Mercedes sa veľkou mierou podpísal pod vznik novej kategórie štvordverových áut, ktoré stoja kdesi na hranici konvenčných sedanov s dynamickými kupé. Priekopníkom sa stal model CLS. Ten zaujal veľa zákazníkov a pre svoj úspech poslúžil ako predloha mnohým ďalším vozidlám. Dnes sa podobne tvarované exempláre nachádzajú v ponuke celej plejády značiek.

Stuttgart však pokračoval v invenciách a z druhej generácie vozidla <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/189941/test-mercedes-cls-shooting-brake-vystrelok">pripravil aj kombi</a> s dlhým prívlastkom Shooting Brake, alebo skrátene SB. No a po doplnení ponuky o menšieho súrodenca menom CLA sa predstavitelia firmy rozhodli, že aj tá si zaslúži <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198369/mercedes-cla-ako-stylove-kombi">praktickejšiu verziu</a>. Čo sa v nej skrýva sme preverili v teste naftovej motorizácie 220 CDI vybavenej samočinnou prevodovkou.

Rovnako štýlový ako štvordverové kupé

Druhý variant triedy CLA má už na prvý pohľad s originálom veľa spoločného. Identických prvkov je viac než len predná časť. Zachované sú napríklad zadné svetlá s diódovým obrysom pripomínajúcim motýlie krídla, čo nie je pri takto odlišných karosériách vôbec zvykom. Medzi osvetlením sú však už nové piate dvere nadväzujúce na zvýšenú strešnú líniu.

Pri porovnaní oboch modelov je evidentné, že kupé-sedanu klesá strecha o poznanie prudšie. Kombík sa svoj batoh snaží maskovať pomocou tvaru bočných okien. Tie dávajú profilu vozidla dynamický nádych umocnený skoseným zadným sklom, ktorý dopĺňa malý spojler. Imidž testovaného exemplára bol umocnený športovo štylizovaným setom nárazníkov, prahov či kolies pochádzajúcich z balíka AMG. Mimochodom, bezrámové dvere si Shooting Brake ponechal.

Veko batožinového priestoru je podstatne masívnejšie než pri pôvodnom prevedení CLA. Manipulácia s objemnejšími predmetmi je vďaka väčšiemu otvoru zjednodušená, aj keď relatívne vysoko položená nakladacia hrana zostala zachovaná. Objem kufra narástol pri úprave karosérie len mierne: zo 470 na 495 litrov. O rekordéra teda nejde. Podlaha je dvojitá a možno ju šikovne zachytiť v otvorenom stave, pričom sa pod ňu zmestí niekoľko užitočných drobností.

V prípade potreby sa zíde možnosť sklopiť zadné sedadlá a vnútorný priestor otvoriť. Operadlá idú takmer do roviny a k dispozícii je potom vyše 1 300 litrov. Samozrejme, pre dynamický tvar kasne nie je toto kombi čistý „sťahovák“, ale v núdzi zvládne aj takéto úlohy.

Odhliadnuc od batožinového priestoru je interiér tohto modelu vo veľkej miere nezmenený. Predná časť kokpitu je identická, zadná s jedinou výnimkou: nad hlavou majú pasažieri viac miesta. Tieto sedadlá sú preto použiteľnejšie. Pre relatívne malé bočné presklenie tu však ľudia stále môžu mať jemnú klaustrofóbiu. Ani výhľad šikmo vzad nie je silnou stránkou variantu Shooting Brake.

Testovaný kombík mal pod kapotou 2,1-litrový diesel. Ten už dobre poznáme, v minulosti sme ho preverili vo viacerých vozidlách vrátane <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/191420/test-mercedes-cla-220-cdi-utok-rozumu-na-city">klasického kupé-sedanu</a>. Shooting Brake však už dostal modifikovanú verziu motora, ktorá v prevedení CLA 220 CDI dosahuje výkon 130 kW (177 k) namiesto doterajšieho maxima 125 kW (170 k). Krútiaci moment 350 Nm sa nezmenil.

Úprava silových parametrov bola teda len kozmetická a prax to potvrdzuje. Počas redakčnej skúšky sme si nevšimli výrazné zlepšenie dynamiky, to však nemožno brať ako mínus. Aj vďaka svižnej dvojspojkovej prevodovke sa Mercedes dostane na stovku za 8,3 sekundy a akcelerovať prestane pri 228 km/h. Tieto parametre bohato stačia na bežné jazdenie i občasné dynamické vyžitie. Pohonná jednotka je pružná a elán jej nechýba ani vo vyššom tempe, čo sa zíde pri predbiehaní.

Nové naladenie motora teda nie je výrazne výkonnejšie než to doterajšie, ale aspoň podľa papiera má byť citeľne šetrnejšie. Čo na to realita? Tá sa od laboratórnych čísel odlišuje a to najmä v meste. O oficiálnej hodnote 4,9 l/100 km možno len snívať a aj pod šestku sa dostanete iba s ľahkou nohou. My sme v uliciach dosiahli výsledok 6,4 litra. Úspornosť nás potešila na diaľnici, kde dokázalo kombi jazdiť za 5,3 l/100 km. Na vidieku si diesel pýtal ešte o liter menej.

Pôvodný Mercedes CLA dostal od nás palec hore za dobré nastavenie podvozkových partií, najmä z hľadiska jazdných vlastností. Objemnejšia verzia na tom nič nemení. Od kupé-sedanu je totiž model SB ťažší o zanedbateľné tri desiatky kilogramov. Spoza volantu nie je tento rozdiel cítiť.

Na našom trhu je Mercedes triedy CLA dostupný od 27 999 eur. Karosárske prevedenie SB nesie základnú cenu 28 699 eur, rozdiel je teda presne sedem stoviek. To je podľa nás akceptovateľný príplatok za pár spomínaných pozitív, ktoré so sebou prináša.

S motorizáciou CLA 220 CDI sa kombi na Slovensku predáva od 37 974 eur, pričom v štandardnom vybavení má sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku. Nami testovaný exemplár k tomu pridal viacero príplatkov ako sú inteligentné LED svetlá, dizajnový balík AMG s osemnásťpalcovými diskami kolies, elektrické piate dvere či bezkľúčové štartovanie. Cena sa tak vyšplhala na 48 576 eur.

Kupé-sedan CLA sa stretol so záujmom zákazníkov a na mnohých trhoch dosahuje od svojho uvedenia slušné predajné čísla. Shooting Brake má podľa nás na to, aby ich ešte výrazne zvýšil. Batoh totiž nijako neubral zo štýlového faktoru automobilu, no vďaka nemu je tento Mercedes o poznanie praktickejší v každodennom živote.

Možno teda povedať, že kombi dáva triede CLA druhý rozmer. Zachováva jeho imidž či jazdné vlastnosti, ale ponúka viac priestoru na zadných sedadlách a zároveň aj v kufri. Stále má síce vysoko položenú nakladaciu hranu a objemom kufra nejde o rekordéra, ale to sa dá bez problémov prehryznúť. A zmieriť sa podľa nás dá aj s rozumnou výškou príplatku za tento karosársky variant.

Test Mercedes CLA SB: Imidžový batoh

Výber pre vás

Test Mercedes CLA SB: Imidžový batoh

Súvisiace články

Španielske srdce proti nemeckej sile

Test Mercedes B200 CDI: Boj omladením

S tromi dvanásťvalcami naprieč Alpami

Výber pre vás