Keď v roku 1999 prišlo prvé BMW X5 na svet, konkurenti iných značiek už boli na trhu celkom slušne usadení. Bavorská novinka však na rozdiel od väčšiny z nich dostala do vienka samonosnú karosériu a jazdné vlastnosti, ktorými sa približovala skôr k osobným automobilom svojej značky. Aj preto ju v Mníchove neoznačovali SUV, ale SAV, teda Sport Activity Vehicle. Dnes jazdí po cestách už jeho tretia séria.

Druhá generácia typu X5 debutovala v novembri 2006 a fabrika jej pridelila kódové označenie F70. Jej základom bola úplne nová platforma, ktorá zdieľala minimum dielov s predchodcom a takisto aj s ostatnými typmi značky. Vyrábala sa, podobne ako prvá séria, za oceánom, v Južnej Karolíne v Spojených štátoch a po novom ešte aj v Mexiku. Posledné kusy zišli z linky v júli 2013.

Pre SUV je typický jeden druh karosérie, so štyrmi dverami doplnenými výklopným vekom kufra a ani X5 nie je výnimka. V druhom vydaní, dlhom 4 854, širokom 1 933 a vysokom 1 776 mm, s rázvorom 2 933 mm, však dostala po prvý raz možnosť voľby tretieho radu sedadiel, zväčšujúceho počet miest na sedem. Objem batožinového priestoru kolíše v rozmedzí 620 až 1 750 litrov. Spomenúť možno aj konštrukčne spriaznený model X6, s karosériou so splývajúcou zadnou časťou.

Je pomerne prekvapivé, že tradičnej previerky bezpečnosti v EuroNCAP sa X5 generácie E70 nepodrobila. Posvietili si však na ňu v americkej organizácii NHTSA, kde v roku 2013 preverili odolnosť modelu xDrive35i. Pri čelnom náraze dostal len tri hviezdičky z piatich a pri prevrátení štyri, naopak náraz zboku zvládol s plným počtom. Celková známka tak vyšla na štyri hviezdičky z piatich možných.

Druhé vydanie BMW X5 nastúpilo na trh s pomerne skromnou ponukou motorov. Medzi zážihovými bol základom trojlitrový šesťvalec modelu 3.0si (200 kW/272 k), silnejšou alternatívou bol 4,8-litrový V8 (263 kW/358 k). Vznetový agregát bol v ponuke len jeden, mal objem 3,0 litra, šesť valcov a dve výkonové verzie (173 kW/235 k a 210 kW/286 k).

Netrvalo však dlho a pomenovanie modelov zaznamenalo malé zemetrasenie. V roku 2009 sa totiž v Mníchove rozhodli pre nové názvoslovie. To zahŕňalo označenie počtu poháňaných kolies písmenom s (4x2), alebo x (4x4), slovo Drive, číslo súvisiace s objemom motora, či skôr výkonom, ktorý by nejakému objemu zodpovedal a nakoniec písmeno i, alebo d, podľa princípu činnosti. Z už známych modelov sa tak stali xDrive30i, xDrive48i, xDrive30d a xDrive35d.

Pre všetky motory bola na výber jediná prevodovka, šesťstupňový automat Steptronic, s manuálom už konštruktéri vôbec nerátali. Bez možnosti výberu bolo aj usporiadanie pohonného mechanizmu, krútiaci moment sa prenášal na všetky štyri kolesá systémom xDrive, ktorý bol pre X5 E70 v detailoch modernizovaný.

Novinkou roku 2009 bol aj špičkový model X5 M, v čase debutu najsilnejšie auto svojej triedy o čo sa postaral dvomi turbodúchadlami prepĺňaný motor V8 s objemom 4,4 litra (414 kW/555 k). Zmeny sa pochopiteľne dotkli aj ďalších častí pohonného ústrojenstva a podvozku s novým riadením a preladeným pružením, tlmením aj geometriou.

O rok neskôr, v apríli 2010 sa už predstavila modernizovaná X5. Na pohľad ju bolo možné rozoznať podľa reštylizovaných nárazníkov, predných aj koncových svetiel, aj inak tvarovaných otvorov pre prívod vzduchu k motoru. Súčasťou faceliftu bolo aj vynovenie interiéru a ponuka aktuálnej verzie multimediálneho systému iDrive.

Ešte výraznejšou zmenou však boli nové motory, všetky prepĺňané a s priamym vstrekovaním. Oproti predchádzajúcim agregátom, ktoré kompletne nahradili, boli ľahšie, výkonnejšie, šetrnejšie k životnému prostrediu a v niektorých prípadoch aj úspornejšie.

Ponuku zážihových jednotiek otváral trojlitrový šesťvalec modelu xDrive35i (224 kW/300 k), doplnený osemvalcom modelu xDrive50i (299 kW/406 k). Naftovou alternatívou boli modely xDrive30d (180 kW/245 k) a xDrive40d (225 kW/306 k). Motory spolupracovali s novou osemstupňovou prevodovkou Steptronic, výnimkou bol najslabší vznetový šesťvalec, ktorému ostala staršia šesťstupňová. Krátko pred ukončením výroby sa ešte objavil aj naftový vrchol radu M50d (280 kW/381 k).

BMW X5 je typickým predstaviteľom luxusného SUV strednej triedy, a tomu zodpovedá aj technika, ktorou je vybavené. Spomenúť možno aktívne riadenie, meniace prevod podľa rýchlosti a jazdného štýlu, aj aktívne tlmiče, doplnené stabilizátormi s variabilnou tuhosťou. Prevodovka má zasa napríklad ovládanie bez mechanickej väzby, čo znižuje prenos vibrácií a zmenšuje zastavaný priestor.

Interiér druhej generácie X5 je od základu nový a väčší než mal predchodca. S priestorom pre nohy nebudú mať vpredu, či vzadu problém ani poriadne vysokí pasažieri. Dôležité informácie sa vodičovi zobrazovali cez Head-up displej, palubný systém mohol ovládať prostredníctvom novej obrazovky s väčšou uhlopriečkou.

Z dostupných prieskumov vyplýva, že najrozšírenejším nedostatkom druhej generácie typu X5 je únik oleja. Pri previerkach technického stavu sa objavuje až dva krát častejšie než na iných vozidlách. Dokazujú to i ankety magazínu AUTO BILD, kde sa naň sťažovalo až 8 percent majiteľov. To je dosť veľa na maximálne osemročné auto strednej triedy s nákupnou cenou v priemere okolo 60-tisíc eur. Odstránenie tejto závady je navyše časovo náročné a aj dosť drahé.

X5 ale ostáva na ceste nepojazdné len veľmi zriedka. Keď sa tak už stane, často je problémom vznetový šesťvalec a jeho roztrhnutá rozvodová reťaz. Obvykle sa to stáva po najazdení viac než 150 000 kilometrov, na druhej strane je však podľa prieskumov množstvo majiteľov, ktorí prešli aj vyše 250 000 km s pôvodnou reťazou.

Riešením by samozrejme mohla byť jej preventívna výmena, ani to však nie je úplne najlepší nápad. Cena za tento úkon totiž dosahuje až štvorciferné sumy. Lepšie je venovať sa podrobnejšie diagnostike, ak je už reťaz natiahnutá príliš veľa, prejavuje sa typickým šelestom, počuteľným pri otvorenej kapote.

Okrem toho všetkého sa pri previerke jazdeného vozidla odporúča poriadne preveriť aj zavesenie predných kolies. Najväčšmi zvyknú byť opotrebované guľové čapy a nižšou životnosťou trpí aj uloženie stabilizátorov.

V mnohých prípadoch zvykne štrajkovať aj nezávislé kúrenie, konkrétne jeho regulácia. Problém sa zväčša prejaví tak, že sa interiér auta naplno vykúri, popri tom sa však vybije akumulátor a tak už nemá dosť energie na štart motora.

Pri exemplároch vyrobených do roku 2010 sa môže vyskytnúť aj pomerne kuriózna závada – voda v koncových svetlách, čo môže postupne spôsobiť skrat v ich obvode. Príčinou je nahradenie spoľahlivého tesnenia lacnejšou tesniacou hmotou. Servisy však majú v ponuke opravárenskú sadu, to znamená návrat k osvedčenej klasike.

Záujemcom o kúpu BMW X5 sa oplatí hľadať aj v Nemecku. Hlavným dôvodom je samozrejme väčší výber a takmer vždy aj autá v lepšom technickom stave. Okrem toho však vstupuje do hry ešte jeden faktor. Tamojšie poisťovne totiž zaraďujú X5 do najvyšších kategórií s najdrahšími sadzbami, čo ich majitelia pri istom veku auta odmietajú akceptovať a tak ho radšej predajú, hoci stále spoľahlivo slúži.

Aj pri výmene za nové chce ale väčšina majiteľov, ostať verných značke aj typu X5. Až 70 percent z nich si plánuje kúpiť aktuálnu tretiu generáciu, dvadsať percent má záujem o iné auto s modrobielym logom na kapote a nad inou značkou uvažuje len 10 percent vlastníkov. Z nich väčšinu upútalo Porsche Cayenne.

BMW X5 je relatívne drahé aj na trhu ojazdených vozidiel. S vysokými nákladmi navyše treba počítať nielen pri kúpe, ale aj pri prevádzke. Na druhej strane však ponúka veľmi slušnú spoľahlivosť a tiež viacúčelovosť. Záujemcovia oň by si však mali dôkladne preveriť tesnosť pohonného agregátu a tiež stav prednej nápravy. To by sa i mohlo neskôr vypomstiť.

Chceli by ste SUV strednej triedy, no BMW X5 už dlhšie neviete nájsť v takom prevedení, ako by sa vám páčilo, alebo to jednoducho nie je auto podľa vášho gusta? Pozrite sa na tieto tipy na alternatívy rovnakej kategórie, z toho istého obdobia.

Prvým tipom je Porsche Cayenne. Druhou možnosťou je Range Rover Sport prvej generácie, vyrábanej do roku 2013. Odporúčame model s trojlitrovým vznetovým motorom V6. A nakoniec treťou možnosťou je Volvo XC90.

Jazdené BMW X5 II: Prečo si stále drží cenu?

Výber pre vás

Jazdené BMW X5 II: Prečo si stále drží cenu?

Súvisiace články

Jazdené BMW X5: Musí mať poriadnu opateru

Jazdené Volvo XC90: SUV, ktoré nestarne

Jazdené luxusné SUV do 10 000 eur?

Výber pre vás