Do európskych obchodov <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211123/test-honda-jazz-v-rytme-priestoru/">prišla Honda Jazz tretej generácie</a> až počas roka 2015, na niektorých zahraničných trhoch však bola pod označením Fit k dispozícii podstatne skôr. Už vlani preto reprezentant segmentu B <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214144/honda-jazz-omladenie-prinieslo-vacsi-motor/">prešiel medzigeneračným omladením</a>. To rozsahom kozmetických úprav neprekvapilo, no prinieslo aj jednu zásadnú technickú zmenu.

Na starom kontinente bol japonský hatchback donedávna ponúkaný výhradne s 1,3-litrovým atmosférickým benzínom, ku ktorému si bolo možné vybrať šesťstupňový manuál alebo prevodovku CVT. Našu redakčnú skúšku <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213213/test-honda-jazz-oplati-sa-s-automatom-cvt/">absolvovali postupne oba varianty</a>. Vďaka faceliftu sa drobec vrátil do testovacej garáže, keďže pod kapotou mal doposiaľ neponúkaný agregát 1.5 i-VTEC.

Polčasové osvieženie typu Jazz nebolo nijak radikálne. Dizajnéri sa držali klasickej príručky, svojou ceruzkou sa dotkli masky chladiča, nárazníkov a grafiky svetiel. Tie predné môžu byť teraz kompletne diódové. Fungujú dobre, ale vzhľadom na ich jednoduchú architektúru netreba čakať žiadne zázraky či schopnosť modulovať svetelný lúč. K iným vizuálnym zásahom nedošlo. Na prvý pohľad si možno omladenú verziu pokojne zmýliť s tou doterajšou, no testovanému modelu to nehrozí.

Silnejší motor prítomný pod kapotou skúšaného vozidla je zviazaný s úrovňou Dynamic, ktorú charakterizujú špecifické čierne kolesá, rovnako sfarbené spätné zrkadlá i upravený bodykit. Popri väčšom strešnom spojleri obsahuje nadstavce prahov a najmä ostrejšie nárazníky s čierno-červenými akcentmi. Súčasťou zadného dielca je navyše drobná imitácia difúzora.

Prítomnosť 1,5-litrového štvorvalca je teda vidieť aj navonok. Červená farba nechýba ani v interiéri danej verzie, výrazný odtieň má niť použitá na prešívanie čalúnenia volantu, radiacej páky s upravenou hlavicou, centrálnej lakťovej opierky i poťahov sedadiel. Tie sú pôvodné vpredu i vzadu. Žiadne anatomické tvarovanie výplní sa nekoná, športová atmosféra zostala v drobných náznakoch.

Samotný facelift nepriniesol do interiéru prakticky nič podstatné, okrem špecifík vyhotovenia Dynamic sa týkal akurát odlišných materiálov. Na svojom mieste sú všetky komponenty i zastaralo pôsobiaca grafika multimediálneho systému. Ten neohúri ani rýchlosťou svojich reakcií. Zachované ale zostali aj všetky praktické plus vozidla, rovnako ako jeho nadpriemerný vnútorný priestor.

Veľký elán, no apetít vyšší než v HR-V

Hlavnou hviezdou polčasových modifikácii je jednoznačne motor. Jazz ho prebral od svojho väčšieho <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210846/test-honda-hr-v-trendsetter-je-spat/">súrodenca HR-V s nezmenenými parametrami</a>, má teda výkon 96 kW (130 k) a krútiaci moment 155 Nm. Štandardne je skombinovaný so šesťstupňovou mechanickou prevodovkou. Zvoliť si k nemu možné aj CVT, no my sme mali k dispozícii manuálnu klasiku.

Vzhľadom na pomerne nízku hmotnosť japonského vozidla je stotridsať koní dosť na to, aby dokázalo jazdiť pomerne svižne. Podľa papiera je stovka vecou 8,7 sekundy. Subjektívna dynamika je na veľmi slušnej úrovni, treba však pamätať na neprepĺňaný charakter agregátu.

Na získanie maxima treba Jazz 1.5 i-VTEC točiť do výšok. Pri správnom miešaní pákou sa atmosféra odvďačí veľkým elánom i celkom príjemným zvukom. Na diaľnici nám však jeho akustický prejav prekážal. V rovine legálneho maxima 130 km/h má pohonná jednotka približne 3 800 otáčok a do interiéru preniká jej chod viac, než by sa nám páčilo.

Celkom spokojní sme neboli ani so spotrebou paliva. Jazz je s daným motorom prekvapujúco smädnejší než jeho väčší a ťažší príbuzný HR-V, tvrdia to oficiálne hodnoty i naša testovacia skúsenosť. Výrazne viac spapá aj oproti 1,3-litrovému modelu. Počas mestského i diaľničného režimu sme dosiahli identický apetít 7,1 l/100 km a na vidieku si motor pýtal v priemere 5,5 litra na sto. K veľkému rozdielu medzi dvomi verziami typu Jazz však nepochybne prispelo odlišné sezónne obutie.

Jazz počas svojho omladenia zdražel, pričom nešlo len o kozmetickú úpravu cien. Základná suma stúpla o celých osem stoviek. Aktuálne tak leží tesne pod hranicou 14-tisíc, čo je na automobil segmentu B naozaj dosť. Voľba vyhotovenia Dynamic previazaného s 1,5-litrovým motorom pridáva ďalšie dve tisícky. Stojí teda rovnakých 16 990 eur ako model Elegance, ktorý má slabšie srdce.

Zákazníci si tak môžu vybrať v jednej sume vyšší výkon alebo viacero prvkov zahrnutých vo vybavení. Navyše sú tmavé zadné sklá, parkovacia kamera, automatická klimatizácia, bezkľúčový systém, alarm a výškovo nastaviteľné sedadlo spolujazdca, pričom tieto prvky si v prípade modelu 1.5 i-VTEC nemožno objednať ani za príplatok. Opcie sú obmedzené na lakovanie (metalíza/perleť) a navigáciu. Testované vozidlo malo zvolené obe položky, výsledkom čoho sa účet prehupol cez 18-tisícovú hranicu.

Táto čiastka je vzhľadom na triedne zaradenie typu Jazz pomerne vysoká. V prípade identicky stojacej verzie Elegance ho možno ešte ako-tak ospravedlniť bohatým vybavením, no dať osemnásť za malé auto bez automatickej klimatizácie a ďalších prvkov nám príde ako prehnané. Aj napriek prítomnosti motora s nadpriemerným výkonom na danú kategóriu.

Honda jazdí s objemnejším atmosférickým štvorvalcom 1.5 i-VTEC veľmi svižne a nechýba jej dynamický akcent, ale žiaden Type R to zasa nie je. Oproti menšiemu agregátu je navyše táto pohonná jednotka výrazne smädnejšia. Facelift prinášajúci rozšírenie palety motorov na dva nemôžeme kritizovať, japonská firma ním ide proti prúdu downsizingu a určite tým poteší mnohých svojich fanúšikov. No základ s 1,3-litrovým srdcom vidíme naďalej ako racionálnu voľbu. Je o dvetisíc lacnejší, má citeľne nižšiu spotrebu a v bežných podmienkach je na jazdenie prakticky rovnako príjemný.

Test Honda Jazz 1.5 i-VTEC: Ide proti prúdu

Výber pre vás

Test Honda Jazz 1.5 i-VTEC: Ide proti prúdu

Súvisiace články

Test Kia Picanto: Malý štýlový drsniak

Test Kia Picanto: Malý štýlový drsniak

Mercedes CLS: Rysuje budúcnosť značky

Mercedes CLS: Rysuje budúcnosť značky

Test Suzuki Swift: Na hybrid sa iba hrá

Test Suzuki Swift: Na hybrid sa iba hrá

Výber pre vás