V ostatných dňoch leto naplno ukázalo svoju silu. Automobilovým synonymom tohto ročného obdobia sú kabriolety či roadstery. BMW má v týchto končinách troch samostatných zástupcov, ktorí podľa novej bavorskej filozofie označovania nesú párne čísla: dva, štyri a šesť.

Najmenšie vozidlo z tejto trojice je zároveň najmladšie. Bavori preň <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197535/bmw-2-cabrio-otvaraci-textil-v-praxi">svetovú premiéru</a> prichystali na vlaňajšom parížskom autosalóne a s príchodom teplých dní ho uviedli do predaja na mnohých trhoch vrátane toho slovenského. Po dvoch verziách kupé, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195265/test-bmw-m235i-jednotka-za-dvojku">šesťvalcovom prevedení M235i</a> a civilnejšom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/201577/test-bmw-220d-coupe-radost-z-nafty">naftovom variante 220d</a>, sme testu podrobili otvorený model s motorom 220i.

Rad dva bol podľa nás z hľadiska výzoru krokom vpred, má vyváženejší dizajn než jeho predchodca. Platí to aj pre kabriolet. V porovnaní so staršou jednotkou pôsobí elegantnejšie bez strechy i s ňou. Nami skúšaný exemplár patril do línie Sport, mal osemnásťpalcové disky kolies s lešteným povrchom, čierny textilný zvršok a atraktívnu kombináciu strieborného lakovania s červenou kožou.

Kompakt má v hlavnej úlohe štýlovosť, no v rámci svojich možností sa snaží byť aj ako-tak praktický. Darí sa mu to len čiastočne: na predných sedadlách nie je s priestorom žiaden problém, ale zadné pozície možno pokladať skôr za núdzové. Vodič s konfekčnou výškou si sadne „za seba“ len s ťažkosťami a nohy má pritom natlačené na chrbát prednej sedačky.

Tradičnou slabinou otvorených áut je batožinový priestor a kompaktná dvojka nie je výnimkou. Papierovo síce pojme slušných 280 litrov, ktoré možno pri vytiahnutej streche ešte rozšíriť na 335 litrov, ale jeho problémom je nepraktický tvar a úzky vstupný otvor. Pri nutnosti odviezť väčšie množstvo batožiny preto treba rátať s balením do malých kúskov a hraním tetrisu v kufri.

Textilná skladacia strecha je pomerne dobre odhlučnená, ani na diaľnici nespôsobuje obtekajúci vzduch otravný hluk. Jej zloženie či rozloženie trvá dvadsať sekúnd. Možné je to počas jazdy do rýchlosti 50 km/h, v meste teda pri náhlej prehánke netreba ani brzdiť. Pozitívom je tiež nízky zdvih mechanizmu, vďaka ktorému sa dá proces dokončiť aj pod nízkym stropom garáže.

Bez strechy možno pokojne jazdiť aj vo vyšších rýchlostiach, napr. pri maximálnom vidieckom tempe 90 km/h je to stále komfortné, ale len s vytiahnutými oknami. Vnútri sa síce trochu krúti prúdiaci vzduch, nejde však o žiadnu tragédiu. Vyriešiť sa to dá protiprievanovým štítom.

Kým v minulosti testované kupé malo pod kapotou naftovú motorizáciou 220d, otvorený model sa nám dostal do rúk v jeho benzínovej alternatíve. Model s označením 220i má taktiež dvojlitrový prepĺňaný štvorvalec s výkonom 135 kW (184 k), ale v porovnaní so vznetovou jednotkou nižší krútiaci moment: 270 Nm oproti 380 Nm. Pohonná jednotka bola v našom prípade spriahnutá so známou osemstupňovou samočinnou prevodovkou od ZF, ktorú sme už mnohokrát vychválili do nebies. Kombinácia so zážihovým dvojlitrom na tom nič nezmenila.

Benzínový motor má elánu dosť. Kabrioletu v pohode stačí, no za dynamikou predtým skúšaného dieselového auta trochu zaostáva. Subjektívne i objektívne. Pri akcelerácii dáva o niečo menší kopanec do chrbta, za čo môžu nielen parametre pohonu, ale aj vyššia hmotnosť otvoreného auta. Dvojka so skladacou strechou pribrala zhruba 150 kilogramov. Cítiť to najmä v zákrutách, no výborné jazdné vlastnosti i riadenie si vozidlo ponechalo. Stále teda dokáže byť zábavné. Malý dynamický hendikep je vyvážený nebom nad hlavou zvýrazňujúcim zážitky za volantom.

Zážihový motor vozidlu charakterovo sedí a v porovnaní so vznetovým agregátom má lepší zvuk, najmä vo vyšších otáčkach. Do nich sa však dostane len s plynom na podlahe, inak sa skôr drží na opačnom strane spektra. Pri mestskej päťdesiatke už automat radí sedmičku a dvojliter potom točí len 1 100 otáčok. Benzín vtedy trochu vibruje a to sa prenáša do karosérie, čo nás trochu prekvapilo.

Napriek tlačeniu otáčok smerom nadol nepatrí tento turbobenzín k asketickým zástupcom plemena, čo naznačujú už papierové údaje spotreby. Tie sa nám už tradične podarilo prekročiť. V uliciach metropoly o pol litra, jazdili sme priemerne za 9,4 l/100 km. No ak si častejšie doprajete zrýchľovanie, jednoznačne treba rátať s viac než desiatimi litrami. Mimo mesta bol dvojliter úspornejší: na diaľnici sme mu namerali apetít 7,6 litra a pri brázdení okresných ciest 5,8 l/100 km.

Slovenský cenník dvojkového kupé štartuje na čiastke 28 300 eur, otvorený model však leží o pekných pár tisíc vyššie. Rozdiel je pri všetkých motorizáciách takmer päťtisícový. So základnou cenou rovných 33-tisíc oblizuje BMW 2 Cabrio magickú hranicu jedného milióna v našej starej mene.

Nami skúšaná motorizácia sa predáva od 36 400 eur v prevedení Standard, v rámci línie Sport ide o čiastku 39 100 eur. No ako to už býva najmä pri nemeckých prémiových značkách, príplatkové vybavenie posúva cenu ešte o riadny kus vyššie. Testované vozidlo bolo natlačené ozaj slušne, čo sa odrazilo na výslednej sume 53 587 eur. Za kompakt to skutočne nie je málo.

Kabriolet radu dva je v porovnaní s predchodcom elegantnejší i praktickejší. Zadné sedadlá sú síce skôr núdzové a batožinový priestor má malý vstupný otvor, ale to sú mínusy spojené s väčšinou takýchto vozidiel. Benzínový prepĺňaný dvojliter skombinovaný s výborným automatom mu charakterovo sedí. Model s textilným zvrškom s ním dokáže byť zábavný napriek vyššej hmotnosti.

Tohtoročné leto sme privítali po bavorsky a zisťovali, či BMW 220i Cabrio dokáže obhájiť svoju cenu. Odpoveď je áno, ale bolo to tesné. Daň za skladaciu strechu je takmer vždy vysoká a je to aj prípad dvojky. Negatívom je cena, kompaktný kabriolet s dobrým vybavením naozaj nestojí málo. Stále však ide o najlacnejšie otvorené BMW. A ako vstup do sveta s nebom nad hlavou funguje.

Test BMW 220i Cabrio: Vitaj, leto!

Výber pre vás

Test BMW 220i Cabrio: Vitaj, leto!

Súvisiace články

Test Kia Venga: Priestor zo Žiliny

Caterham či Honda: Čo z tohto je viac auto?

Jazdený VW Touareg: Za desatinu ceny

Test Mercedes CLA SB: Imidžový batoh

Prvá jazda s utajovaným SUV Bentley Bentayga

Výber pre vás