Mercedes triedy S, vlajková loď značky, je považovaný za jednu z výkladných skríň automobilového priemyslu. Pravidelne býva až po strechu natlačený najmodernejšou technikou a tak vždy udá najnovšie trendy vývoja. Začalo to už predchodcami v 50-tych rokoch, pokračovalo prvou generáciou z roku 1972 a trvá to dodnes. Nakoniec, v Stuttgarte isto vedia, prečo tomuto modelovému radu hovoria Sonderklasse, teda po našom mimoriadna trieda.

V auguste roku 1998 začala schádzať z linky trieda S štvrtej generácie, všeobecne známa aj pod interným označením W220. V katalógu nahradila predchodcu (W140) nechvalne známeho svojou hmotnosťou a rozmermi, jej konštrukcia však bola od základu nová. Nezávislým nárazovým testom, či už Euro NCAP, alebo americkým IIHS sa nepodrobila, v čase jej debutu to ešte nebývalo bežné, s ohľadom na arzenál bezpečnostnej výbavy by však takmer určite získala maximálne hodnotenie.

Trieda S bola dostupná ako sedan s dvomi verziami rázvoru, technicky spriaznené kupé (C215), pomenované CL bolo prezentované ako samostatný rad. Tvarovo sa zaradila k línii, ktorá sa po prvýkrát predstavila o rok skôr (1997), paradoxne na úplne opačnom konci firemného portfólia, na novej triede A. V porovnaní s hranatým predchodcom vďaka tomu pôsobila podstatne dynamickejšie a hoci bola zvonku menšia, priestor pre pasažierov sa zväčšil.

Mercedes pripravil pre triedu S naozaj slušný balík motorov. Medzi zážihovými bol základom V6 s objemom 2,8 litra, silnejšie alternatívy mali 3,2, alebo 3,7 litra. V8 mal spočiatku len 4,3 litra, v roku 2000 však pribudol väčší päťliter, pri nižšom zaťažení automaticky deaktivujúci valce v prospech nižšej spotreby, a od nasledujúceho roku bol vrcholom V12 modelu S600 s objemom 5,8 litra a s rovnakým systémom odpájania valcov.

Koncom 90-tych rokov sa už o náklady na palivo zaujímali aj majitelia luxusných automobilov, W220 sa preto stala prvou triedou S, ktorá ponúkala aj vznetové motory. Základom bol radový šesťvalec objemu 3,2 litra, dostupný v dvoch výkonových verziách, druhou možnosťou bol V8 s objemom 4,0 litra a takisto dvomi stupňami výkonu.

Novinkou v triede S bola aj štandardná ponuka päťstupňovej automatickej prevodovky pre všetky modely, manuál dokonca nebol vôbec k dispozícii. Osemvalcové modely S 430 a S 500 však od roku 2003 využívali nový sedemstupňový automat 7G-Tronic. V základnej verzii boli poháňané kolesá zadnej nápravy, no na výber bol aj pohon všetkých kolies 4MATIC, dostupný s takmer každým zážihovým motorom.

V septembri 2002 debutovalo omladené prevedenie, vyznačujúce sa prepracovanou, aerodynamickejšie tvarovanou prednou časťou, hoci maska bola mierne vzpriamenejšia, novými svetlometmi s čírymi sklami, aj prekreslenými koncovými svetlami. Zvyšok karosérie však v zásade ostal pôvodný. Väčšie zmeny sa dotkli interiéru, a to nielen vzhľadu, ale aj modernizácie palubného systému COMAND.

Ešte dôležitejšie ale boli technické vylepšenia. Tým prvým bol nový motor pre model S600 – V12 s objemom 5,5 litra, prepĺňaný dvojicou turbodúchadiel, druhým jedinečný bezpečnostný systém Pre-Safe, ktorého úlohou bol zmierniť následky havárie.

Ako je pre Mercedes triedy S typické, aj štvrtá generácia prišla s bohatou výbavou bezpečnostných aj komfortných prvkov, z ktorých mnohé boli v tej dobe unikátne. Patrí k nim napríklad bezkľúčové otváranie aj štartovanie, radarový tempomat Distronic, masážne sedadlá, alebo smerovky v spätných zrkadlách.

Za zmienku stojí aj osem airbagov (2 čelné, 2 hlavové a štyri bočné), alebo pneumatické odpruženie, kombinované s adaptívnymi tlmičmi. Na to nadväzoval systém ABC (Active Body Control), udržujúci konštantnú pozíciu karosérie voči ceste aj pri jej dynamickom zaťažení, teda najmä v zákrutách.

Trieda S patrila v čase svojho debutu k tomu najlepšiemu, čo sa na štyroch kolesách dalo kúpiť, no má vôbec zmysel rozmýšľať o nej ako o ojazdenej, keď má už takmer dvadsať rokov? Pre niekoho áno, dá sa tak totiž získať stále moderné luxusné auto za výhodnú cenu. Má to však jednu podmienku, dôkladnú kontrolu pred kúpou. A pri tak komplikovanom aute ako je trieda S, je bezpodmienečné aj poriadne si prečítať pamäť chýb. Inak sa môže z tých jej porúch poriadne zatočiť hlava.

Štatistiky poruchovosti a skúsenosti zákazníkov dávajú o spoľahlivosti triedy S štvrtej generácie dva diametrálne odlišné výsledky. Prvá skupina ho hodnotí najnižšími známkami a niektoré zdroje ho dokonca označujú za najmenej spoľahlivý luxusný automobil. Aj podľa nich sa však v modelových rokoch 2001 a 2002 kvalita citeľne zlepšila. Druhá časť mu naopak dáva vysoké hodnotenie.

Či tak, alebo tak, Mercedes si majiteľov tejto triedy S pozval niekoľkokrát do servisu. Jedna zvolávacia akcia bola zameraná na pružiny veka batožinového priestoru, ďalšia sa týkala ročníka 2000 a rizika prehriatia kabínového ventilátora, v automobiloch vyrobených v roku 2004 sa hromadne odstraňovali problémy s hydraulickým systémom ABC modelov V12 aj poistkou ventilátora a rovnaký problém s tesnosťou ABC sa riešil pri exemplároch s rokom výroby 2007.

V teste sme preverili model S 430, pod kapotou má teda slabší osemvalec. Bol vyrobený v októbri 2000 a podľa počítadla prejdenej vzdialenosti má najazdených 240 000 kilometrov. O čísle si myslíme svoje, ťažko uveriť, že by si niekto kúpil také auto, aby s ním počas 15 rokov najazdil tak málo. Pochybnosti sú ale všetko, čo s tým môžeme robiť. Cena auta je 4 950 eur.

Na prvý pohľad vyzerá zvonku aj zvnútra celkom zachovalo, bez viditeľných poškodení. Pri detailnejšej prehliadke sa však ukazuje pokazené ovládanie pravého zadného okna, nefunkčný kabínový ventilátor aj smerovka v ľavom spätnom zrkadle. Podľa výpisu z diagnostiky je vadný ešte snímač prietoku vzduchu, spôsobujúci sporadické výpadky výkonu a pohľad na zdviháku odhalil aj netesnú pravú zadnú vzperu systému ABC a brzdové kotúče na hranici životnosti.

Predajca nám ponúkol, že všetky nájdené poruchy odstránia a navyše s autom absolvujú kontrolu na STK a EK, takže bude mať úplne nové nálepky. To už by stálo za zváženie, pretože inak vyzerá byť auto celkom v poriadku.

Netesné vzpery systému ABC

Postupujúce roky sa najviac podpíšu na stave rôznych tesnení. Náchylné na poruchu sú potom aj vzpery systému ABC (Active Body Control)

Poruchy automatickej prevodovky

Motory v triede S sú spoľahlivé a mávajú dlhú životnosť, problémom môžu byť skôr prevodovky. V prípade ich poruchy treba rátať s nákladmi 1 600 až 2 000 eur.

Rovnako ako pri mnohých iných automobiloch Mercedes z konca 90-tych rokov je najväčším problémom korózia. Kritické miesta sú spodná hrana dverí, veko kufra, lemy blatníkov, predné blatníky, prahy, rám predného okna, aj A stĺpiky. Niektoré hrdzavé miesta sú viditeľné až po demontáži krytov, či čalúnenia.

Pokazená masážna funkcia sedadiel

Ak sedadlá stratili masážnu schopnosť, môže byť chyba v centrálnej vákuovej pumpe (výveve), ktorej cena je 800 eur, to však býva len veľmi zriedka. Častejšie je problém v hadiciach, alebo v netesnej vzduchovej komore.

Výpadok komfortných funkcií

Ešte pred kúpou je nanajvýš dôležité skontrolovať všetky komfortné funkcie, ich chyby je možné vyčítať z pamäti.

Štvrtá generácia triedy S prišla s inováciami, z ktorých dodnes ťažia mnohé ďalšie automobilky. S exemplárom v dobrom technickom stave je radosť jazdiť ešte aj teraz, navyše dáva možnosť zažiť luxus a pohodlie jedného z najprestížnejších automobilov, za zlomok jeho pôvodnej nákupnej ceny. Netreba však zabúdať, že prevádzkové náklady sa časom určite neznižujú. Náš tip je udržiavaný model S 500 po facelifte a s lepšou výbavou. Taký sa dá nájsť už zhruba od 8 000 eur.

Chceli by ste luxusný sedan staršieho ročníka, no Mercedes triedy S štvrtej generácie neviete už dlhšie nájsť v takom prevedení, ako by sa vám páčilo, alebo jednoducho nie je podľa vášho gusta? Pozrite sa na tieto tipy na autá rovnakej kategórie a z toho istého obdobia.

Prvou alternatívou je mníchovský konkurent, BMW radu 7 generácie E38. Načim tipom je model 740i z roku 1995 s motorom V8 s výkonom 174 kW (237 k). Ich ceny začínajú na 3 500 eurách. Druhou možnosťou je Jaguar XJ generácie X308, odporúčame model XJ 3.2 (174 kW/237 k), vyrábaný od roku 1997. Pri troške šťastia sa dá kúpiť už od 2 500 eur

Ako tretie môže pripadať do úvahy Maserati Quattropotre IV (AM337). Radíme model V8 3.2 s výkonom 247 kW (331 k), vyrábaný v rokoch 1996 až 1998. Ich ceny sa začínajú na 10-tisícoch eur, faceliftované Evoluzione je o dosť drahšie.

Jazdený Mercedes S: Luxus za babku

Výber pre vás

Jazdený Mercedes S: Luxus za babku

Súvisiace články

Jazdený VW Touareg: Za desatinu ceny

Jazdený VW Touareg: Za desatinu ceny

Jazdený Mercedes S: Najväčšia hviezda na dosah

Jazdený Mercedes S: Najväčšia hviezda na dosah

Jazdený silný sedan: Splnený sen či hlúposť?

Jazdený silný sedan: Splnený sen či hlúposť?

Výber pre vás