Súčasná dekáda priniesla veľký vzrast popularity všemožných SUV, ktorých predaje prekvitajú na úkor zástupcov iných segmentov. Asi najväčšiu ranu utŕžili vozidlá známe pod skratkou MPV. Viaceré značky ich zo svojej ponuky kompletne vyradili a nahradili trendovejšími produktmi schopnými rovnako dobre spĺňať požiadavky rodinne založených vodičov.

Volkswagen zatiaľ k takémuto radikálnemu kroku nepristúpil, naďalej predáva trio vozidiel upadajúcej kategórie. Najmenšieho člena rodiny menom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214180/vw-golf-sportsvan-absolvoval-facelift/">Golf Sportsvan vlani zmodernizoval</a>. Momentálne prichádzajú omladené exempláre na naše cesty, preto sme jeden z nich podrobili testu. Do rúk sa nám dostal model Highline so slabšou verziou motora 1.5 TSI a manuálnou prevodovkou.

Kompaktný van neprešiel počas minulého roka žiadnou zásadnou revolúciou, ale iba kozmetickým faceliftom. Viaceré úpravy pritom MPV „odkukalo“ od <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213708/test-omladeneho-vw-golf-ide-o-technologie/">dávnejšie osvieženého hatchbacku</a>. Ide napríklad o pochrómovaný dekor v zadnom nárazníku, ktorý evokuje prítomnosť dvojice veľkých výfukových koncoviek. Je to však len imitácia.

Lesklý kov sa objavil aj v prednej časti vozidla, ktorá má jemne upravené tvary. Jej hlavnou pýchou sú svetlomety. Tie môžu byť kompletne diódové, no ide o príplatkovú opciu. V našom prípade nebola zvolená. Denné LED moduly sú naopak štandardom, rovnako ako celé zadné svetlá. Tieto drobnosti ale možno prehliadnuť. Nebyť výraznej grafiky na boku, testované auto by nebolo ťažké na prvý pohľad zameniť za originál.

Decentný rozsah zmien pokračuje v interiéri, ktorý sa objemovo ani koncepčne nijak nezmenil. Jeho praktický rozmer teda zostal stopercentne zachovaný. Na pomerne skromnom pôdoryse ponúka rodinná odroda typu Golf množstvo miesta pre posádku, ale aj jej batožinu či drobnosti. Vnútorné priestory prešli akurát obligátnou úpravou materiálov.

Najväčšou zmenou je multimediálny systém. Sportsvan síce nedostal digitálny prístrojový panel ako jeho štandardný príbuzný, ale lapač odtlačkov prstov v podobe naleštenej osempalcovej obrazovky áno. Displej môžeme opäť pochváliť za výbornú odozvu na dotyky i zachovanie dua hardvérových ovládačov. Spolu s uvedením modernejšieho infotainmentu sa odohrali aj ďalšie zmeny vybavenia, v ktorom je napríklad adaptívny tempomat štandardom už od strednej úrovne.

V rámci faceliftu prešla technika viacerými úpravami. Hlavnou bolo uvedenie moderného motora 1.5 TSI, ktorý dostalo MPV Volkswagen v dvoch naladeniach. Popri známej verzii ponúkajúcej 110 kW (150 k) sa v ponuke objavil slabší variant disponujúci maximálnym výkonom 96 kW (130 k). Práve ten sme mali k dispozícii. Montuje sa aj v kombinácii s DSG, ale v našom prípade šlo o manuál.

Podľa papierových parametrov zrýchli rodinný Golf s týmto srdcom na stovku v priebehu 9,6 sekundy, no subjektívne pôsobí rýchlejšie. Prepĺňaný benzínový štvorvalec je príjemne živý. Šesťstupňová prevodovka má síce dlhšie prevody, no vďaka priaznivému priebehu krútiaceho momentu s maximom 200 Nm po nej netreba siahať prehnane často. Agregát sa pekne zbiera od nízkych otáčok.

Kultivovaný turbomotor disponuje okrem iných technológii aj funkciou ACT, teda dočasným vypínaným niektorých piestov. Prácu na polovičný objem prezrádza na displeji palubného počítača. Nebyť tejto signalizácie, mohlo by to vodičovi pokojne uniknúť. Prechod je totiž zvládnutý dobre. Občas ho sprevádza veľmi jemné trhnutie, ktoré pri bežnej jazde nemáte šancu zaregistrovať. Ani akusticky nejde o výrazný rozdiel. Sústredený poslucháč si môže všimnúť aj tlmené dunenie pri používaní dvoch valcov, ale na jeho prehlušenie stačí štandardná hlasitosť rádia.

Koľko ušetrí táto funkcia v praxi? Reálne preveriť sme to veľmi nemohli, automobil sme totiž preberali s dvojciferným nájazdom kilometrov. Nami namerané čísla preto časom určite klesnú. V meste vykázal surový motor 1.5 TSI apetít 8,1 l/100 km a mimo neho požadoval priemerne 5,2 litra na sto. Diaľničné presuny sme zakončili so 6,6-litrovým výsledkom.

Podvozok neprešiel počas modernizácie žiadnymi zásadnými úpravami. MPV teda naďalej jazdí výborne, aj keď oproti hatchbacku sa v zákrutách nakláňa o niečo viac. Rovnako však disponuje nadpriemerne dobrým držaním stopy. Spoločným rysom je tiež kvalitné žehlenie nerovností, najmä v prípade rozumného rozmeru kolies. My sme rolovali na šestnástkach.

Aj po omladení štartuje Sportsvan na našom trhu vyššie než klasický Golf, v základnom vyhotovení tesne oblizuje 16-tisícovú priečku. V tejto cene sa predáva model Trendline 1.0 TSI s výkonom 63 kW (85 k) a päťstupňovým manuálom. Testovaný variant Highline doplnený 1,5-litrovým motorom stojí podstatne viac, predáva sa za minimálne 22 580 eur. Za štvorvalec sa nepripláca málo.

Cenu nami skúšaného vozidla zvýšili príplatky, no ich zoznam bol netradične skromný. Najdrahšou opciou bola strieborná metalíza za 570 eur. Necelé dve stovky stálo elektrické sklápanie spätných zrkadiel a rovnako funkcia App-Connect zobrazujúca displej mobilného telefónu cez rozhranie MirrorLink. Výsledná suma sa tak dostala na 23 530 eur.

VW Golf Sportsvan zostáva slušnou voľbou pre rodiny, ktoré odmietajú trendové SUV prinášajúce okrem pozitív aj niekoľko nevýhod. Facelift na tom nič nezmenil. Nemecké vozidlo vyzerá vďaka nemu stále moderne a jeho praktický rozmer zostal zachovaný. Disponuje však lepším vybavením na čele s veľkým displejom či adaptívnym tempomatom štandardným od strednej úrovne.

MPV sa teda ešte drží, napriek viacerým SUV v portfóliu značky Volkswagen nevidíme dôvod na jeho odchod. Sportsvan má stále čo ponúknuť. Naďalej jazdí výborne a s motorom 1.5 TSI pôsobí príjemne živo. Moderný prepĺňaný benzín poteší aj svojou kultivovanosťou. Tú si zachováva napriek tomu, že občas pracuje na polovicu objemu. V našom prípade sa pre surovosť auta efekt na spotrebe neprejavil. No nepochybujeme, že časom pôjdu čísla dole a vyvážia príplatok za štvorvalec.

Test VW Golf Sportsvan: MPV sa ešte drží

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Test VW Golf Sportsvan: MPV sa ešte drží

Súvisiace články

Test Opel Grandland X: Benzín mu pristane

Hyundai i30 Fastback: Imidž v hlavnej role

Test Clubman JCW: Tri písmená dokonalosti

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás