V roku 2014 sa skončila éra, v ktorej bol Renault Mégane R.S. považovaný za neohrozeného vládcu automobilov s predným pohonom. O jeho zosadenie z trónu sa na preslávenom nemeckom okruhu Nürburgring postaral <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/196760/seat-leon-cupra-novy-kral-hot-hatchov">Seat Leon Cupra 280</a>. Odvtedy sa na vedúcej pozícii vystriedala <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210021/test-honda-civic-type-r-katana">Honda Civic Type R</a> a následne <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211060/kralom-prednych-kolies-sa-stal-vw-golf">VW Golf GTI Clubsport S</a>. Do segmentu navyše vstúpil aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210787/test-peugeot-308-gti-spat-medzi-elitou">Peugeot 308 GTi</a>.

Trieda hot-hatchov hrabúcich predkom sa teda v priebehu dvoch rokov nasýtila viacerými kvalitnými produktmi. Španiel stratil svoju pozíciu, no zachoval si jednu konkurenčnú výhodu. Na rozdiel od väčšiny súperov je totiž <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/201324/najrychlejsim-kombi-na-nurburgringu-je-seat">ponúkaný aj vo verzii kombi</a>. Ako funguje športovec s praktickou karosériou sme zisťovali v redakčnom teste, ktorému sme podrobili vylepšenú verziu s prívlastkom 290.

Leon prešiel pred niekoľkými dňami <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212136/seat-omladzuje-kompaktny-leon">medzigeneračnou modernizáciou</a>, tá však zatiaľ nezasiahla špičkový model. Jeho doterajšia podoba je teda naďalej aktuálna. Vďaka tomu stále platí, že svoju dynamickú náturu vozidlo navonok nijako extra neprezentuje. Tvary predného nárazníka či dvojicu výfukových koncoviek lemujúcich difúzor možno poľahky prehliadnuť.

V našom prípade však vozidlo disponovalo balíkom oranžových prvkov. Do tejto výraznej farby sa obliekli spätné zrkadlá, rámik masky chladiča i označenie variantu na veku batožinového priestoru. No jednoznačne najvýraznejšie ju svetu ukazovali devätnásťpalcové disky kolies. Tie jasne prezrádzali, že toto sivé kombi nie je nejakým naftovým lenivcom.

Napriek oživeniu zovňajška zostal interiér konzervatívny. Disponoval príplatkovým čalúnením sedadiel z alcantary a dvojfarebnej kože, okrem toho šlo vo všetkých smeroch o štandard. Od klasického modelu sa odlišoval minimálne. Chýbať tu nemohli kovové pedále ani identifikačný symbol verzie Cupra, ktorý sa okrem volantu a radiacej páky nachádzal aj na veku batožinového priestoru.

Kufor má štandardne 587 litrov, čo je zhodné číslo s bežnými exemplármi. Pre každodenné používanie je športové kombi rovnako praktické ako akýkoľvek iný Leon ST. V tomto smere nedošlo k žiadnym ústupkom, nechýba ani možnosť odviezť 1 470 litrov batožiny po sklopení sedadiel.

Náklad umožňuje Cupra 290 prevážať skutočne rýchlo. Môže za to známy prepĺňaný dvojliter, ktorý <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203389/leon-cupra-dostal-10-koni-k-dobru">prešiel vlani miernym posilnením</a>. V nami testovanom naladení ponúka najvyšší výkon 213 kW (290 k) a krútiaci moment 350 Nm, oproti predchodcovi má teda desať konských síl k dobru.

Tento rozdiel subjektívne nie je cítiť, benzínový turbomotor totiž už v minulosti ťahal ako bláznivý. Najmä nad tritisíc otáčkami zaberá naozaj parádne. Pohonná jednotka dáva španielskemu kombi špičkovú dynamiku, pričom v našom prípade jej sekundovala dvojspojková prevodovka. Jej práci nemáme čo vytknúť. Pri bežnej jazde je príjemná, pod plynom radí veľmi rýchlo a vďaka pádlam za volantom dokáže ponúknuť porovnateľnú porciu pôžitku ako predtým skúšaný manuál.

Zvuková kulisa sa trochu zmenila. Štvorvalec totiž používa odlišné výfukové potrubie, ktoré vydáva výraznejšie tóny než v prípade predchodcu. Seat však zachoval „dochucovanie“ pomocou reproduktorov. Výsledný mix znie v interiéri lepšie než doposiaľ a krajší prejav má auto aj zvonku.

Leon ST Cupra 280 sa stal najrýchlejším kombi na Nürburgringu, kde dokonca mierne prekonal trojdverový model. Vylepšená verzia by pravdepodobne bola ešte lepšia. V porovnaní s hatchbackom sa zadná časť tohto variantu správa v zákrutách o štipku stabilnejšie, vozidlo predvádza naozaj špičkové jazdné vlastnosti. Prsty v tom má adaptívny podvozok i diferenciál VAQ.

Takmer tristo koní dokáže Seat vďaka palubnej technike výborne prenášať na asfalt, no prednými kolesami vie zároveň svedomito udávať smer. Kompaktné kombi je na ceste prekvapujúco agilné. Šofér sa za jeho volantom dokáže zabaviť, keďže súčasťou balíka sú okrem spomínaných prvkov a dobre nastavenom elektrickom posilňovači riadenia aj kvalitné brzdy. Paráda! Pozitívne navyše je, že kvalitným filtrovaním nerovností pruženie nijako neobmedzuje každodennú použiteľnosť.

Samozrejme, pri plnom nasadení hltá turbomotor slušné prídely paliva. No komótnym štýlom jazdy dokáže svoj apetít výrazne upokojiť. Na vidieckej ceste sme s ním dosiahli spotrebu 6,3 l/100 km, pri diaľničných presunoch vykázal palubný počítač rovných osem. V meste bola Cupra smädnejšia. Pýtala si okolo desiatich litrov, na konci testu sme sa dostali tesne pod túto hranicu.

Na slovenskom trhu sa Seat Leon štandardne predáva od 14 380 eur. Na všetky modely sa však sťahujú zľavy, ktorý základnú čiastku sťahujú na 12,5-tisíca. Samozrejme, za športovo ladené kombi zaplatia zákazníci omnoho viac: ceny štartujú na sume 27 720 eur. V prípade modelu Cupra 290 s dvojspojkovou prevodovkou hovoríme o čiastke vyššej ešte o ďalších vyše päťtisíc.

Ako to už býva, nami skúšaný exemplár sa nezaobišiel bez extra prvkov. Z peňaženky potenciálneho budúceho majiteľa ťahalo financie špecifické čalúnenie, navigačný systém, lepšia audiosústava či balík oranžových doplnkov. Výsledkom bola nie práve nízka čiastka 35 378 eur. No ak zvážime, že na slávnom okruhu porazil Leon aj kombíky nesúce podstatne mastnejšie cenovky, nevyzerá táto suma nijako hrozne. V porovnaní s prémiovými súpermi sa Španiel predáva za málo peňazí. Navyše, viacero príplatkov si možno odpustiť a z ceny si aktuálne odpočítať bonus 1 100 eur.

Seat Leon Cupra už síce nejaký čas nie je najrýchlejším hot-hatchom s predným pohonom na Nürburgringu, no jeho odroda ST je medzi kombi stále na vrchole. Nejde pritom len o nejaký čas nameraný na náročnej nemeckej trati. Tento model ponúka bezkonkurenčne namiešanú zmes praktickosti, každodennej použiteľnosti a rýdzo športovej nátury.

Horúci španielsky kombík má vo verzii Cupra 290 špičkovú dynamiku, ktorá sa však nekončí na rovinke. V zákrutách predvádza špičkové jazdné vlastnosti. Takmer tristo koní dokáže výborne prenášať na cestu, no prednými kolesami vie zároveň svedomito udávať smer. Oproti predchodcovi sa prezentuje krajšou zvukovou kulisou. Vďaka tomu niet tomuto vozidlu prakticky čo vytknúť, problémom nie je ani kúpna cena. Najmä v porovnaní s prémiovými súpermi...

Test Seat Leon ST Cupra: Stále na vrchole

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Seat Leon ST Cupra: Stále na vrchole

Súvisiace články

Peugeot 3008: Prerod na SUV sa podaril