Začiatkom tohto roka prišla Mladá Boleslav o svojho šéfdizajnéra, Jozef Kabaň náhle odišiel do BMW. Svoje rozhodnutie vysvetľoval dokončením generačného cyklu portfólia. Zanechal za sebou autá s vizuálnou identitou, ktorú verejnosť vo všeobecnosti prijala dobre. Výnimkou bol snáď len kontroverzný facelift typu Octavia. Opačným prípadom je aktuálny Superb, za svoj vzhľad si vyslúžil slová chvály zo všetkých strán.

Napriek viacerým mladším súrodencom zostáva vlajková loď podľa mnohých najkrajším produktom českej automobilky. Od jej premiéry čoskoro uplynú tri roky, napriek tomu dizajnovo výrazne nezostarla. No stala sa pomerne všednou. Vidieť ju dnes na cestách nie je nič výnimočné, za čo môžu dobré predajné čísla. Ako sa v tomto dave odlíšiť? Odpoveďou môže byť napríklad variant Sportline, ktorý sme si nedávno vyskúšali v kombinácii s najsilnejším ponúkaným motorom a výnimočným lakom karosérie.

Dračia koža, čierne prvky a devätnástky

Škoda Superb tretej generácie síce na našich cestách nikoho nešokuje, napriek tomu skúšaný exemplár vzbudzoval obrovské množstvo pozornosti. Vďačil za to najmä príplatkovej farbe. Za označením Dragon Skin, teda dračia koža, sa skrýva jedinečná metalíza prechádzajúca od zlatých do zelených odtieňov. V záplave strieborných či čiernych exemplárov pôsobí vďaka tomu ako maják. Pekné tvary českého liftbacku zvýrazňuje a dáva im nečakaný šmrnc.

S originálnym lakovaním kontrastovalo v našom prípade viacero čiernych prvkov, ktoré sú štandardne pokryté chrómom. Do temných farieb sa obliekli spätné zrkadlá, maska chladiča, rám bočných okien, lišta v spodnej časti dverí anténa a spojler na veku batožinového priestoru. Ten je súčasťou decentného balíka Sportline, ktorého označenie si našlo cestu na predné blatníky. Vizuálnym špecifikom testovanej verzie boli taktiež devätnásťpalcové disky kolies. Aj vďaka nim šlo podľa nás o najkrajšiu Škodu, akú sme doposiaľ mali v redakčných rukách.

Pod nablýskanými šupinami skrýval český drak ďalšie zmeny. Štandardne disponuje anatomickými prednými sedadlami s integrovanou hlavovou opierkou, ktoré prevzal z modelu Octavia RS. Prišli však o jej logo a červené detaily. Rovnaký pôvod má volant so sploštenou spodnou časťou, kým prístroje so sivým pozadím zasa evokujú Superb vo verzii Laurin &amp; Klement.</p>

K interiérovým špecifikám možno zaradiť podsvietené obkladové panely imitujúce karbónové vlákna, ktoré nájdeme na dverách a palubnej doske. Pred spolujazdcom je ich súčasťou modelové označenie. Inak je všetko po starom, od štandardných variantov typu Superb sa skúšaná verzia odlišuje akurát bohatším vybavením. V štandarde obsahuje napríklad aj navigačný systém.

Najsilnejší motor a znížený podvozok

Testovaná verzia vlajkovej lode už navonok prezrádzala, že disponuje špičkovým motorom. Poznávacím znakom sú viditeľné koncovky výfuku. Tie nahradili pochrómované imitácie, ktorými disponuje model Sportline v slabších vyhotoveniach. Skrz reálne lesklé lichobežníky vyfukuje exhaláty prepĺňaný benzínový dvojliter, ktorý posiela na všetky kolesá parametre 206 kW (280 k) a 350 Nm. Medzikusom v pohonnom reťazci je šesťstupňová samočinná prevodovka DSG.

Superb sme v minulosti <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/204683/test-skoda-superb-combi-ta-najlepsia/">s najsilnejším agregátom už testovali</a>, krátko po uvedení karosérie kombi. Tentokrát sme ho dostali v liftbacku. No situácia sa nijako nezmenila, keďže hmotnostný rozdiel medzi dvojicou je minimálny. Osviežili sme si teda spomienky na hutný ťah v širokom rozmedzí otáčok i výbornú objektívnu dynamiku. No zároveň sme si oprášili myšlienky na trochu nevýrazný zvuk silného turbobenzínu a absenciu nejakých veľkých emócií, napriek výkonu nejde o nejaký vyslovene športový model.

Neprekvapila nás ani spotreba, v meste sme sa dostali na hodnotu 9,5 l/100 km. Nižší výsledok malo na svedomí letné obutie doplnené lepšou aerodynamikou. Na okresných cestách sme podliezli sedemlitrovú hranicu, presun diaľničným maximom znamenal 8,7 litra na sto kilometrov. Nie je to málo. No vzhľadom na silu agregátu možno povedať, že apetít je akceptovateľný.</p>

Technickým špecifikom variantu Sportline je podvozok znížený o 15 milimetrov, ktorý sa v prípade voľby adaptívnych tlmičov správa výborne. Páčil sa nám ešte viac než klasický variant. V komfortnom režime totiž trochu menej pláva a pri zvolení toho športového zasa poskytuje ešte lepšie držanie stopy. Aj na devätnástkach je pritom stále príjemne komfortný. Nevoňalo nám akurát riadenie, aj v dynamickom móde sa značne spoliehalo na posilňovač. Ocenili by sme trochu tuhší charakter. Od tohto vyhotovenia však zasa nemožno čakať charakter, ktorý by bol hodný štítka RS.

Aktuálna štartovacia priečka typu Superb na slovenskom trhu je 23 230 eur. V prípade modelu Sportline je najnižšia cena tesne pod hranicu 30-tisíc, za čo môže okrem špecifického vybavenia aj odlišná ponuka motorov. Základom je totiž variant 1.4 TSI s výkonom 110 kW (150 k). Ak siahnete po najsilnejšom dostupnom dvojlitri, rátať treba s cenou oblizujúcou 41-tisíc v európskej mene.

Základné vybavenie je pomerne bohaté, okrem dizajnových detailov obsahuje osemnásťpalcové disky, bi-xenónové svetlomety, dvojzónovú klimatizáciu, navigačný systém, bezkľúčové rozhranie i čalúnenie kombinujúce kožu s alcantarou. Priplatiť sa dá napríklad za väčšie devätnástky, adaptívne tlmiče, strešné okno, parkovaciu kameru alebo exkluzívne lakovanie. V prípade testovaného vozidla bolo zaškrtnutých viacero dostupných opcií, čo jeho celkovú cenu vyhnalo na 45 670 eur.

Superb možno označiť za klenot éry Jozefa Kabaňa v českej automobilke. Jeho dizajn po troch rokoch síce nezostarol, ale vďaka dobrému predaju zovšednel. Sportline je dobrým riešením na vystúpenie z davu. Ako sme sa presvedčili v teste, liftback vybavený špecifickými exteriérovými prvkami a výrazným lakom dokáže na ulici vzbudzovať poriadnu pozornosť.

Interiér tejto verzie síce neprináša nič zásadné, no využitie sedadiel a volantu z modelu Octavia RS mu dáva dynamickejší ráz. V prípade vrcholnej motorizácie pritom nejde len o nejaký vizuálny dojem. Najsilnejší dvojliter dokáže poskytnúť výbornú dynamiku, pričom si za to pýta akceptovateľné prídely paliva. Veľké emócie však nevyvolá. Podvozok má vďaka zníženiu ešte lepší charakter, napriek tomu zostáva verzia Sportline najmä o dizajne. Tým si nás v kombinácii s dračou kožou získal.

Test Škoda Superb Sportline: Český drak

Výber pre vás

Test Škoda Superb Sportline: Český drak

Súvisiace články

Test Škoda Superb Combi: Tá najlepšia

Test Škoda Superb 2.0 TDI: Český lev

Škoda Superb RS má mať výkon 300 koní

Výber pre vás