Počas ostatných rokov začal Lexus raziť skutočne výrazný dizajnový smer, vďaka ktorému sa jeho produkty na ulici ani náhodou nestratia. Korunu mu nedávno nasadil <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210697/lexus-lc-sa-na-ulici-urcite-nestrati">rýdzo športový typ LC</a>. Na jeho príchod do obchodov si ešte počkáme, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/193202/lexus-rc-nove-kupe-nove-meno">umiernenejší príbuzný menom RC</a> sa však už predáva.

Toto dvojdverové vozidlo strednej triedy je <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/192695/test-lexus-is250-vyberove-ticho">odvodené od sedanu IS</a>. V rámci prémiového segmentu je teda konkurentom modelov ako je Audi A5, BMW radu 4 či triede C s logom Mercedes-Benz. Dokáže prevažne nemeckým súperom konkurovať? Odpoveď na túto otázku sme hľadali v redakčnom teste, ktorému sme podrobili prepĺňanú benzínovú verziu RC200t F Sport.

Lexus RC je viac-menej <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/189009/lexus-lf-cc-atraktivne-kupe-je-blizsie-k-realite">sériovou verziou konceptu LF-CC</a>, ktorý mal premiéru ešte na parížskom autosalóne v roku 2012. Na ceste do výroby sa zmenil v množstve detailov. Obrovská maska chladiča však zostala zachovaná, rovnako ako delené svetlomety zložené z diód. Tie majú zamračený pohľad. Spolu s nafúknutou kapotou a výraznými blatníkmi to dáva autu dravý výraz.

Kupé nepôsobí zle ani z profilu, ktorý neskryje jeho ostré línie. Zadná časť korešponduje s dynamickým štýlom tohto vozidla: do mixu vnáša dve výrazné výfukové koncovky a tiež imitácie chladiacich mriežok po bokoch nárazníka. S balíkom dobre ladia 19-palcové disky kolies. Zrátané a podčiarknuté, Lexus RC je magnet na pohľady a nepotrebuje na to ani výrazný lak.

V kabíne cítiť podpis prémiovej značky patriacej pod automobilku Toyota. Obsahuje viacero známych prvkov, okrem rozloženia ovládačov sú to napríklad analógové hodinky, ale aj pomalší multimediálny systém s ťažkopádnym dotykovým ovládaním. Dôležitejšie je, že v danej verzii je interiér skutočne luxusný. Okrem dlhého zoznamu vybavenia za to môžu aj materiály použité na jeho povrchu: od kvalitnej červenej kože cez strieborný karbón po kov. Nájdeme tu však aj tvrdšie plasty.

Hodnotne pôsobia aj sedadlá, ktoré sú navyše dosť pohodlné. A to aj napriek slušnému bočnému vedeniu. Vodič a spolujazdec si na nich môžu užívať dostatok miesta vo všetkých smeroch, klaustrofóbia tu nehrozí. Zvyknúť si treba akurát na menšiu plochu presklenia a súvisiaci výhľad.

Samozrejme, vzadu je priestorová situácia diametrálne odlišná. Tieto sedačky sú vyslovene núdzové. Dospelí pasažieri tu majú problémy s miestom na hlavu i nohy. Od auta tejto kategórie síce kráľovský priestor na zadných pozíciách čakať nemožno, no viacerí konkurenti sú v tomto smere štedrejší. To isté možno povedať o batožine. S objemom 374 litrov je kufor podpriemerný a nezachraňuje to ani viac-menej symbolická možnosť sklopiť operadlá zadných sedadiel.

Lexus predáva toto kupé s tromi pohonnými jednotkami, testovaná verzia 200t je základom. Tento prepĺňaný zážihový dvojliter sme už v minulosti <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/202732/test-lexus-nx-200t-prvykrat-s-turbom">testovali pod kapotou typu NX</a>. V type RC má mierne upravené naladenie: agregát dosahuje maximálny výkon 180 kW (245 k) a krútiaci moment 350 Nm. Na zadné kolesá tieto parametre prenáša osemstupňový automat.

Napriek slušným parametrom motora nie je rýchlosť tohto modelu nijako oslňujúca. Šprint z 0 na 100 km/h v priebehu 7,5 sekundy a maximálne tempo 230 km/h sú v kontexte súperov slabé čísla. Do tabuľky sa tisne najmä porovnanie s Bavorom. BMW 428i má totiž na chlp rovnaké hodnoty výkonu i krútiaceho momentu, no stovku zhltne za 5,9 sekundy a pri 250 km/h ho zastaví obmedzovač.

Hlavným dôvodom slabšej dynamiky je hmotnosť. Lexus RC200t totiž s normovaným vodičom váži vyše 1,7 tony a to sa niekde musí prejaviť. Subjektívne však kupé s dvojlitrom nepôsobí pomaly. Dvojliter ťahá pocitovo celkom slušne a vodič sa za volantom nemusí nudiť. Motor treba pochváliť za jeho kultivovaný chod i veľmi nízku úroveň hluku prenášaného do interiéru.

Benzínové srdce bolo v našom prípade spriahnuté s osemstupňovou samočinnou prevodovkou. Tá v rámci kategórie nepatrí na vrchol: často váha či zbytočne radí a svižnosťou práce už dnes neohúri. To platí aj o manuálnom radení pomocou pádiel za volantom. Automat sa najlepšie cíti pri komótnej jazde, naladenie pohonného reťazca teda so zovňajškom kupé nekorešponduje.

Relatívne vysoká hmotnosť sa prejavila aj na spotrebe. K papierovému číslu 9,6 litra sme sa v meste nepriblížili, normovaný údaj sme prekročili takmer o dva krígle benzínu. Na diaľnici si japonský premiant pýtal v priemere 8,4 l/100 km. Pri jazde po vidieckych cestách sme sa dostali tesne nad sedemlitrovú hranicu, výnimočne úsporné teda kupé nie je ani v tomto režime.

Luxusný automobil teda na dopláca na svoju nadváhu vo viacerých smeroch a výnimkou nie sú ani jazdné vlastnosti. Výborne naladený podvozok však kilá čiastočne maskuje. Nami skúšaný model mal adaptívne pruženie, s ktorým Lexus dokáže jazdiť oblúky pomerne vysokou rýchlosťou a správať sa príjemne neutrálne. Pri rýchlych zmenách smeru sa však kilogramy prejavia. Kupé má síce presné a dobre nastavené riadenie, ale agilnosťou vás tento model na zadok neposadí.

Pochváliť však musíme komfort, v rámci segmentu je Lexus RC200t takmer iste najpohodlnejším vozidlom. A to napriek devätnásťpalcovým diskom na testovanom vozidle. Aj na veľkých kolesách zvláda podvozok kvalitne filtrovať veľkú väčšinu nerovností a posádku o ich prejazde veľmi neinformuje. Kupé je teda výborným kandidátom na hltača stoviek kilometrov.

Ako sme už spomínali, Lexus RC200t je základnou verziou. Od toho sa odvíja aj jeho štartovacia cena. S úrovňou 45 670 eur je postavená podstatne vyššie než pri súperoch, ktorí ponúkajú aj dostupnejšie motorizácie s nižším výkonom. Pri japonskom kupé sa dá ísť len vyššie. Vyberať si možno z 2,5-litrového hybridu alebo verzie RC F vybavenej päťlitrovým agregátom V8.

Nami skúšaný exemplár dvojlitra bol v cenníku zaradený do kategórie F Sport Top, ktorá prináša okrem dizajnových prvkov aj množstvo ďalších špecifík. Jej vybavenie je naozaj bohaté. Okrem LED svetlometov obsahuje viacero bezpečnostných systémov, odvetrávané predné sedadlá, navigáciu, audiosústavu Mark Levinson, vyhrievaný volant či bezdrôtový vstup a štartovanie. Tieto prvky zvýšili cenu na 57 260 eur. Ide o finálnu sumu, žiadne ďalšie príplatky vozidlo nemalo.

Vďaka svojmu výraznému dizajnu sa Lexus RC na ulici určite nestratí, najmä vo vyhotovení F Sport. S tichým dvojlitrom však svojou svižnosťou neohúri. Pohonný reťazec s osemstupňovým automatom sa najlepšie cíti pri komótnej jazde, ktorá dobre sedí aj podvozku. Ten je na napriek devätnásťpalcovým diskom kolies veľmi komfortný. Adaptívne pruženie síce pracuje dobre a riadenie je presné, no jazdné vlastnosti trochu doplácajú na hmotnosť.

Nové japonské kupé od dcérskej značky koncernu Toyota teda klame telom. Má poriadne ostré tvary vyvolávajúce na prvý pohľad dojem dynamiky, v skutočnosti to však vo verzii RC200t nie je žiaden športovec. Skôr ho možno označiť za pohodlné dvojdverové auto triedy GT. Svojimi vlastnosťami môže osloviť mnohých, no záujemcovia sa nemôžu nechať odradiť vyššou cenou.

Test Lexus RC200t: Klame telom

Výber pre vás

Test Lexus RC200t: Klame telom

Súvisiace články

Test BMW X1 sDrive18d: Pozná klientelu

Nissan Leaf: Výhodnejší než bežné auto?

Nissan Leaf: Výhodnejší než bežné auto?

Litrová Octavia: Menej je niekedy viac

Litrová Octavia: Menej je niekedy viac

Výber pre vás