Hyundai vlani založil divíziu Genesis, pod ktorú začal radiť svoje prémiovo orientované produkty. Prekrstenie súvisiace s prechodom pod vznikajúcu značku zasiahlo aj limuzínu pôvodne nesúcu toto meno. Momentálne sa volá jednoducho G80 a z portfólia materskej automobilky formálne vypadla. Pozíciu vlajkovej lode tak po nej v európskych končinách musel prebrať typ Grand Santa Fe.

Tento sedemmiestny obor sa predáva od roku 2012, pričom začiatkom tohto súčasného prešiel spolu so svojim proporčne skromnejším bratom <strong><a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210538/hyundai-omladil-obe-verzie-santa-fe">decentným polčasovým omladením</a>.</strong> Kórejská firma ho pôvodne prezentovala v Spojených štátoch amerických. Momentálne však modifikované autá už veselo brázdia európske cesty, preto sme jedno z nich podrobili redakčnému testu.

Facelift tohto typu sa svojim rozsahom nijako nevymyká z normálu. Priniesol odlišnú masku chladiča, nárazníky, svetlá, kolesá... Jednoducho klasika. V tomto prípade však bol efekt decentných zmien pomerne výrazný. Vďaka ostrejšie tvarovaným reflektorom, väčšiemu prednému grilu a vertikálne postaveným diódam totiž spredu auto pôsobí ešte robustnejšie než doteraz. Vzhľad takmer päťmetrového SUV teraz lepšie korešponduje s pozíciou otca rodiny Hyundai na starom kontinente.

Kým zvonku sú zmeny evidentné na prvý pohľad, v priestrannom interiéri ich treba hľadať pod lupou. Na prvý pohľad sa nezmenilo nič. Ani bližšie skúmanie síce neobjaví nejaké zásadné rezy, no vnútru sa modernizácia nevyhla. Priniesla odlišný prístrojový panel s väčším displejom, ktorému sekunduje rozmernejšia obrazovka aktualizovaného multimediálneho systému na palubnej doske.

Kórejský výrobca okrem toho zrevidoval vybavenie vozidla. Pridal doň zopár doposiaľ nedodávaných prvkov a zároveň obohatil štandard. Grand Santa Fe ponúka bohatší základ než doposiaľ. Jeho siahodlhý zoznam obsahuje okrem iného aj devätnásťpalcové kolesá, bi-xenónové svetlomety, panoramatickú strechu, ventiláciu predných kožených sedadiel, adaptívny tempomat, súprava kamier či audiosystém Infinity. Nechýba široká škála bezpečnostných asistentov.

Úspornejší motor a komfortný podvozok

Podobne ako pred faceliftom nájdete v slovenských obchodoch Grand Santa Fe s jediným pohonným reťazcom. Na benzín zabudnite, mimo hry zostala aj manuálna prevodovka. Zákazníci si môžu zvoliť výhradne 2,2-litrový turbodiesel spriahnutý so šesťstupňovým automatom a systémom AWD. Počas modernizácie však technika prešla drobným doladením, čo vidieť na číslach.

Naftový motor má po novom maximálny výkon 147 kW (200 k), čo je o tri kone viac než doposiaľ. Krútiaci moment sa zaokrúhlil na 440 Nm. Spolu s optimalizovanou prevodovkou to znamená, že veľké SUV zvládne stovku zdolať o štyri desatiny rýchlejšie. Na papieri sa tak dostalo pod desať sekúnd. Reálne však úpravu čísel necítiť, subjektívna dynamika zostala na rovnakej úrovni. Je teda akceptovateľná.

Omladená verzia kórejského auta má na papieri podstatne nižšiu spotrebu než doposiaľ, v meste má jazdiť o 1,6 l/100 km hospodárnejšie. Čo na to realita? Tá nie je až taká ružová: urbanizovaná hodnota klesla len o štyri deci na 9,9 litra a ani v ostatných režimoch nemožno hovoriť o nejakých priepastných rozdieloch. Na diaľnici si Grand pýtal 8,6 l /100 km a mimo nej sme sa dostali na sedemlitrovú hranicu.

Modernizácia sa nijak výrazne nedotkla charakteru podvozka. Stále je v ňom cítiť orientáciu na amerického zákazníka: prvé husle tu hrá jednoznačne komfort. Veľké vozidlo ponúka pasažierom kvalitné filtrovanie väčšiny nerovností, no tie výraznejšie prenesie aj do interiéru. Pohodlie je na slušnej úrovni najmä pri zaťaženom aute. Druhou stranou mince sú jazdné vlastnosti: SUV má v zákrutách veľký sklon k nedotáčavosti, svoju vysokú hmotnosť nevie zakryť. Nepomáha ani tupo pôsobiace riadenie.

Bohaté základné vybavenie zvýšilo cenu

Mnohí výrobcovia sa snažia základnú cenu svojich áut stlačiť čo najnižšie a do cenníka zaraďujú verzie, pri ktorých sa neočakáva veľký predajný podiel. Hyundai medzi nich s modelom Grand Santa Fe ani náhodou nepatrí. Tento automobil ponúka s jedným motorom i vybavením, ku ktorému si takmer niet čo doobjednať. No požadovaná čiastka tomu zodpovedá.

Na našom trhu stojí veľké SUV štandardne 49 900 eur, čo je o celých šesťtisíc viac než doposiaľ. Dôvodom zvýšenia ceny je zaradenie viacerých pôvodne príplatkových prvkov do základu. V zozname opcii zostali len dve položky: metalíza a prémiová hnedá koža. Táto minca však dve strany. Bohatú nálož síce možno chváliť, ale veľa zákazníkov by si iste niektoré spomínané položky rado odpustilo a vysokú sumu skresalo. Aktuálne môžu rátať iba s dvojtisícovou zľavou.

Finančná politika môže byť problémom

Otec rodiny Hyundai na starom kontinente prešiel klasickým faceliftom. Vďaka modifikovanému dizajnu pôsobí robustnejšie, dostal modernejší multimediálny systém a zopár doteraz neponúkaných prvkov výbavy. Na výber je naďalej s jediným pohonným reťazcom. Ten je o niečo silnejší a hospodárnejší, no nejde o žiaden priepastný rozdiel. Podvozok si zachoval komfortný charakter.

Asi najzásadnejšou zmenou je rozšírenie základnej výbavy, ktoré nezanedbateľne zvýšilo základnú cenu automobilu. Tá sa dostala na dostrel k päťdesiatim tisícom eur. Táto finančná politika môže byť problémom, keďže nie každý zákazník túži po koži, navigácii či presklenej streche...

Test Hyundai Grand Santa Fe: Otec rodiny

Výber pre vás

Test Hyundai Grand Santa Fe: Otec rodiny

Súvisiace články

Ford Kuga: Komfortný spoločník na cesty

Test Kia Optima PHEV: Stojí za zváženie?

Jazdené Volvo XC60: Bežec na dlhé trate

Výber pre vás