Segment pick-upov dostupných v Európe prešiel v ostatnom čase výraznými zmenami. Z vyslovene úžitkových automobilov sa stali stroje, ktoré možno s prižmúrením oka používať každý deň. Tento posun je prakticky celoplošný. Do triedy donedávna obsadenej hŕstkou modelov preto vstupujú ďalší hráči, čo nedávno <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212171/mercedes-napina-svaly-ukazal-drsne-koncepty">zaklincoval dvomi konceptmi Mercedes-Benz</a>.

Obrodu tejto kategórie okrem prírastkov sprevádza aj modernizácia jej stálych zástupcov. Napríklad úspešný <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211815/test-ford-ranger-citelne-prijemnejsi">Ford Ranger prešiel faceliftom</a>, konkurenčný <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211526/test-nissan-navara-robotnik-v-obleku">Nissan Navara dostal tretiu generáciu</a> a výmenou stráží prešla aj Toyota Hilux. V jej prípade však hovoríme už o ôsmom vydaní. Aký je výsledok takmer 50-ročnej evolúcie tohto typu sme zisťovali v teste najvyššej verzie Executive, ktorá disponovala manuálnou prevodovkou a viacerými prvkami príplatkového príslušenstva.

<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/201434/toyota-odhalila-novy-hilux">Už pri premiére japonského pick-upu</a> bolo jasné, že jeho tvorcovia sa ho snažili viac priblížiť enormne populárnym vozidlám SUV. V porovnaní s predchodcom vyzerá novinka omnoho nápadnejšie. Najmä v prípade takého modelu, aký prešiel našimi skúšobnými rukami. Toto vozidlo malo svetlomety s LED pásikmi, štýlové osemnásťpalcové disky i množstvo pochrómovaných prvkov.

Lesklý kov pokrýval okrem masky chladiča aj spätné zrkadlá, zadný nárazník a štýlový rám na korbe. Jeho konštrukcia susedila z krytom ložnej plochy zakončeným drobným spojlerom. Ak si k tomu prirátame strieborný kryt vpredu, hliníkové nástupné lišty či modrú metalízu, na svete je auto s výrazným imidžom. Samozrejme, súčasťou štýlu ôsmej generácie legendy sú aj veľkolepé rozmery.

Napriek jednoznačne väčšiemu dôrazu na imidž výrobca zachoval proporcie, ktoré dávajú tomuto automobilu predpoklady na dobré schopnosti v teréne. V prvom rade ide o minimálnu svetlú výšku 225 milimetrov. Hilux ôsmej generácie má okrem toho aj dobré nájazdové uhly s hodnotou 31° vpredu a 26° vzadu, ale tiež brodivosť do hĺbky 700 milimetrov.

Vnútro pick-upu prešlo podobným prerodom ako jeho zovňajšok. Stále tu síce prevládajú tvrdšie plasty, no tie dopĺňa viacero hodnotne pôsobiacich povrchov. Vozidlo urazilo kus cesty svojim vzhľadom i vybavením. Toyota má moderný multimediálny systém známy z civilných modelov značky, tempomat, parkovaciu kameru, bezkľúčové štartovanie... Je toho celkom dosť. Spoza volantu si možno novinku pokojne zameniť s bežným osobným autom, za čo môže aj výrazne lepšia akustická izolácia kabíny. Problémom nie je ani aerodynamický hluk pri diaľničnom tempe.

Z hľadiska priestrannosti došlo k miernemu nárastu. V prípade verzie Double Cab hovoríme o vzdušnom päťmiestnom interiéri, pričom vzadu sa vďaka slušnej šírke reálne pomestia aj traja pasažieri. Sedí sa tu však trochu vzpriamenejšie než je štandardom. To nemožno povedať o predných miestach, tamojšie sedadlá pohodlím nijak nezaostávajú za bežnými zástupcami triedy SUV.

Pochváliť musíme odkladacie priestory. Hilux má dve schránky v palubnej doske na strane spolujazdca, priečinok vhodný na telefón pred radiacou pákou či priečinky v predných dverách schopné pojať 1,5-litrovú fľašu. Okrem toho sú však pre malú šírku vhodné len na drobnosti.

Ako sme už spomenuli, testované vozidlo malo krytú ložnú plochu. Tá dokáže nahradiť kufor bežného SUV. Cennosti by sme si tu však nenechávali, nakoľko mechanizmus zámku v nás nevzbudzoval veľkú dôveru. Problémom je aj tvar dlhých „vrát“ z laminátu. Vyťahovať veci z prednej časti obrovského priestoru nie je vďaka nim jednoduché a hrozí pri tom riziko zašpinenia sa o plechy.

Hilux ôsmej generácie dostal nové srdce. Prepĺňaný naftový štvorvalec s objemom 2,4 litra nahradil o deci väčšieho predchodcu, v porovnaní s ktorým je trochu silnejší a zároveň hospodárnejší. Jeho maximálny výkon je 110 kW (150 k). To neznie ako veľa, no krútiaci moment 400 Nm určite nie je na zahodenie. Vyše dvojtonovému stroj dáva obstojnú dynamiku. Hliníkový motor navyše pracuje tichšie, no vibrácie na voľnobehu sú naďalej pomerne výrazné.

Turbodiesel bol v našom prípade spriahnutý so šesťstupňovým manuálom. Jeho kulisa má stále dlhšie dráhy než je štandardom pri osobných autách a taktiež ide tuhšie, no rozdiel nie je vôbec dramatický. Na prácu s touto „varechou“ sme si zvykli rýchlo. K nastaveniu prevodovky však máme jednu výhradu, ktorá sa týka stupňov. Mestská rýchlosť 50 km/h je totiž presne na pomedzí dvoch z nich. Pri trojke motor točí zbytočne veľa, zaradením štvorky zasa klesnú jeho otáčky trochu nízko.

Tento problém by si zaslúžil vyriešiť, keďže pracovné tempo pohonnej jednotky má veľký vplyv na spotrebou. Nový štvorvalec však na prehnaný smäd netrpí. V meste sa nám síce k avizovanej hodnote 8,2 l/100 nepodarilo priblížiť, no do desiatich litrov sme sa s rezervou zmestili. Na auto týchto parametrov je to slušné číslo. To isté možno povedať o 8,8-litrovom výsledku diaľničnej jazdy, na okresných cestách však Hilux potešil. Dokázal tam jazdiť za 6,4 litra nafty na sto kilometrov.

Z hľadiska základnej konštrukcie zostala Toyota verná klasike. Pick-up ôsmej generácie má stále rebrinový rám, na ktorý je vpredu pripevnené dvojité lichobežníkové zavesenie s vinutými pružinami a vzadu tuhá náprava na listoch. Naoko to môže pôsobiť archaicky. No dlhé roky evolúcie sú na vozidle cítiť, na asfalte sa japonské vozidlo správa prekvapujúco distingvovane.

Hilux patrí jazdným komfortom k najlepším v segmente. Jeho nezaťažená korba sa síce občas prejaví poskakovaním zadných kolies, no inak niet naladeniu podvozka veľmi čo vyčítať. Väčšinu nerovností slovenských ciest dokáže dobre filtrovať. Jeho mäkké naladenie pritom nie je prekážkou ani pri rýchlejšej jazde, s ohľadom na svoje proporcie dokáže byť Toyota celkom obratná. Výhodou je presné riadenie. Potešili nás aj brzdy, ktoré vyše dvojtonový kolos spoľahlivo spomaľujú.

Asi nikoho neprekvapí, že pick-up je z hľadiska pohonu štvorkolka. No obe nápravy nepoháňa trvalo. Pri bežnej jazde si pokojne vystačí so zadnými kolesami, siahať po otočnom ovládači veliacemu systému 4x4 na centrálnej konzole nie je vôbec nutné. V teréne sa však určite zíde.

Toyota uvádza, že ôsma generácia vozidla má o pätinu väčšie zdvihy kolies než predchodca. Okrem toho hovorí o kratšom prvom prevode. Ten sme ocenili, pomalé šplhanie po náročných povrchoch je vďaka nemu jednoduchšie. K dispozícii je navyše aj uzávierka zadného diferenciálu. V tejto kombinácii už Hilux nezastaví takmer nič, našu terénnu previerku zvládol bez problémov. Potvrdil tak svoj status nezničiteľného dopravného prostriedku aj pre nehostinné podmienky. Pochrómované ozdôbky sú teda jedna vec, no mimo asfaltu je to stále to pravé orechové.

Napriek civilnejšiemu charakteru má Toyota Hilux stále prevažujúcu úžitkovú náturu. Nie je preto prekvapením, že slovenský importér poukazuje najmä na cenu bez dane. Pri firemnej kúpe štartuje pick-up na čiastke 20 830 eur. No bohato vybavený testovaný exemplár je skôr určený pre súkromníkov, suma 36 396 eur zohľadňuje DPH, dvojitú kabínu i bohato vybavený variant Executive.

V uvedenej sume ešte nie sú zarátané príplatky. Okrem navigačného systému ide najmä o veko batožinového priestoru doplnené rámom z nehrdzavejúcej ocele, za ktoré sa dopláca slušná sumička. Spolu s ďalšími drobnosťami stálo príslušenstvo vyše štyritisíc. Výsledkom je cena 40 697 eur, ktorou však japonský model stále podlieza obdobne bohato vybavených konkurentov.

Takmer polstoročie trvajúca evolúcia je na type Hilux cítiť. Tento japonský pick-up pôsobí v ôsmom vydaní hodnotnejšie než kedykoľvek predtým, čo nie je len výsledkom väčšieho dôrazu na imidž. V prvom rade môže byť tento automobil bohatšie vybavený. Okrem toho má lepšie odhlučnený interiér, komfortnejší podvozok a tiež dokáže byť celkom obratný.

Legenda však nevymäkla, zo svojich slávnych schopností mimo asfaltu tento automobil prakticky nič nestratil. V teréne sa ani náhodou nestratí. Toyota navyše svet uisťuje, že z hľadiska robustnosti, odolnosti a trvácnosti nedošlo k žiadnym ústupkom. Hilux má byť aj naďalej takmer nezničiteľný. V jeho prospech navyše hovorí aj cena, ktorou pri dobrom vybavení podlieza konkurenciu.

Test Toyota Hilux: Legenda nevymäkla

Výber pre vás

Test Toyota Hilux: Legenda nevymäkla

Súvisiace články

Citroën C3: V hlavnej role životný štýl

Citroën C3: V hlavnej role životný štýl

Test Seat Leon ST Cupra: Stále na vrchole

Test Seat Leon ST Cupra: Stále na vrchole

Test Opel Cascada: Štýlovo aj s naftou

Test Opel Cascada: Štýlovo aj s naftou

Výber pre vás