Päťdverový hatchback merajúci zhruba štyri metre je v európskych končinách autom číslo jeden. Takéto vozidlo nemôže chýbať v ponuke žiadnej značky, ktorá to s pôsobením na starom kontinente myslí naozaj vážne. Volkswagen v danom teritóriu nenecháva nič na náhodu. Už dlhé desaťročia ho v dôležitom kúte trhu reprezentuje Polo, ktoré patrí k veľmi populárnym produktom. Podobne ako väčší Golf za to vďačí najmä umiernenosti tvorcov a postupnému evolučnému zlepšovaniu sa.

Jeden z bestsellerov segmentu B prešiel vlani ďalším prerodom, nemecká automobilka odhalila jeho šiestu generáciu postavenú na modulárnej architektúre MQB A0. No prekvapujúco nešlo v tomto smere o prvú lastovičku. Prednosť dostal netradične španielsky príbuzný Seat Ibiza, ktorý nedávno <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214867/test-seat-ibiza-1-0-tsi-kilometrovy-skok-vpred/">absolvoval náš redakčný test</a>. Teraz prišiel rad aj na produkt nesúci logo VW.

Polo sme zatiaľ stihli <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214384/volkswagen-polo-golf-ma-vazneho-konkurenta/">spoznať z rýchlika počas prvých jázd</a>. Na kvalitných zahraničných cestách sme skúšali bohato vybavené verzie, ktorým sme dali nejeden palec hore. No funguje automobil rovnako dobre v slovenských podmienkach? A zaslúžia si pochvalu aj modely, ktoré nepatria k špičke ponuky? Odpovede sme hľadali v teste slabšej verzie 1.0 TSI s vybavením Highline.

Dizajn zamaskoval zväčšenie hatchbacku

Volkswagen síce <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214265/test-volkswagen-arteon-2-0-tdi-pan-popularny/">napríklad liftbackom Arteon ukázal</a>, že dokáže robiť aj originálne atraktívne produkty, ale vo všeobecnosti zastáva skôr konzervatívny prístup. Šieste vydanie typu Polo je toho dobrým dôkazom. Svoju sviežosť navonok nijak zásadne nevykrikuje, najmä v prípade absencie veľkých kolies či výrazných LED svetlometov. Testované vozidlo vynikalo aspoň oranžovým lakom. S ním kontrastoval biely polep bočnej časti, ktorý dával najavo príslušnosť k novej generácii.

Nebyť danej grafiky, na prvý pohľad by bolo pokojne možné si automobil zmýliť s predchodcom. Základné štylistické rysy totiž zostali rovnaké. U mnohých zákazníkov tým Wolfsburg boduje, osobne by sme privítali trochu väčšie dizajnové odlíšenie jednotlivých generácií.

Vďaka malým dizajnovým zmenám možno ľahko prehliadnuť, že hatchback výrazne narástol. Na dĺžku jasne prekonáva štyri metre. Zásadne zväčšený je tiež rázvor, milimetre pribudli aj do šírky a výšky. Výsledok? Prekvapujúco veľký interiér, ktorý pokojne zvládne úlohu rodinného auta. Priestoru je dostatok v oboch radoch. Pochváliť pritom môžeme aj samotné sedadlá, ktoré poskytujú slušnú úroveň pohodlia.

Batožinový priestor nezostal pri nafukovaní karosérie na ocot. Vďaka extra centimetrom sa jeho objem medzigeneračne zvýšil, v základe pojme 351 litrov. Osloví pritom najmä slušnou šírkou a dĺžkou. Nechýba dvojité dno, ktoré pri sklopení zadných sedadiel nadväzuje na šikmé operadlá. Pri takomto usporiadaní možno dovnútra napratať maximálne 1 125 litrov nákladu. Praktický rozmer dopĺňajú odkladacie priestory, chválime najmä veľké kapsy v predných dverách a priečinok pred radiacou pákou.

Interiér sa zmenil výraznejšie než karoséria

Kabína päťdverového hatchbacku prešla okrem veľkostných úprav aj zásadnými dizajnovými. Doposiaľ používané obliny sú fuč, minulosťou je tiež vertikálne orientovaná centrálna konzola. Prednosť dostala horizontálna architektúra. Dôvodom je v prvom rade nasadenie osempalcového dotykového displeja dominujúceho palubnej doske, ktorý presťahoval výduchy ventilácie nižšie.

Ide o pieseň známu z Ibizy, opakuje sa mierne natočenie k vodičovi i zachovanie dvoch hardvérových ovládačov. Tie dopĺňa perfektne reagujúce sklo s jemným rozlíšením. Ide o kombináciu, ktorá spája moderný štýl s funkčnosťou prekonávajúcou rýdzo dotykové riešenia.

Veľkou pýchou šiestej generácie typu Polo je dostupnosť digitálneho prístrojového panela, no ten je aj pri vybavení Highline za príplatok. V našom prípade boli za volantom klasické budíky doplnené jednoduchou monochromatickou obrazovkou. Okrem toho chýbali aj viaceré ďalšie prvky bohatého vybavenia, čo bolo dobre vidieť na viacerý prázdnych tlačidlách pri radiacej páke. Na palube však bol okrem bežných komfortných funkcií napríklad adaptívny tempomat schopný úplne zastaviť.

Napriek absencii viacerých dostupných fajnovostí nepôsobil interiér chudobne. Mohli za to materiály, viacfarebné čalúnenie doplnilo množstvo drobných strieborných detailov a tiež dekoratívne panely z lešteného plastu. Na palubovke sivého, na volante čierneho. Lepšie by asi vyzeralo, keby boli tieto prvky zladené. No osobne by sme tieto lapače odtlačkov prstov radšej vymenili za iný typ obkladu. Spodnú časť kabíny tvoria prevažne tvrdšie lacnejšie dielce, no ich zmontovanie vyzerá kvalitne.

Benzínový trojvalec dopláca na prevodovku

Medzi zástupcami segmentu B sa počas ostatných rokov stal štandardným základom benzínový trojvalec. Polo nie je výnimkou: bežne ho dostanete s atmosférickým litrom, drahšie verzie disponujú jeho prepĺňanou verziou dostupnou v dvoch naladeniach. Nami skúšaný exemplár mal to nižšie. Znamená to maximálny výkon 70 kW (95 k) a krútiaci moment 175 Nm, ale tiež päťstupňový manuál.

Práve prevodovka je v danej konfigurácii problémom. Má totiž enormne dlhé stupne a slušný elán turbomotora brzdí. Schopnosť zrýchľovať je tak len priemerná. Objektívne síce nie je tento Volkswagen pomalý, no v porovnaní so silnejšou verziou doplnenou šiestimi stupňami ide o zásadný rozdiel. Okrem dynamiky sa to pritom týka aj akustiky. Ak radíte s „päťkvaltom“ podľa palubného počítača, agregát sa často dusí pri nízkych otáčkach. Výsledkom je nepríjemné dunenie karosérie.

Výhodou daného nastavenia je hospodárnosť prevádzky, ktorá sa v teste prejavila aj napriek surovosti vozidla. Pri preberaní malo najazdených presne 9 (slovom deväť) kilometrov. Možno teda očakávať, že nami uvádzané čísla ešte o niečo klesnú. Vidiecky priemer 4,7 l/100 km je však už teraz na benzínové auto slušný. Ani mestský 6,6-litrový výsledok nie je vysoký, na diaľnici si trojvalec pýtal o dva decilitre menej. Pracoval totiž len pri 2 900 otáčkach.

Komfortom i jazdnými vlastnosťami poteší

Výhodou malého motora je jeho nízka hmotnosť, ktorá spolu s modernou platformou vytvára predpoklady pre dobré jazdné vlastnosti. Pretavili sa do reality? Jednoznačne áno, Polo už tradične na ceste poslúcha veľmi dobre. Spoza volantu pôsobí veľmi agilne. Môže za to v prvom rade tuhá karoséria, ale tiež kvalitne nastavený podvozok. Jednoduchá zadná náprava nie je problémom.

Volkswagen sa síce pri dynamickom nasadení nakláňa, ale ochotne mení smer a limity ohlási ľahko čitateľnou nedotáčavosťou. Aj na úzkych zimných pneumatikách sa predviedol v dobrom svetle. Dobre funguje volant, ale aj brzdový pedál. Jazdne ho <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214524/ford-fiesta-najlepsie-male-auto-na-trhu/">snáď prekoná iba nový Ford Fiesta</a>. Ten disponuje ešte presnejším riadením, ktoré lepšie komunikuje. Vodiča tak viac vtiahne do deja.

Bežní majitelia automobilov segmentu B však viac než nejakú športovú náturu riešia pohodlie. V tomto smere Polo exceluje a nepotrebuje na to ani adaptívne tlmiče. Stačí rozumný rozmer diskov. V našom prípade bol hatchback obutý na 15-palcových ráfikoch, ktoré sa opticky trochu strácali v blatníkoch. No počas jazdy sme si vysoké pneumatiky s rozmermi 185/65 R15 pochvaľovali.

Kombinácia mäkšieho pruženia a racionálnych proporcií diskov vyústila vo výborné tlmenie nerovností, za ktoré by sa nemusel hanbiť ani nejeden kompakt. Vo svojej triede patrí šiesta generácia nemeckého bestselleru jednoznačne k najpohodlnejším automobilom. Väčšinu nerovností zvláda slušne odfiltrovať aj s torznou priečkou a štandardnými tlmičmi, pričom tie príplatkové by to mohli ešte zlepšiť.

Polo možno na tuzemskom trhu začať hrať od necelých 11-tisíc eur, za túto čiastku dostane zákazník atmosférický trojvalec a základné vybavenie. Prepĺňaný motor skombinovaný s úrovňou Highline tesne prekračuje hranicu 14-tisíc. Ide síce o najvyšší variant, no od „plnky“ mu stále chýba veľa. V zozname opcií je množstvo prvkov stojacich nemalé stovky.

Nami skúšaný exemplár disponoval navyše balíkom Technik obsahujúcim parkovacie senzory na oboch koncoch karosérie, tempomat, 8-palcový displej a rozhranie Bluetooth. Doplatok za tieto prvky je 720 eur, ďalšie financie pridal metalický lak, dažďový senzor či adaptívna funkcia udržiavania rýchlosti. Výsledkom bola suma 16 170 eur. Voľbou viacerých príplatkov by sa dala ešte výrazne zvýšiť, no osobne by sme prioritne investovali do silnejšej verzie motora stojacej čosi vyše tisícky.

Ohrozí ho koncernový príbuzenský vzťah?

Volkswagen Polo šiestej generácie má veľký potenciál, aj keď v prípade testovaného exemplára ho stopercentne nenaplnil. Daná konfigurácia totiž na palube nemala prakticky žiaden z jeho najväčších tromfov. Hatchback však neboduje len ponukou vybavenia známeho z vyšších tried, oslovil nás priestranným dobre zmontovaným interiérom i jazdnými vlastnosťami. Ochotou meniť smer jazdy i komfortom pruženia patrí na špičku svojej triedy.

Hlavný problém sme mali s motorom. Prepĺňaný litrový trojvalec nie je vôbec zlý, no dopláca na použitie päťstupňového manuálu s veľmi dlhými prevodmi. Jeho vinou trpí dynamika i akustická stránka. Silnejšia verzia agregátu kombinovaná so šesťstupňovou skriňou je výrazne príjemnejšia, čo sme si už mohli viackrát preveriť. Mala ho napríklad nedávno testovaná Ibiza. Polo by s ním nepochybne na nás pôsobilo lepšie a potom by sme na ňom ťažko hľadali väčšie chyby. Aktuálne ide pravdepodobne o najlepšie auto spadajúce pod segment B.

Hlavným problémom novinky VW môže byť existencia spomínaného španielskeho príbuzného. Seat má totiž emotívnejší dizajn, až na niektoré výnimky (napr. digitálny prístrojový panel) ponúka rovnaké vybavenie a charakterom na ceste nezaostáva. Navyše oslovuje nižšou cenou. Čas ukáže, či tento koncernový súboj neohrozí pozíciu nemeckého modelu ako bestselleru.

Test Volkswagen Polo: Má veľký potenciál

Výber pre vás

Test Volkswagen Polo: Má veľký potenciál

Súvisiace články

Test Citroën C3: Hodí sa mu automat EAT6?

Test Yaris Hybrid: Skrytý tromf v rukáve Japoncov

Test Seat Arona: Módne SUV po španielsky

Výber pre vás