Medzi zástupcami kategórie SUV kraľoval na mnohých európskych trhoch dlhodobo diesel, populárnou voľbou bol najmä v kombinácii so štvorkolkou. No v ostatnom čase sa situácia trochu zmenila. Prišiel rozmach menších a ľahších vozidiel tohto segmentu, ktoré často disponujú výhradne predným pohonom. Nejednému z nich viac sedí zážihové srdce.

Kandidátom na tento verdikt je aj Citroën C3 Aircross, náhrada za populárne MPV označené prívlastkom Picasso a zároveň <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/215203/test-opel-crossland-x-kasle-na-segmenty/">pokrvný brat typu Opel Crossland X</a>. Francúzovi sme sa nedávno pozreli pod sukňu. Vyskúšali sme si <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/215294/test-citroen-c3-aircross-rozum-krici-ano/">benzínový model PureTech 110</a> s manuálnou prevodovkou, teraz prišiel na rad turbodiesel. V ponuke sú dve verzie. My sme preverili tú slabšiu, ktorá sa oficiálne volá BlueHDi 100.

Odhliadnuc od pohonnej jednotky bolo testované vozidlo takmer stopercentne zhodné s tým predchádzajúcim. Disponovalo vybavením Shine, šestnásťpalcovými diskami kolies, rovnakou grafikou v bočnej časti i bielou strechou, akurát červený lak nahradil modrý. Vzhľadom na minimálne množstvo povrchových odlišností sme sa zamerali výhradne na rozdielnu technickú stránku.

Dostatočne aktívny a i celkom úsporný

Pod označením BlueHDi 100 treba hľadať notoricky známy 1,6-litrový naftový štvorvalec, ktorý v tomto naladení dosahuje maximálny výkon 73 kW (99 k) a krútiaci moment 254 Nm. Parametre uvádzané netradične bez zaokrúhlenia spracúva výhradne päťstupňová mechanická prevodovka. Jedinou voľbou je tiež pohon predných kolies, C3 Aircross žiaden systém 4x4 neponúka.

S týmto motorom je malý Francúz dostatočne aktívny. Silnejšiemu benzínovému trojvalcu sa síce nevyrovná, no najmä v mestskom prostredí dynamicky nesklame. Vďačí za to manuálu s krátkou prvou dvojicou stupňov. Tie ostatné sú zasa trochu natiahnuté, ani na diaľnici sa teda netreba obávať nejakého trápenia sa vo vysokých otáčkach. Turbodiesel pritom ani veľmi nehučí. Z hľadiska izolácie patrí k priemeru, do interiéru preniká akusticky v obdobnej miere ako benzínový trojvalec.

Vznetový agregát dokáže pracovať celkom úsporne. S oficiálnym mestským údajom 4,6 l/100 km síce v realite rátať netreba, ale pod šesť litrov sme sa zmestili bez problémov. Túto hranicu sme neprekročili ani na autostráde. Jazda diaľničným maximom vyústila do 5,6-litrového priemeru, pri brázdení vidieckych ciest klesol apetít tesne nad hranicu štyroch litrov.

So vznetovým srdcom je teda Citroën podľa očakávania reálne úspornejší než vo verzii PureTech 110, no jeho nevýhodou je hmotnosť. Vo variante BlueHDi 100 je nad prednou nápravou 70 kilogramov navyše. Prejavuje sa to menšou ochotou predných kolies meniť svoju dráhu i o niečo skorším smerovaním nosom von zo zákruty. Na odhalenie týchto rozdielov však SUV treba hnať na limit. V bežných podmienkach sa správa viac-menej rovnako ako benzín, žiaden športovec to jednoducho nie je.

Na slovenskom trhu sa Aircross predáva od necelých 12-tisíc. Najlacnejší naftový model stojí 15 490 eur, nakoľko pri základnej úrovni Live v ponuke nie je. Dostupný je až od vybavenia Feel. Nami testované vozidlo disponovalo bohatším vyhotovením Shine, ktoré možno v obchodoch zohnať za minimálne 17 390 eur. V tomto prípade cenu zvýšilo niekoľko príplatkov.

Citroën mal navyše biele exteriérové doplnky ladiace so strechou, vyhrievané predné sedadlá i čelné sklo, bezkľúčové rozhranie a dva balíky. Okrem iného obsahovali bezpečnostné systémy Active Safety Brake a Driver Attention Alert, ale tiež sledovanie mŕtveho uhla, automatické diaľkové svetlá, zadnú kameru či parkovacie senzory na oboch koncoch karosérie. Všetky prvky pridali k cene len necelú tisícku.

Zákazníkov túžiacich po vôni nafty nebudeme od verzie BlueHDi 100 odhovárať. Turbodiesel dokáže byť v karosérii malého SUV dostatočne dynamický, správa sa pomerne kultivovane a odvďačí sa príjemnou spotrebou paliva. No treba si zaň priplatiť. V porovnaní s predtým skúšaným zážihovým motorom je drahší o rovných 1 000 eur, čo v kategórii najdostupnejších SUV nie je celkom zanedbateľná suma.

S ohľadom na kúpnu cenu by sme si spomedzi dvoch testovaných modelov vybrali radšej benzín. Spotrebu má síce vyššiu, ale nejde o nejaký priepastný rozdiel. Z hľadiska kultúry chodu je to viac-menej remíza. V prospech zážihového agregátu však hovorí živší prejav a tiež lepšie jazdné vlastnosti, ktoré vychádzajú z nižšej hmotnosti. Citroën C3 Aircross je navyše auto určené prevažne do mesta. Na krátkych trasách sa zážihové motory cítia lepšie, bez ohľadu na karosériu či konkrétne triedne zaradenie.

Test Citroën C3 Aircross: Radšej benzín

Výber pre vás

Test Citroën C3 Aircross: Radšej benzín

Súvisiace články

Test Mazda6 Wagon: Stále má čo ponúknuť

Test Kia Stonic 1.6 CRDi: Oplatí sa viac než Rio?

Test VW Golf Sportsvan: MPV sa ešte drží

Výber pre vás