Toyota Land Cruiser patrí k automobilom, ktoré možno stretnúť v takmer každom kúte sveta. Do výrobného programu značky patrí už od roku 1951 a po vystriedaní viacerých generácií v ňom zotrváva dodnes. V roku 1984 sa rad rozšíril o nový, konštrukčne odlišný typ, na väčšine trhov označený prívlastkom Prado. Od roku 2009 jazdí po cestách už jeho štvrtá séria, dnes sa však pozrieme na jej predchodcu.

„Malý“ Land Cruiser tretej generácie, označenej kódom J120, bol novinkou roku 2002 a v katalógu zotrval až do roku 2009. Po technickej stránke bol spriaznený s typmi Hilux, 4Runner a FJ Cruiser, na niektorých trhoch sa predával ako Lexus GX. Základom auta bol rebrinový rám, predné kolesá boli zavesené na lichobežníkových nápravách, zadná náprava bola tuhá, vedená štyrmi ramenami a priečnou vzperou.

Karoséria svojim tvarmi nadviazala na Land Cruiser číslo II (J90), zachovaný zostal aj typický tvar D-stĺpika. K dispozícii boli dve verzie. Päťdverová mohla byť vybavená až tromi radmi sedadiel, popri nej bola v ponuke aj kratšia trojdverová, označená kódom 125. Do nej sa však zmestili len obvyklé dva rady.

Crashtestom v niektorej zo známych organizácií sa Prado nepodrobilo. V americkej NHTSA ale preverili sesterské dva typy a napriek rámovej konštrukcii dopadli prekvapivo dobre. 4Runner dostal za ochranu vodiča a spolujazdca pri čelnom náraze 4 hviezdičky z 5, pri bočnom náraze plný počet a pri prevrátení tri. FJ Cruiser získal za ochranu vodiča pri čelom náraze a posádky pri bočnom maximum 5 hviezdičiek, štyri za ochranu spolujazdca a tri za bezpečnosť pri prevrátení.

Zoznam motorov, ktoré Toyota pre tento Land Cruiser pripravila je pomerne krátky. Ponuka sa začínala zážihovým štvorvalcom s objemom 2,7 litra (112 kW/152 k), väčší výkon ponúkal V6 s objemom 3,4 litra (142 kW/193 k). Treťou možnosťou bol komôrkový vznetový štvorvalec s objemom 3,0 litra (96 kW/131 k), ktorý na niektorých trhoch dopĺňal ešte atmosferický agregát (70 kW/95 k).

V roku 2004 prišla nová generácia zážihových pohonných jednotiek. Pôvodný štvorvalec nahradil modernejší, s rovnakou kubatúrou (120 kW/163 k) a šesťvalec sa zväčšil na objem 4,0 litra (176 kW/239 k). Nasledujúci rok si emisné predpisy vynútili aj výmenu vznetového motora, a tak namiesto neho prišiel úplne nový D4-D (127 kW/173 k).

Motory sa spočiatku kombinovali so štvorstupňovými automatickými a päťstupňovými manuálnymi prevodovkami. Novšie agregáty už potom od roku 2005 spolupracovali s päťstupňovým automatom, alebo šesťstupňovým manuálom. Samozrejmosťou každého modelu bol pohon všetkých štyroch kolies.

Obvyklé medzigeneračné omladenie nebýva v rade Land Cruiser zvykom, technika sa však priebežne vyvíja, čo napokon dokazujú i spomenuté zmeny pod kapotou. Dôležitá modernizácia sa odohrala aj v druhej polovici roku 2007 keď Prado dostalo lepšiu výbavu, vrátane viacerých bezpečnostných prvkov.

Aj „malý“ Land Cruiser je stále poctivé terénne auto, ktoré nesklame ani v náročnejších podmienkach. Vďačí za to aj bohato dimenzovanému rebrinovému rámu, ktorý tvorí jeho základ. Svetlá výška dosahuje 205 mm a brodiť sa možno vo vode hlbokej až 700 mm. Veľmi slušné je aj kríženie náprav.

Kokpit je pomerne jednoduchý, no prehľadný, kožené čalúnenie sa však opotrebúva rýchlejšie než je zvykom. Určite je dobré poctivo sa oň starať. Batožinový priestor má v základnej konfigurácii objem 620 litrov, maximálne ho možno zväčšiť až na 1 850 l. Dĺžka sa pritom mení z 1,02 m na 1,56 metra.

Pri voľbe prevodovky je vhodné si uvedomiť, že automat, a to je jedno, či 4-stupňový, alebo 5-stupňový spôsobuje zvýšenie spotreby o 1 až 2 litre, v závislosti na štýle jazdy a spôsobe prevádzky, najmä členitosti terénu. Za príplatok boli v ponuke aj nastaviteľné tlmiče a svetlá výška.

Land Cruiser má medzi znalcami off-roadov ešte stále povesť nezničiteľnosti. Aj toto auto však máva typické poruchy. V našich zemepisných šírkach súvisia predovšetkým s typickou formou prevádzky, keďže sa tu jazdí výrazne vyššími rýchlosťami, než v iných častiach sveta.

Na diaľnicach v Európe je obvykle povolených 130 km/h, no často sa jazdí aj 150, v Nemecku i viac. V Japonsku, v krajine pôvodu, je však najvyššia povolená rýchlosť na autostráde 100 km/h. Okrem toho sú tam úplne neobvyklé aj ťažšie prívesy.

Na základe toho možno ľahšie pochopiť niektoré problémy s motorom. Hlavne so vznetovým, ktorého sa neskôr spomenuté problémy týkajú najviac. Taktiež je ním vybavená podstatná časť týchto áut. Poruchy sú takmer všetky v značnej miere spôsobené práve dlhodobým vysokým zaťažením.

Konštrukcia štvorvalca s takými veľkými valcami zodpovedá skôr úžitkovému vozidlu. Ak jeho otáčky dlhší čas presahujú hranicu 3 000 1/min, a ak je navyše na ťažnom zariadení pripojený veľký a ťažký príves predstavuje to preň poriadne vysoké zaťaženie.

Predchádzajúca generácia, Land Cruiser 90, mávala pri vznetovom motore s výkonom 92 kW (125 k) problémy s prasklinami v hlave, či s prepálenými tesneniami pod hlavou. No v oboch smeroch sa to výrazne zlepšilo s príchodom nového agregátu s priamym vstrekovaním.

Ani nové priamovstrekové motory však neboli bez chýb. Trpeli najmä poruchami vstrekovacieho systému od firmy Denso, zvlášť vstrekovačov. Neboli síce až tak časté, ale s ohľadom na cenu opravy poriadne nepríjemné. Servisy si za ňu obvykle pýtali sumy v rozsahu 1 600 až 1 800 eur.

Práve tieto poruchy sú hojne diskutované i na rôznych internetových fórach. Rozoznať ich vraj možno aj sluchom pri skúšobnej jazde. Ak motor pri pozvoľnej akcelerácii v oblasti okolo 2 000 1/min znie tvrdšie ako obvykle, nasvedčuje to na chybu vstrekovačov.

V absolútnych číslach však nepredstavujú nejako veľký počet, pravdepodobne možno hovoriť o stovkách prípadov. Pri prieskume magazínu AUTO BILD sa na tieto chyby sťažovali len štyri percentá majiteľov. Desiatky ďalších pritom mali bez problému najazdených aj viac než 250 000 kilometrov.

Inak je Land Cruiser presne taký, ako si ho väčšina predstavuje: síce trošku lenivé, ale spoľahlivé a odolné terénne auto. Pri kúpe je ale dobré poriadne preveriť aj stav brzdového systému. Jeho opravy sú totiž poriadne drahé. Niekedy je potrebná nielen výmena kotúčov ale dokonca aj strmeňov.

Spomenúť treba aj hrdzu. Land Cruiser je žiaľ z fabriky proti nej chránený len priemerne. Kto si chce auto nechať dlhšiu dobu, isto by mal rozmýšľať o dodatočnom ošetrení. V opačnom prípade sa korózia objaví príliš skoro, na čo sa v už spomenutej ankete sťažovalo až 28 % majiteľov. Ako prvé sú obvykle postihnuté falce a spoje na spodných častiach karosérie, zvlášť pri jazdách v zime po posolených cestách.

Podľa už citovaného prieskumu robí Land Cruiser absolútnej väčšine majiteľov radosť a sú s ním spokojní. Platí to aj o servise, hoci cena zaň nie je práve nízka. Určite to má významný podiel na ich vernosti, až 61 % súčasných vlastníkov si chce ako ďalšie auto kúpiť aktuálnu generáciu označenú 150.

Lojalita je síce veľmi slušná, 26 percent majiteľov sa ale napriek tomu obzerá aj po autách iných značiek. Väčšina z nich si pritom vyhliadla Mercedes. Najviac sa im zapáčila trieda GLE (niekdajšia trieda M), mnohí ale rozmýšľajú aj nad menšou triedou GLC.

Robustný základ, množstvo miesta a solídna technika. Land Cruisr 120 je skutočné terénne auto a možno ho odporučiť aj z druhej ruky. Akurát, no skutočne len veľmi zriedka, musia majitelia modelov s motorom 3.0 D4-D siahnuť do vrecka z dôvodu poruchy vstrekovačov.

Jazdená Toyota Land Cruiser: Poctivý off-road

Výber pre vás

Jazdená Toyota Land Cruiser: Poctivý off-road

Súvisiace články

Jazdené Volvo XC90: SUV, ktoré nestarne

Jazdený Land Rover Freelander: Oplatí sa?

Jazdený Range Rover Sport: Luxus s muchami

Výber pre vás