SUV bolo kedysi synonymom univerzálnosti. Vozidlom, ktoré sa rovnako dobre cítilo na ceste i v teréne a bez problémov zvládlo rodinné povinnosti. Dnes je však situácia trochu odlišná. Do popredia sa v tomto segmente dostal imidž a výlety mimo spevnených povrchov sa zrazu ocitli na druhej koľaji. Mnoho modelov sa preto úplne vykašľalo na systém 4x4.

BMW X1 druhej generácie pohon všetkých kolies má, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210830/test-bmw-x1-racionalizacia-po-bavorsky">disponovala ním aj verzia xDrive20d</a> nedávno podrobená redakčnému testu. V základe však tento Bavor poháňa len prednú nápravu. Previerkou jednoduchšieho vyhotovenia sDrive18d sme zisťovali, aké je v každodennej praxi.

Slabší dvojliter nie je žiaden slimák

Dvojica skúšaných vozidiel sa od seba na prvý pohľad líšila len v detailoch. Variant s predným pohonom siahol po čiernom laku bez kontrastných strieborných prvkov, vzadu mal navyše koncovku výfuku len na jednej strane. Samozrejmosťou je odlišné označenie na predných dverách. Ani vo vnútri nemožno hovoriť o zásadných rozdieloch, zmenili sa obklady či čalúnenie. Vo vybavení však tentokrát chýbalo napríklad elektrické sklápanie operadiel zadných sedadiel.

Hlavným špecifikom tohto vozidla bola technika. BMW X1 sDrive18d je druhou najslabšou naftovou verziou v ponuke, pričom tento agregát možno kúpiť aj s pohonom oboch náprav. Nami testovaný exemplár sa ho zriekol. Jeho maximálny výkon 110 kW (150 k) a krútiaci moment 330 Nm preto prenášala osemstupňová samočinná prevodovka iba dopredu.

Napriek svojej pozícii v portfóliu nie je tento variant žiaden slimák. SUV s ním zrýchli na stovku v priebehu 9,2 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 205 km/h. V praxi táto dynamika úplne stačí, aj slabší vznetový dvojliter sa vyznačuje slušnou pružnosťou i ochotou poslúchať povely plynového pedálu. Siahať po výkonnejšej dvadsiatke nemá pre bežného vodiča veľký zmysel.

Vzhľadom na techniku asi nikoho neprekvapí, že BMW X1 sDrive18d je oproti modelu xDrive20d úspornejšie. Platí to vo všetkých režimoch. Najvýraznejší rozdiel sme namerali na diaľnici, s výsledkom 5,6 l/100 km ide o pollitrovú úsporu. Na vidieku spotreboval dvojliter 4,6 litra. Urbanizovaná 6,3-litrová spotreba je taktiež o niečo menšia, ide o odstup 0,3 litra na sto.

Absenciu pohonu všetkých štyroch kolies sme si pri bežnej jazde nijako výrazne neuvedomovali, obutie na prednej osi zvláda klasické činnosti bez problémov. Technické riešenie sa prejavilo napríklad pri snahe o prudší rozjazd. Na miestach bezpečne zvládaných štvorkolkou pískali variantu sDrive18d predné pneumatiky a problémy s trakciou sa snažil riešiť pomocou ESP.

Koncepciu vnútorností sme si uvedomovali aj v zákrutách. Jazdné vlastnosti bavorského SUV sú síce stále výborné, no na limite sa objavujú nedotáčavé tendencie o niečo skôr. Vďaka jednoduchšej technike je však vozidlo v hraničných situáciách lepšie čitateľné. Na každodenný život tento pohonný reťazec úplne stačí, prenos sily na zadnú os nám nechýbal.

Samozrejme, bernou mincou pri hodnotení techniky by mohla byť previerka v ako-tak náročnom teréne. Máloktorý exemplár BMW X1 sa tam však skutočne pozrie. Jazdu po poľných cestách, ktorá je pre väčšinu vozidiel tohto typu maximom, dokázalo mníchovské SUV zhltnúť s prehľadom.

BMW X1 štartuje na našom trhu tesne pod úrovňou tridsaťtisíc a testovaná verzia sDrive18d sa od nej veľmi nevzďaľuje. Štandardne sa predáva od 32 550 eur. Jednoduchšia koncepcia pohonného reťazca a nižší výkon teda znamená v prípade tohto Bavora viac než šesťtisícovú úsporu v porovnaní s predtým testovaným modelom xDrive20d, čo nie je málo ani v tejto kategórii.

Ak na systéme 4x4 zákazník trvá, možno ním doplniť aj slabšiu verziu dvojlitra. Cenu vozidla to zvýši o rovné dve tisícky. Nami skúšané SUV však namiesto toho siahlo po iných príplatkových prvkoch, okrem automatickej prevodovky disponovalo napríklad LED svetlometmi, parkovacou kamerou, navigačným systémom a viacerými ďalšími extra prvkami. Z tohto dôvodu stálo 45 060 eur.

BMW X1 pozná svoju klientelu. Tú možno viac-menej rozdeliť do dvoch táborov: náročnejšia časť siahne po systéme xDrive bez ohľadu na východiskovú formu pohonu a ostatných technika nijak zvlášť nezaujíma. Mnohí zákazníci značky prosto chcú kompaktné SUV s vrtuľkou v znaku. Nevzrušuje ich vysoký výkon či schopnosti v teréne, do popredia sa dostal imidž.

Pre túto časť záujemcov je vyhotovenie sDrive18d úplne postačujúce. Bavorské mestské SUV ponúka so slabším naftovým motorom slušnú dynamiku i jazdné vlastnosti a v porovnaní s verziou xDrive20d je úspornejšie. Absencia systému 4x4 pri každodennom živote neprekáža. V hre je navyše aj cena, v porovnaní s predtým testovaným modelom je tento model o šesťtisíc lacnejší.

Test BMW X1 sDrive18d: Pozná klientelu

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test BMW X1 sDrive18d: Pozná klientelu

Súvisiace články

Jazdené Volvo C30: Pozornosť zaručená

Audi A3: Prémiové aj s trojvalcom

Jazdené BMW X3 II: Lepšie než predchodca

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás