým štvorvalcom a pohodlnou samočinnou prevodovkou. Oplatí sa ešte kúpiť, alebo treba radšej počkať na nastupujúcu generáciu?

Z hľadiska exteiéru maskuje 508 RXH svoj vek výborne. Ešte stále vyzerá moderne, prednej časti dodávajú šmrnc výkonné full-LED svetlomety. Netradičným prvkom sú tri pásy denného svietenia integrované v prednom nárazníku. Tie majú odkazovať na stopy, ktoré na svojej koristi pazúrmi zanecháva lev.

Profil i zadná časť sú predovšetkým elegantné. Zdobia ich plynulé línie bez väčších dizajnérskych výstrelkov. Samozrejmosťou sú plastové lemy karosérie, ktoré ju majú chrániť pri jazde mimo spevnených cestných komunikácii. Dôležité je, že veľký Peugeot pôsobí robustne a budí rešpekt.

Zvonku teda 508 svoj vek maskuje výborne, vnútri je to už o niečo horšie. Je faktom,  že interiér je veľmi pohodlný a priestranný. Po technologickej stránke však už na modernú konkurenciu výrazne stráca. Volant je výborný, prístrojová doska je tak isto v poriadku.

Najzastaralejším prvkom je jednoznačne head-up displej, ktorý je v porovnaní s modelmi iných výrobcov po grafickej stránke naozaj zaostalý. Zvláštne je aj jeho nastavovanie. Realizuje sa pomocou panela, ktorý je bežne ukrytý v palubnej doske. Nájsť ho po prvýkrát bolo skutočne obtiažne.

Okrem head-up displeja nám výraznejšie prekážal len infotainment. Jeho reakcie nepatria práve k najrýchlejším, no najmä, novšie (a podstatne lacnejšie) Peugeoty už majú systém s lepšou architektúrou, grafikou a aj funkciami. V tomto 508 RXH stráca nielen v porovnaní s konkurenciou, ale aj modelmi, ktoré hierarchicky v rámci značky stoja hlboko pod ňou.

<p>Spomínaný zábavno-informačný systém a head-up displej sú najväčšími slabinami interiéru. Vyvažuje ich však množstvo praktických riešení. Za všetky spomenieme veľmi praktické vysúvacie držiaky na nápoj umiestnené na centrálnom paneli. Vďaka nim má šofér tekutiny na dosah a nezavadzajú mu v okolí radiacej páky.

Ďalšou silnou stránkou Peugeotu 508 RXH je vnútorný priestor. Vnútri je ho na rozdávanie, či už v pozdĺžnom, alebo aj vertikálnom smere. V oblasti kolien v druhom rade sedadiel sa netreba báť ničoho, zmestí sa tam aj nadpriemerne vysoký človek. Batožinu cestujúcich pojme kufor s objemom 512 l. Po zložení opierok sedadiel do roviny stúpne prepravná kapacia na 1598 l.

Pod kapotu testovaného vozidla sa dostal agregát 2.0 BlueHDi naladený na 133 kW (180 k). Jeho krútiaci moment vrcholí na úrovni 400 Nm. Pohonná jednotka je známa aj z iných francúzskych vozidiel a je podarená. Ide o diesel, ktorý skutočne napĺňa pointu vznetových agregátov. Má dostatočný ťah, hodí sa najmä na dlhé cesty a pri bežných prevádzkových otáčkach je pomerne tichý. So šesťstupňovou samočinnou prevodovkou sme nemali žiadny problém.

K charakteru motorizácie sa výborne hodí komfortne naladený podvozok. Netreba od neho očakávať športové jazdné vlastnosti, no nie je ani ako z masla. Nerovnosti síce tlmí výborne, prehnané bočné náklony mu však nehrozia. A to napriek tomu, že yhotovenie RXH má v porovnaní s bežným kombi o 50 mm väčšiu svetlú výšku.

Tá je zároveň najväčšou výhodou robustnejšej verzie. Je pravda, tentou Peugeot má v teréne vďaka svetlej výške na úrovni 184 mm nadštandardnú priechodnosť, no chýba mu pohon 4x4. Hybridná verzia ním pritom disponuje vďaka elektromotoru, ktorý roztáča zadnú nápravu. Mimo spevnenej cesty teda 508 RXH čo-to zvládne, no netreba od neho čakať zázraky.

Podľa oficiálnych údajov automobilky by si 508 RXH 2.0 BlueHDi mala v mestskej premávke vystačiť s 5,2 l nafty na 100 km. Naša skúsenosť je trochu iná, počas testovania v meste si na 100 km/h limuzína vypýtala 6,9 l/100 km. Vo vidieckych podmienkach je rozdiel menší, výrobca hovorí o spotrebe 4,2 l/100 km, realita sa pohybuje v okolí 5,3 l/100 km. Na diaľnici je skutočný apetít podobný tomu mestskému. Pri tempe 130 km/h sa priemerná spotreba ustáli na hodnote 6,8 l/100 km.

Spotreba možno nevyzerá extra lákavo, no treba si uvedomiť, že automobil dosahuje hmotnosť atakujúcu hranicu 1 800 kg. Niekoľko decilitrov má na svedomí aj využitie samočinnej prevodovky. Za komfort a nadštandardný priestor sa platí a v tomto prípade je podľa nášho názoru spotreba paliva adekvátna.

Menej sa nám páči cena vozidla. Predsalen, aktuálna generácia modelu 508 bola na trh uvedená v roku 2011. Je preto zrejmé, že isté technologické vychytávky, ako napríklad sledovanie jazdných pruhov či adaptívny tempomat v jeho výbave chýbajú. Ani kabína sama o sebe nepôsobí práve najmodernejším dojmom.

Základne vybavený klasický kombík 508 SW si Peugeot cení na 24 990 eur. Vyhotovenie RXH štartuje na sume 37 490 a zahŕňa prakticky najlepšiu výbavu, ktorá je v modeli 508 dostupná. Aj tak sa vďaka niekoľkým príplatkom ešte dá nafúknuť. Hodnota testovaného vozidla sa pohybuje na úrovni 39 460 eur.

Oplatí sa teda kúpa výbehového luxusného modelu Peugeot? Nuž, z nášho pohľadu nie. Niežeby bol model 508 RXH zlý či nedostatočný, príchod druhej generácie by sa však mal odohrať do roka a je takmer isté, že pôjde o podstatne vyspelejšie vozidlo. Naviac, mohlo by byť zaujímavejšie aj po stránke dizajnu - isté prvky by malo zdieľať <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213133/dychberuca-studia-instinct-rozziarila-zenevu/">so ženevským konceptom Instinct</a>.

Ak však nepatríte medzi technologických nadšencov a moderné systémy sú pre vás skôr príťažou než pozitívom, potom kúpou 508 RXH chybu neurobíte. Auto ako také určite nie je zlé, ale kvôli veku v porovnaní s konkurenciou trochu stráca. Určite odporúčame radšej počkať na príchod novinky. O kúpe výbehovej verzie by nás Peugeot presvedčil len vďaka výraznej zľave.

Test Peugeot 508 RXH: Komfort nadovšetko

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Peugeot 508 RXH: Komfort nadovšetko

Súvisiace články

Peugeot 3008 DKR: Víťazstvo má v krvi

Peugeot 5008: Začiatok novej éry SUV

Je to oficiálne: Peugeot a Citroën kupujú Opel

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás