S modernizovanou Toyotou Yaris sme sa detailne zoznámili už pred niekoľkými mesiacmi. Vtedy sme na redakčný test mali k dispozícii malý hatchback s motorizáciou 1,5 Dual VVT-iE naladenou na 82 kW (111 k). Ocenili sme predovšetkým fakt, že ide o jednu z mála moderných atmosférických jednotiek, navyše s párnym počtom valcov, ktoré sa dnes predávajú.

Toyota je však unikátom aj z iného pohľadu. Už len krátke listovanie v katalógu importéra prezradí, že Japonci kladú dôraz na hybridné technológie a osoh z toho čerpá aj malý Japonec. Kombinácia spaľovacieho pohonného ústrojenstva s elektromotorom sa v tomto segmente stále nevidí tak často. Práve vďaka nej by Yaris mohol byť nenápadným tromfom v rukáve japonského giganta.

Prius či Prius Plug-in, blízki príbuzní hybridného Yarisu, sa chcú odlíšiť od záplavy bežných automobilov. Praktický mestský hatchback však volí presne opačnú stratégiu. Nemá potrebu kričať do sveta, že je iný a ekologickejší. Z hľadiska dizajnu exteriéru či interiéru sa teda v porovnaní s bežnou verziou v podstate nič nemení.

Práve naopak, o kabíne platí všetko to, čo sme <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214595/test-toyota-yaris-kasle-na-trojvalce-aj-turbo/">spomínali už pri prvom teste</a>. Áno, bohužiaľ sú tu stále aktuálne aj otravne vŕzgajúce plasty dverí. Odlišné prvky teda koniec-koncov reprezentuje len podfarbenie znaku automobilky, zopár štítkov či modré farebné ladenie interiéru.

Je pravda, že v našom prípade sa hybrid od <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214595/test-toyota-yaris-kasle-na-trojvalce-aj-turbo/">predtým testovaného Yarisu</a> líšil už na prvý pohľad. Za to však mohla hlavne prítomnosť príplatkového dizajnového balíka Selection. Hybrid je však bežne dostupný už od druhého najnižšieho vyhotovenia s označením “Live”. Ak by sme ale mali voľné financie, za Selection by sme si rozhodne priplatili. Na vzhľade modelu sa paket podpíše len pozitívne a z nenápadného presúvadla urobí štýlové autíčko.

Yaris Hybrid, ktorý nám tentokrát zaparkoval v redakčnej garáži, však svoju reputáciu rozhodne nestavia len na fešáckom prejave. V prípade tohto automobilu treba vyzdvihnúť najmä moderné technológie pracujúce hlboko pod modro lakovanými plechmi karosérie. Malý hatchback rozhodne netreba podceňovať, dostal slušný technologický arzenál.

Z moderných elektronických pomocníkov sme najviac ocenili prítomnosť systému upozornenia na neželané opustenie jazdného pruhu (LDA) či automatické prepínanie diaľkových svetiel (AHB). Obidva fungovali na 100 % a s ich prácou sme nemali žiadne problémy. Prvý z dvojice decentne pípne, keď nechcene prekročíte čiaru ohraničujúcu jazdný pruh, druhý vám zasa spríjemní jazdu za tmy. Menej skúseným motoristom prácu uľahčí aj asistent rozjazdu do kopca (HAC).

V neznámych podmienkach prišiel vhod systém rozpoznávania dopravných značiek (RSA). Vďaka nemu má vodič vždy prehľad o tom, aká je aktuálne najvyššia dovolená rýchlosť resp. či neplatí zákaz predbiehania a podobne. Pozitívne vnímame aj prítomnosť predkolízneho bezpečnostného systému (PCS), ktorý je schopný v prípade blížiacej sa nehody automobil bez zásahu šoféra čo najviac zbrzdiť.

Pod útlou kapotou sa skrýva radový štvorvalec so zdvihovým objemom 1,5 litra spojený so synchrónnym elektromotorom s permanentným magnetom. Dvojica sa pri jazde dopĺňa úplne nebadane a vodič v podstate nemá šancu zaregistrovať, kedy ide na elektrinu a kedy spaľuje benzín. Zistí to len vďaka animácii zobrazovanej na TFT displeji umiestnenom medzi rýchlomerom a otáčkomerom.

Hybridné pohonné ústrojenstvo spolu produkuje maximálny výkon na úrovni 74 kW (100 k) a 111 Nm pri 3 600 - 4 000 ot./min, na cestu ho prenáša prostredníctvom e-CVT prevodovky. Z hľadiska jazdnej dynamiky nejde o najvýkonnejší Yaris, tento primát patrí bežnému modelu.

<p>Najrýchlejší malý hatchback Toyoty disponuje spaľovacím motorom 1,5 Dual VVTI-iE spojeným so šesťstupňovým manuálom. Mimochodom, nová jednapäťka nie je totožná so spaľovacím motorom, ktorý čiastočne poháňa hybridný Yaris. Prezradí to nielen jej odlišný zdvihový objem, ale aj iné vŕtanie a zdvih či nižší kompresný pomer.

Energiu pre elektromotor hybridu skladuje celkovo 120 batériových článkov s kapacitou 6,5 Ah. Ich štruktúra je nikel-metal hybridná (NiMH). Podľa Toyoty by mali mať väčšiu výdrž než najrozšírenejšie akumulátory, ktoré sa spoliehajú na lítium. Vďaka častým zásahom elektromotora by teoreticky Yaris Hybrid mal byť schopný v kombinovanom režime jazdiť za 3,3 l benzínu na 100 kilometrov.

Aký je však moderný hybridný systém a samotný Yaris ako taký v praxi? Teória sa skutočne do veľkej miery prenáša aj do reálneho používania. Z hľadiska jazdných dojmov všetko najlepšie zrhnie slovíčko pohoda. Príjemná atmosféra, pokoj a solídny komfort z autíčka vyžarujú predovšetkým pri jazde v meste a na okresných cestách.

Hybridná sústava Yarisu je aj v realite o poznanie slabšia než tá, akou disponuje ekologicky orientovaný variant modelu C-HR. S moderným SUV v meste čisto na elektrinu prejdete aj dva či v ideálnom prípade tri kilometre, s Yarisom takúto vzdialenosť bez emisií nepokryjete. Všetko však vyvažuje nižšou hmotnosťou, menším odporom vzduchu a teda aj podobne priaznivou spotrebou paliva.

Jazda s ekologickým drobcom je pohodová aj vďaka prevodovke e-CVT, ktorej prítomnosť pri bežnej jazde prakticky necítiť. Je podobne nenápadná ako prepínanie medzi elektromotorom a spaľovacím agregátom. Tento fakt považujeme za jednu z najväčších výhod hybridného hatchbacku - ide o eko auto, ktoré sa však správa ako úplne “normálne” auto.

V porovnaní so štandardným benzínovým vyhotovením je akurát tichší a úspornejší, inak by ste odlišnosti z hľadiska jazdných vlastností hľadali márne. Mimochodom, je pravda, že toto auto je stvorené hlavne na jazdu po mestách či okreskách, nestratí sa ale ani na diaľnici. Tam vám však už elektromotor príliš nepomôže. Druhou stranou mince je fakt, že keď z autostrády zídete, budete pravdepodobne mať batérie dobité takmer doplna.

<p>Spotreby udávané automobilkami sa väčšinou v reálnej premávke dosahujú len ťažko alebo vôbec a inak tomu nie je ani v tomto prípade. Toyota Yaris Hybrid vo výbave Selection je však na dostrel papierovým hodnotám, ktorá sa na prvý pohľad zdajú byť nereálne. Za svoj výkon sa rozhodne nemusí hanbiť. Na vidieku, kde dosahuje najnižšiu spotrebu, si podľa Japoncov má vystačiť s 3,1 litrom benzínu na 100 kilometrov, v realite na túto vzdialenosť spotrebuje približne 3,4 l.

Predpísaných 3,3 l/100 km v meste prekračuje o 4 decilitre a dostáva sa na údaj 3,7 l/100 km. Na diaľnici už je na jazdu spaľovací motor v podstate sám a cítiť to aj na vyššom finálnom apetíte, ktorý sa ustálil na údaji 5,9 l/100 km. Jedným dychom však treba povedať, že na pomery tejto kategórie ide pri tempe 130 km/h aj tak o veľmi slušný výkon.

V kombinovanej prevádzke počas testu teda drobný hatchback dosiahol priemernú spotrebu 4,3 l paliva na 100 kilometrov. Bežný užívateľ sa však bez problémov môže dostať na omnoho nižšiu hodnotu, stačí len nejazdiť po diaľniciach, ale najmä okresných cestách a mestských komunikáciach. Pre porovnanie, nový agregát 1,5 Dual VVT-iE na rovnakých okruhoch dosiahol kombinovaný apetít 5,6 l/100 km a hybrid spojený so samočinnou prevodovkou neporazil dokonca ani na diaľnici. Úspora v prípade ekologického vyhovotovenia je teda nespochybniteľná.

<p>Na testovanom vozidle bola pripnutá cenovka s hodnotou 17 740 eur, čo vzhľadom na rozmery automobilu rozhodne nie je málo. Avšak, treba myslieť na to, že ide o plnú výbavu s doslova všetkým, čo môže Yaris ponúkať a to nielen z hľadiska funkcie, ale predovšetkým exteriérového a interiérového stylingu. Ako sme už zdôraznili, ak by sme na balík Selection a ďalšiu príplatkovú výbavu mali voľné financie, neváhali by sme do neho investovať. Automobilu dodá šmrnc a štýl.

Ak by nám však pri kúpe išlo len o hybridnú technológiu, pokojne by sme siahli aj po najlacnejšej verzii, ktorú si Toyota cení na 14 090 eur. Viac než dostatok výbavy, ktorá spĺňa všetky dnešné štandardy, potom ponúka variant Style nacenený na 15 990 eur. Páči sa nám, že za hybrid teda v podstate Toyota nechce veľa a je konkurencieschopný aj v porovnaní so spaľovacími modelmi iných automobiliek.

Nedivíme sa tomu, že na Slovenských cestách by ste márne hľadali hybrid, ktorý by mal také hojné zastúpenie, ako práve ekologický Yaris. Ide síce o pomerne nenápadné auto, no ak po tom túžite, pokojne si ho môžete zvýrazniť doplnkovou výbavou a zo škaredého káčatka sa razom stane žiarivá labuť.

Toyota však ponúka riešenie aj pre tých, ktorým na imidži až tak nezáleží. Za atraktívnu cenu dostanete automobil, ktorý vás všade odvezie pohodlne a s viac než rozumnou spotrebou. Škoda len niekoľkých odfláknutých detailov v interiéri. Inak totiž Yaris považujeme za nenápadný tromf skrytý v rukáve Toyoty. Málokto ho tak vníma, no ide o megaúspešný hybridný model. My sa jeho popupalarite nečudujeme.

Test Yaris Hybrid: Skrytý tromf v rukáve Japoncov

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Yaris Hybrid: Skrytý tromf v rukáve Japoncov

Súvisiace články

Test Toyota GT86: Je to obohraná pieseň?

Test Toyota Yaris: Kašle na trojvalce aj turbo

Test Toyota C-HR Hybrid: Ekológ sa oplatí

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás