Druhý prevodový stupeň, plný plyn, obe turbodúchadlá dostanú trochu vzduchu. Milisekundu sa nič nedeje, potom sa cezo mňa prevalí 1&nbsp;100 newtonmetrov! Zrýchlenie je také brutálne, že sa musím pekelne sústrediť. Keď V12 od 2&nbsp;800 otáčok za minútu ide naplno, nemám takmer žiadny čas na premýšľanie alebo zmenu prevodového stupňa. Obmedzovač otáčok sa blíži rýchlejšie, ako by som chcel. Stlačím spojkový pedál, stiahnem jemnú rukoväť v&nbsp;otvorenej kulise radenia, zaradím tretí prevodový stupeň –&nbsp;stiahnem nohu z&nbsp;plynu a&nbsp;vydýchnem si.

Poznáte tie dni, na ktoré sa tešíte celé týždne? Dni, pre ktoré nemôžete od vzrušenia spať? Dnes je presne takýto deň! Som v&nbsp;talianskom údolí motorov –&nbsp;ale nie vo Ferrari v&nbsp;Maranelle alebo v&nbsp;Lamborghini v&nbsp;Sant’Agata Bolognese, ale v&nbsp;Pagani v&nbsp;dedinke San Cesario sul Panaro. Nie je to moja prvá návšteva ateliéru, a&nbsp;predsa ma vždy ohromí remeselná zručnosť a&nbsp;pozornosť venovaná detailom. Kde inde nájdete umývadlá vyrobené z&nbsp;odhalených uhlíkových vlákien? Dnes tu však nie som len preto, aby som obdivoval, ale mám poslanie: mám šoférovať Pagani Utopia, tretí model značky. Alebo ako hovoria Taliani, tretie dejstvo. Aby sme pochopili víziu, ktorá sa skrýva za modelom Utopia, stojí za to pozrieť sa späť do roku 1999, keď Horacio Pagani vytvoril automobilový monument svojím prvým dielom, modelom Zonda. Po 25&nbsp;rokoch od svojho predstavenia je Zonda nielen jedným z&nbsp;najkrajších a&nbsp;najemocionálnejších automobilov modernej doby, ale aj jedným z&nbsp;najcennejších. Špeciálne modely ako napríklad Zonda Cinque dnes majú hodnotu desiatok miliónov.

Huayra nasledovala v&nbsp;roku 2011. Na otázku, ako by mohla prekonať Zondu, mal Horacio Pagani jedinú logickú odpoveď: nijako! Huayra nemala byť nástupcom modelu Zonda, ale mala byť úplne iná. Po predaji viac ako 350 kusov Huayry všetkých verzií možno tento počin považovať za úspešný.

Pri treťom modeli si Pagani musel túto otázku položiť znova, a&nbsp;hoci mal hlavný predstaviteľ Horacio vlastné nápady, tentoraz chcel urobiť veci inak a&nbsp;zapojiť do nich svojich zákazníkov. Preto sa už na začiatku vývojovej fázy modelu Utopia opýtal niektorých najvernejších zákazníkov značky, čo by chceli od nového modelu. Rýchlo sa objavili tri body: potešenie z&nbsp;jazdy, ľahká konštrukcia a&nbsp;analógový zážitok z&nbsp;jazdy. Vývoj modelu Utopia sa začal v&nbsp;roku 2016 a&nbsp;po tisícoch výkresov, desiatich modeloch 1&nbsp;:&nbsp;5, modeli v&nbsp;aerodynamickom tuneli a&nbsp;dvoch maketách 1&nbsp;:&nbsp;1 je Utopia hotová a&nbsp;vymyká sa takmer všetkým súčasným trendom v&nbsp;segmente super – a&nbsp;hyperšportových vozidiel. Premiéru som zažil naživo v&nbsp;Teatro Lirico v&nbsp;Miláne 12.&nbsp;septembra 2022 a&nbsp;o&nbsp;627 dní neskôr stojím pred tým istým autom –&nbsp;a&nbsp;sedím za jeho volantom! Napriek svojej náklonnosti k&nbsp;značke Pagani som skeptický. Len veľmi málo moderných športových vozidiel stále ponúka čistý, analógový zážitok z&nbsp;jazdy. Dnes to Utopia musí splniť!

Moja cesta sa začína na sedadle spolujazdca. Testovací vodič Alberto preberá riadenie. Mám tak čas zoznámiť sa s&nbsp;interiérom Utopie. Vďaka veľkým oknám a&nbsp;skleným vložkám v&nbsp;streche pôsobí kokpit vzdušne a&nbsp;vyžaruje atmosféru Zondy. Kvalita vyhotovenia a&nbsp;výber materiálov sú bezkonkurenčné. To, čo vyzerá ako hliník, je skutočne vyrobené z&nbsp;hliníka. Napríklad volant je vyfrézovaný zo 43-kilogramového bloku. Tento proces trvá 28&nbsp;hodín. Zostane 1,7-kilogramový polotovar, ktorý sa potom niekoľko hodín ručne leští do zrkadlového lesku.

Celkovo má model Utopia 777&nbsp;dielov vyfrézovaných z&nbsp;hliníka vrátane radiacej páky, ktorá váži len 500&nbsp;gramov. To nás privádza k&nbsp;najdôležitejšiemu bodu modelu Utopia. Po tom, čo bola Huayra k&nbsp;dispozícii len so sekvenčnou prevodovkou, sa Pagani vracia ku koreňom a&nbsp;ponúka Utopiu, ktorá je limitovaná na 99&nbsp;kusov, s&nbsp;manuálnou prevodovkou na želanie. Ako je pri značke Pagani zvykom, mechanika prevodovky je odhalená. Fascinovane sledujem Alberta, ako v&nbsp;otvorenej kulise radenia radí prevodové stupne sedemstupňovej manuálnej prevodovky. Každú zmenu prevodového stupňa potvrdzuje nádherným cvaknutím. Kým nasávam každý malý dojem, Alberto zrazu zastaví pred mýtnou stanicou, otvorí novovyvinuté motýlie dvere a&nbsp;svojou najlepšou talianskou angličtinou mi povie, že teraz som na rade ja. Táto zmena ma po niekoľkých kilometroch tak prekvapí, že sa ani nestihnem nadchnúť. Takmer ako v&nbsp;tranze si sadám za volant Utopie. Okolo Utopie sa okamžite zhromaždil dav automobilových fanúšikov.

Stlačím zvislý spojkový pedál a&nbsp;zaradím prvý prevodový stupeň (vľavo dole). Kto by očakával pocit hryzúcej spojky ako v&nbsp;Porsche Carrera GT, mýli sa. Spojka sa dá jemne ovládať a&nbsp;Utopia sa rozbieha bez akéhokoľvek rozruchu. Prvých niekoľko kilometrov na autostráde je takmer nevýrazných. Keby nás (alebo skôr auto) každých pár sekúnd nevyfotil nadšený Talian, takmer by som zabudol, že sedím v&nbsp;hyperautomobile za 2,6&nbsp;milióna eur. Je to aj vďaka relatívne pohodlnému nastaveniu. V&nbsp;režime Comfort adaptívne tlmiče prekvapivo dobre pohlcujú nerovnosti na ceste, a&nbsp;to napriek obrovským 21/22-palcovým kolesám. Diaľničný úsek ukazuje, že Utopia v&nbsp;žiadnom prípade nie je nepríjemná príliš tvrdým podvozkom ani (príliš) hlasným zvukom v&nbsp;interiéri. Rovnako ako jej predchodcovia, aj Utopia má byť autom, ktoré môžu majitelia využívať aj na dlhšie cesty. Vzhľadom na obrovskú hodnotu väčšina automobilov Pagani strávi veľkú časť svojho života vo vykurovanej garáži, ale existujú aj výnimky. V&nbsp;továrni mi s&nbsp;hrdosťou povedali o&nbsp;európskom zákazníkovi, ktorý so svojou Huayrou Road­ster nedávno prekonal hranicu 100&nbsp;000&nbsp;kilometrov. Servis, ktorý ho vtedy čakal, bol na náklady výrobcu ako prejav cti.

Alberto strávil za volantom Pagani Utopia 50&nbsp;000&nbsp;kilometrov a&nbsp;toto auto pozná ako svoje topánky. Vývoj sa začal na pretekárskom okruhu a&nbsp;potom sa preniesol na cesty. Pozoruhodné je, že Horacio Pagani sa podieľal na každej zmene alebo úprave –&nbsp;bol vždy prvým a&nbsp;posledným človekom, ktorý jazdil s&nbsp;novým modelom, vysvetľuje Alberto. Keď sa pýtam, prečo sa Pagani rozhodol pre sedemstupňovú manuálnu prevodovku s&nbsp;konfiguráciou dogleg, dozvedám sa, že siedmy prevodový stupeň v&nbsp;modeli Utopia nie je predradený, ale plnohodnotný. To pomáha znížiť otáčky motora a&nbsp;tým aj spotrebu paliva na dlhších cestách. Kvôli úplnosti treba na tomto mieste spomenúť, že Utopia je na želanie k&nbsp;dispozícii aj so sekvenčnou sedemstupňovou prevodovkou Xtrac. Túto ponuku využilo približne 30&nbsp;zákazníkov. Väčšinu vodičov modelu Utopia teda tvoria priaznivci manuálnej prevodovky. Takí ako ja.

Opúšťame diaľnicu smerom na Toskánsko. Naším cieľom je Passo della Raticosa, priesmyk, ktorý som prešiel pred štyrmi rokmi v&nbsp;modeli Huayra Roadster BC. Hneď po príchode ma Alberto nabáda, aby som prepol na športový režim. Robí sa to pomocou otočného ovládača na volante. Ukazovatele na malom digitálnom displeji medzi krásnymi, ale sotva čitateľnými analógovými prístrojmi sa zmenia na červené. Reakcia na plyn sa stáva citeľne priamejšou, tlmiče sú tvrdšie. Z&nbsp;hľadiska výkonu sa nič nemení. Keď už sme pri tom, stredobodom Utopie je motor Pagani V12, ktorý pre Talianov vyvinul Mercedes-AMG. Ide o&nbsp;motor V12 biturbo, ktorý v&nbsp;roku 2019 debutoval v&nbsp;modeli Huayra Roadster BC. Namiesto 802 koní v&nbsp;Roadsteri BC a&nbsp;840 koní v&nbsp;Huayre Codalunga dosahuje dvakrát preplňovaný V12 so zdvihovým objemom 5 980 cm³ v&nbsp;modeli Utopia výkon 864 koní. Maximálny krútiaci moment 1 100 Nm ide na zadné kolesá. Ťažký pohon všetkých kolies? Pre Pagani neprichádza do úvahy. Vážne sa neuvažovalo ani o&nbsp;hybridnom pohone. Horacio Pagani v&nbsp;rozhovore vysvetľuje, že AMG pôvodne navrhovalo hybrid s&nbsp;výkonom 1 000&nbsp;k. To by však znamenalo, že Utopia by bola o&nbsp;400&nbsp;kilogramov ťažšia. Pre Paganiho nemysliteľné, veď zákazníci chcú ľahké a&nbsp;ľahko ovládateľné auto. V&nbsp;modeli Utopia sa výkon 864&nbsp;koní stretáva so suchou hmotnosťou len 1 280 kilogramov. Model Utopia pripravený na jazdu váži niečo vyše 1 400 kilogramov.

Vyladenie je viditeľné na nerovných cestách Passo della Raticosa. Riadenie je veľmi priame, ale nie príliš ostré, adaptívne tlmiče sú športové, ale vždy ponúkajú dostatočný zvyškový zdvih pružín. Karbónovo-keramickým brzdám s&nbsp;gigantickými 410-milimetrovými kotúčmi na prednej náprave a&nbsp;390-milimetrovými kotúčmi na zadnej náprave sa nedá nič vyčítať.

Aj ako otvorený fanúšik atmosféricky plnených motorov musím uznať, že tento dvanásťvalec je pôsobivý kus techniky. Ak sa odvážite stlačiť plynový pedál, pocítite drobné zaváhanie. To, čo nasleduje, je brutálne. Sprevádzané syčaním, ktoré sa pri vyšších otáčkach mení na chrapľavý krik. Plný výkon je k&nbsp;dispozícii medzi 2 800 a&nbsp;5 900 otáčkami za minútu, pričom obmedzovač otáčok číha pri 6 700 otáčkach za minútu. Strach je všade­prítomný, čo je spôsobené tým, že výkon je prakticky okamžitý.

Pagani Utopia je výnimočné auto. Jeho dizajn, spracovanie a&nbsp;exkluzivita sú bezkonkurenčné. Zážitok je ešte pôsobivejší. Utopia nepôsobí ako moderný automobil, ale ako analógový superšportiak zo začiatku roka 2000. Zážitok z&nbsp;jazdy je nefiltrovaný, angažovaný a&nbsp;veľmi emotívny. Poslanie „analógová zábava z&nbsp;jazdy“ sa viac než podarilo!

Pagani Utopia - návrat k analógovej jazde bez hybridizácie

Výber pre vás

Pagani Utopia - návrat k analógovej jazde bez hybridizácie

Súvisiace články

Hypercar Auto Unionu z minulosti mal potenciál byť absolútnou špičkou, predbehol svoju dobu

Reinkarnácia za milión: Je toto ultimátny Mercedes?

Test | Ford Mustang Dark Horse: Svalnaté monštrum, ktoré prebudí susedov

Výber pre vás