Spoločný vývoj techniky nie je v dnešnom automobilovom priemysle žiadnou raritou, práve naopak. Kooperácia automobiliek je čoraz rozšírenejším fenoménom. Jedným z príkladov spolupráce sú modely Renault Twingo a Smart ForFour. Naoko rozdielne automobily, no v skutočnosti dvojičky postavené na identickom technologickom základe.

Prvého menovaného sme už v našej redakcii <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197915/test-renault-twingo-1-0-sce-mopslik">preverili testom</a>, teraz prišiel rad na jeho súrodenca vyrábaného pod patronátom koncernu Diamler. Do rúk sa nám dostala verzia s rovnakou litrovou motorizáciou v špeciálnom uvádzacom vyhotovení <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/196305/smart-forfour-v-uvadzacej-edicii">so štítkom Edition 1</a>.

<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197530/smart-predviedol-mestske-dvojicky">Už počas premiéry</a> na parížskom autosalóne sme sa mohli presvedčiť, že Francúz a Nemec nemajú spoločné žiadne oblečenie. Twingo stavilo na ostré tvary, ForFour postavil do popredia obliny. V oboch prípadoch však môžeme hovoriť o trochu netradičných proporciách päťdverového hatchbacku s krátkym nosom a kolesami vystrčenými extrémne do rohov karosérie, najmä vzadu. Spoločné sú tiež široké možnosti individualizácie a ponuka viacerých štýlových farebných prevedení.

Interiér prezrádza príbuznosť o trochu viac vďaka základnému rozvrhnutiu prvkov i priestorovým pomerom. Rovnaké sú sedadlá (aj keď s odlišným čalúnením), kľučky na dverách, radiaca páka a mnoho ďalšieho... Tvarovo však Smart išiel vlastnou cestou a jeho kabína je ešte o niečo viac funky. Môžu za to okrúhle tvary, výrazné farby i netradičné materiály. Zaujímavý je najmä povrch palubnej dosky tvorený akýmsi štruktúrovaným textilom, typickým pre autá tejto značky.

Okrem toho má ForFour zopár extra prvkov vybavenia. Vítaným prírastkom je otáčkomer, ktorý vo francúzskom vozidle celkom chýbal. Páčil sa nám tiež podstatne kvalitnejší palubný počítač, ktorý ukáže aj teplotu. Aj tento údaj sme v Twingu márne hľadali. No nemeckí inžinieri zase prekvapujúco pozabudli na ukazovateľ aktuálneho dojazdu.

Mierny šok nám spôsobilo, že netradične otváranú prednú kapotu ForFour otvorí ktokoľvek. Na rozdiel od modelu Renault totiž jej poistky nedisponujú zámkom, stav chladiacej kvapaliny tak môže skontrolovať aj okoloidúci. Horšou správou je batéria vystavená na obdiv dlhoprstým...

Technicky je tento automobil úplne rovnaký ako v minulosti <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197915/test-renault-twingo-1-0-sce-mopslik">testované Twingo</a>. Spoza volantu sme s ním zaznamenali rovnaký pocit obratnosti a agilnosti,  nezmenil sa ani slušný komfort pruženia. Pod dnom batožinového priestoru sme mali už známy benzínový trojvalec so zdvihovým objemom jeden liter, ktorého maximálny výkon je 52 kW (71 k). Rovnako ako pri Renaulte konštatujeme, že v meste tento agregát stačí, no so žiadnou výnimočnou dynamikou počítať netreba.

Jeden rozdiel na pohonnom reťazci sa však predsa našiel. Smart bol totiž vybavený vypínaním motora, známym ako štart/stop. V mnohých automobiloch dokáže táto funkcia prekážať, no teraz sme ju privítali. Ako sme už spomínali pri predchádzajúcej redakčnej skúške, trojvalcový motor má talent na voľnobehu rozvibrovať celé auto a vďaka systému štart/stop je v ňom pokoj.

Tento prvok okrem toho výrazne prispel k neprehliadnuteľnej papierovej úspore paliva: v meste je rozdiel medzi francúzsko-nemeckou dvojicou takmer jeden liter. Predviedol ho ForFour aj v praxi? Nie, v meste to bolo práve naopak. S výsledkom 6,7 l/100 km bol o jedno deci smädnejší, čo však možno pripísať menej priaznivým poveternostným podmienkam počas testu.

To isté platí pre vidiecku prevádzku: nami nameraný výsledok 5,1 litra na sto je o jeden deciliter viac než v prípade vozidla s logom Renault. No podstatnejší rozdiel sme zaznamenali na diaľnici. Smart tu mal apetít 6,5 l/100 km, čo je o celý krígeľ benzínu menej než v prípade Twinga. Hlavnú úlohu v tom pravdepodobne zohrala lepšie vyladená aerodynamika.

Zásadnou otázkou je cena. Ako je na tom Nemec v porovnaní s Francúzom? Nikoho zasväteného neprekvapí, že je drahší. Základ stojí tesne pod hranicou jedenásťtisíc eur, čo je o tritisíc viac než v prípade súrodenca. V danej kategórii automobilov ide o priepastný rozdiel. Je to vyvážené na strane vybavenia? Nie. Rozdiely sa síce nájdu, ale tri tisícky neobhája.

S nami testovanou motorizáciou stojí vozidlo 11 590 eur. Samozrejme, k dispozícii je množstvo príplatkových prvkov a sivo-oranžový exemplár mal viaceré z nich. Jeho cena sa tak prehupla až cez sedemnásťtisíc eur. Veľkú časť extra financií si vyžiadalo vyhotovenie Edition 1, ktoré zhltne vyše tritisíc eur. Obsahuje však nielen špecifické farby, ale aj niekoľko extra položiek vybavenia. Ani tu však nemáme pocit adekvátnej obhajoby ceny...

Smart ForFour je teda technicky zhodný s modelom Renault Twingo a počas testu sme sa presvedčili, že aj spoza volantu pôsobí dvojica rovnako. Jediným vítaným prínosom nemeckého modelu je systém štart/stop, s ktorým sú nepríjemné voľnobežné vibrácie trojvalca minulosťou.

Pokoj na voľnobehu je síce príjemný, ale za veľký rozdiel v cene nestojí. Zákazníci poškuľujúci po týchto dvojčatách a rozmýšľajúci najmä peňaženkou teda pravdepodobne skončia v hranato tvarovanom Francúzovi. No ak je niekomu po chuti oblejší Nemec a neváha si zaň priplatiť, ide o vec vkusu. Vzhľadom na cenový rozdiel má aspoň zaručenú vyššiu exkluzivitu.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Smart ForFour: Vec vkusu

Výber pre vás

Test Smart ForFour: Vec vkusu

Súvisiace články

Jazdená Alfa Romeo MiTo: Referendum

Test Seat Leon X-Perience: Dobrodruh

Audi S5 Sportback proti BMW 435i Gran Coupé

Test Peugeot 108 1.2: Svižná kabelka

Porsche Cayenne Turbo S: Ako lavína

Nič, čo nevytiahne 300 km/h, tu nie je

Výber pre vás