Stále menej objemu a stále viac prepĺňania. To je dnešné motto, ktorým sa riadi väčšina výrobcov motorov. Nie však všetci. Ešte sú tu poslední mohykáni, ktorí trendom kladú odpor a ich zbraňami sú agregáty V8. So slušným objemom a samozrejme atmosférické. Tak v prípade nového Fordu Mustang GT, ako aj v službách Lexusu RC F.

Pod modrofialovo eloxovaným nasávaním Japonca ožíva 477 koní, jeho americký súper dáva do hry 435 koní. Už aj v Európe sa môžeme tešiť na modrý ovál s tuhším pružením, devätnásťpalcovými kolesami obutými do gúm Pirelli P-Zero, brzdami Brembo, samosvorným diferenciálom, výkonnejším chladením či akceleračným programom Launch Control.

Každý nový Mustang už má vzadu nezávislé zavesenie kolies a my sme sa preto nevedeli dočkať možnosti preveriť si novú zadnú nápravu na horúcom asfalte okruhu Sachsenring. Aj keď, hladký povrch pretekárskej trate nebol problémom ani predtým. Horšie to ale bolo s cestou na ňu a z nej: na hrboľatých okreskách a nerovnom povrchu rýchlych diaľničných zákrut si tuhá zadná náprava zlomyseľne rada preskúšala schopnosti vodiča. To však už neplatí. Ale poďme postupne....

Lexus sa na prvý pohľad predvádza svojimi prednými svetlami. Na rozdiel od amerického súpera jeho oči ostávajú úplne chladné voči divokým historkám 60. rokov minulého storočia. A že v jeho dejinách tuhá zadná náprava nikdy nemátala? Niet sa čomu čudovať, keď sa jeho životopis začal písať až v roku 2007.

V jeho rodnom liste je ako mamka zapísaná limuzínka IS F, otec je uvedený s iniciálami LFA. Motor V8 zdedil novorodený RC F jednoznačne po materi. A v najnovšej inkarnácii ho ponúka s väčším kompresným pomerom, vyššími otáčkami, titánovými ventilmi a kovanými ojnicami. Okrem iného. Cestičku mu vyšliapali nástroje virtuálneho sveta: PlayStation a Xbox.

Atmosféru interiéru ako by mal Lexus odliatu zo zmesi 80. rokov minulého storočia a špecifickej nálady série filmov The Fast and the Furious. Vibrujúca dotyková ovládacia plocha či prístrojový panel, ktorého dizajn sa zmení podľa zvoleného jazdného programu, takisto pripomínajú hračky prvej generácie dvojitého kliknutia. Ďalšie možnosti na ťukanie, krútenie a stláčanie ponúka ovládanie diferenciálu TVD (Torque Vectoring Differenctial). Za tučných extra štyritisíc eur. Ale poďme už konečne na ten Sachsenring.

ESP vypnúť, Sport S+ zapnúť, TVD nastaviť do režimu „Track“ – a Lexus štartuje. Pri plnej akcelerácii sa pri vzduchovom filtri otvorí klapka, ktorá zintenzívni hluk motora takmer na úroveň špeciálu triedy cestovných vozidiel. Japonská vé osmička znie ostro a kovovo. Jej ťah nastupuje plynulo a s ochotou sa točí až cez hranicu 7000. Pred zákrutou Coca Cola brzdy Brembo stlačia vozidlo na dĺžku Smartu Fortwo. Lexus zatočí čisto a cez apex sa preženie pekne neutrálne.

Osemstupňový automat pracuje tým rýchlejšie, čím divokejší štýl jazdy produkuje vodič a na povely od pádiel pod volantom reaguje bez zdržania. Nasleduje pár rýchlych ľavých zákrut a v nich Lexus ukazuje svoju druhú tvár. Ako keby bola predná náprava príliš ľahká, kupé sa začína prekvapivo nedotáčavo hrnúť nosom k štrku za vonkajším oblúkom. Musíte ho neustále korigovať uberaním plynu. Od drahého TVD diferenciálu sme čakali trošku viac....

Na rade je Mustang, ktorý okamžite pustí do povetria podstatne basovejší tón svojich výfukov. Ručne radená prevodovka pracuje presne, páka spoľahlivo behá po krátkych dráhach. Šesťpiestikové strmene Brembo vpredu dovolia dupnúť na pedál o máličko neskôr. Zatočenie do zákruty Coca Cola.... presné, s dobrým pocitom kontaktu s vozovkou.

Dávkovanie pretáčavosti plynovým pedálom je však asi také citlivé, ako rozbeh divokého kopytníka, ktorý dal tomuto Fordu meno. Hranicu medzi koľajnicovou trakciou a besným driftom má Amík veľmi tenkú. Podstatne tenšiu, než Japončík, ktorý síce má mierny problém spratať sa nosom do rýchleho oblúka, zato jeho zadnicu dokážete dokonalo ovládať spôsobom, typickým pre motoršportovú disciplínu, zrodenú v jeho domovine.

Lexus síce nakoniec bol schopný v časoch na kolo porážať svojho amerického soka. Ale podľa nás nie rozdielom viac než 30 tisíc eur, ktoré vychádzajú z cenového porovnania. A je už len na vás, či mu obrovský deficit v obstarávacích nákladoch dokážete odpustiť výmenou za bohatšiu výbavu a viac prémiovej atmosféry na palube. My odpúšťame obom autám takmer všetko. Výmenou za skvelý zážitok z ohrozeného, stále však prežívajúceho druhu veľkých atmosférických vé osmičiek.

Ford Mustang GT vs. Lexus RC F: Objem žije!

Výber pre vás

Ford Mustang GT vs. Lexus RC F: Objem žije!

Súvisiace články

Súboj troch famóznych talianskych športiakov

Súboj troch famóznych talianskych športiakov

Špičková Ultima je na svete

Takto majú vyzerať autá pre najbohatších ľudí?

Špičková Ultima je na svete

Takto majú vyzerať autá pre najbohatších ľudí?

Výber pre vás