V rámci koncernového kotla Volkswagen Group zastáva Seat rolu emotívnej značky. Zákazníkov sa snaží osloviť výraznejším dizajnom a pri niektorých modeloch tiež športovým naturelom, pričom v tomto smere je korunným princom Leon Cupra. Ten patrí k najlepším hot-hatchom.

Ťažiskový produkt španielskej firmy prešiel vlani modernizáciou, jeho omladenú verziu sme medzičasom stihli <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213390/test-seat-leon-1-4-tsi-partner-na-kazdy-den/">preklepnúť domácim testom</a>. Facelift však neobišiel ani ostrú verziu. Tú sme po prvýkrát ochutnali na nedávnej medzinárodnej prezentácii, pričom okrem nej sme si mohli vyskúšať aj ďalšie dve novinky. V našich rukách sa ocitla štýlová Ateca FR aj Ibiza nesúca rovnaký štítok.

Pohon všetkých kolies priniesol viac stability

Spomedzi tejto trojice automobilov bol jednoznačne hlavným chodom Leon Cupra 300. K dispozícii sme ho mali vo verzii, ktorá je spomedzi polčasových zmien tou najzásadnejšou. Ide o kombi disponujúce systémom 4Drive. Doposiaľ bol vrcholný model dostupný výhradne s predným pohonom, model posielajúci silu na všetky štyri kolesá je úplnou novinkou.

Upravená technika mala veľký efekt na parameter zrýchlenia. Tradičná disciplína šprintovania 0-100 km/h trvá takémuto autu iba 4,9 sekundy, teda o celú sekundu menej než pri klasickom variante. Odpaly z miesta sú skutočne podstatne razantnejšie. Vo vyšších tempách sa však efekt stráca a rovnako nebadateľné je zaokrúhlenie maximálneho výkonu z predchádzajúcich 213 kW (290 k) na 221 kW (300 k). Na papieri však tento posun vyzerá nepochybne dobre.

Pri jazde pôsobí omladený Seat prakticky rovnako rýchlo ako doposiaľ. Nie je to kritika, v tomto smere patrí španielsky kompakt na špičku segmentu. Vďaka prepracovanému výfuku však má o niečo rýdzejší zvuk. Akustiku síce stále dolaďuje elektronika, ale potrubie sa ozýva viac. Lepšie znie aj zvonku. Možno k tomu prispel fakt, že po facelifte sa ostrý model odlišuje od bežného kompaktu ešte menej než doposiaľ. Rozdiely na nárazníkoch či výfukových koncovkách môže laik poľahky prehliadnuť.

Pozornému oku však špecifiká vrcholnej verzie typu Leon ST určite neujdú. V našom prípade medzi ne patrili aj disky kolies, v ktorých bolo vidieť veľké strmene Brembo s perforovanými kotúčmi. Šlo o súčasť príplatkového balíka Performance. Môžeme ho odporučiť, z prudkého brzdenia robia tieto komponenty malinu. Ani pri viacnásobnom spomaľovaní z vysokého okruhového tempa pritom nejavia známky únavy.

Najväčšou novinkou je však nepochybne systém 4Drive. Ten priniesol viac stability, v zákrutách drží kombi ako pribité. Prispievajú k tomu špičkové pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2. Spojenie týchto dvoch prvkov znamená obrovskú nádielku gripu, ktoré vie Cupra využiť na veľmi rýchle prejazdy zákrut. Väčšinu času sa pritom správa výsostne neutrálne. Trakcie má na rozdávanie, pričom ani zapnuté ESP nie je veľkým problémom. Nemá totiž dôvod často zasahovať do jazdy.

Pohon všetkých kolies však má aj druhú stránku. Spolu s prevodovkou DSG pridáva sto kilogramov, čo je cítiť pri prudkých zmenách smeru. Klasický variant s manuálom sa správa pri vjazde do oblúka trochu agilnejšie. Skúseným vodičom navyše môže zmena charakteru auta prekážať: doposiaľ si Cupra srdcia získavala aj svojou zábavnosťou, ktorá vinou stabilnejšieho správania sa trochu utrpela. Namiesto rebelského úsmevu si kompakt teraz väčšinu času zachováva poker face.

Príjemne svižná dokáže byť Ateca aj Ibiza

Leon sme počas medzinárodnej prezentácie vystriedali za jeho trendového súrodenca spadajúceho do kategórie kompaktných SUV. Predviedol sa nám vo verzii FR, ktorá tvorí aktuálnu špičku portfólia. Dostupná je s tromi pohonnými reťazcami. Ide o dve naladenia vznetového motora 2.0 TDI a benzínovú alternatívu 2.0 TSI, ktorá dosahuje výkon 140 kW (190 k) a štandardne má dvojspojku.

Ateca dokáže byť s týmto srdcom príjemne svižná, stovku zvláda tesne pod osem sekúnd. Subjektívne by sme tipovali ešte menej. Reálne nejde o nič svetoborné, no pružný prejav štvorvalca v spojení s rýchlymi reakciami prevodovky DSG dokážu vodiča potešiť. SUV sa pritom nestratí ani v zákrutách. Náklony vyššej karosérie síce cítiť, ale podvozok vedie stopu veľmi svedomito.

Najsilnejší zážihový motor si možno objednať aj pri luxusne orientovanej verzii Xcellence, ktorá má rovnaké ceny ako spomínaný športovo štylizovaný model. Rozdiely medzi dvojicou sú najmä kozmetické. Skúšané auto disponovalo spojením červeného laku so striebornými prvkami, pričom kombináciu dopĺňali devätnásťpalcové disky. Tento balík dal SUV poriadnu dávku imidžu.

Tretím členom partie bola nová Ibiza, opäť vo verzii FR. V tomto prípade je k dispozícii jediný motor. Ako sme sa už presvedčili pri <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213606/seat-ibiza-spanielsky-toreador-je-v-top-forme/">podujatí zameranom výhradne na tento produkt</a>, malý hatchback je so štvorvalcom 1.5 TSI Evo naozaj dobrý. Maximálny výkon 110 kW (150 k) je preň štedrá porcia. Španiel pôsobí vďaka nemu veľmi živo, dobre reaguje na povely plynu a pružne zrýchľuje pri rôznych prevodoch. Aj najmenší člen tejto trojčlennej partie dokáže ponúknuť slušnú jazdnú dynamiku.

Emotívne postavenie automobilky Seat v koncernovej hierarchii nie je len o dizajne, opiera sa aj o jazdecké zážitky. V tomto smere je naďalej nekorunovaným kráľom značky model Leon Cupra. Zaokrúhlenie jeho výkonu síce veľmi necítiť, no má lepší zvuk a v prípade verzie 4Drive sa správa výrazne stabilnejšie. No zábavný charakter implementáciou systému 4x4 mierne utrpel.

Športovať však vie nielen Leon, ale aj Ateca a Ibiza. V aktuálnych vrcholných modeloch FR dokážu potešiť slušným výkonom, aj keď nejde o nič svetoborné. Všetky spomínané modely sú momentálne už dostupné aj na slovenskom trhu. Cupra 300 sa predáva od 29 940 eur, vrcholný model SUV štartuje na úrovni 28-tisíc, kým najsilnejšia Ibiza vyjde štandardne na minimálne 17 480 eur.

Seat: Športovať vie Leon, Ateca aj Ibiza

Výber pre vás

Seat: Športovať vie Leon, Ateca aj Ibiza

Súvisiace články

Test MINI Cooper S: Šibal má rád leto

Test Lexus IS300h: Auto dvoch tvárí

Test Mercedes E400 Coupé: Zlatý klinec

Škoda Octavia RS 245: Ešte dynamickejšia

Test Mégane GC: Je sedan lepší než kombi?

Výber pre vás