Produktová explózia športovo-úžitkového segmentu pokračuje. Najvýraznejšie to vidieť medzi rozmerovo skromnejšími zástupcami tejto kategórie, ktorí pribúdajú slušným tempom. Jedným z najčerstvejších prírastkov je Toyota C-HR. Ide o automobil nesúci označenie, ktoré je v angličtine skratkou dvoch slovných spojení: Coupe High Rider a Compact Hybrid Revolution.

Verejná cesta tohto vozidla sa začala ešte v roku 2014, v Paríži vtedy japonská značka predstavila <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197241/toyota-ukazala-prototyp-c-hr">trojdverový koncept nesúci toto meno</a>. Vlani na frankfurtskom autosalóne nasledovala ďalšia štúdia priblížená sériovke. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210664/toyota-c-hr-novy-super-pre-nissan-qashqai">Tú priniesla tohtoročná Ženeva</a>, momentálne sa prvé exempláre dostávajú na cesty. My sme sa s nimi zoznámili počas medzinárodnej prezentácie.

Originálne, dynamické a futuristické SUV

Dizajn často predáva a tvorcovia typu C-HR nenechali nič na náhodu. Novému SUV nadelili poriadne odvážne tvary. Toyota má robustne pôsobiacu prednú časť s veľkými svetlometmi, mohutné oblúky blatníkov a výrazne zrezanú strechu (na želanie čiernu) zakončenú prekvapujúco veľkým krídlom. Malou plochou okien zadných dverí i skrytými kľučkami imituje trojdverovú karosériu.

Výsledok vizuálneho šantenia japonskej automobilky je pomerne kontroverzný, subjektívne názory na jeho krásu sa rôznia. No originalitu tomuto produktu určite nemožno uprieť. Vďaka svojim tvarom pôsobí vozidlo veľmi dynamicky a futuristicky, na ceste jednoznačne vystupuje zo sivej masy. Zároveň vyzerá pomerne kompaktne. No zdanie o konkurovaní najmenším reprezentantom triedy klame, s pôdorysom 4 360 x 1 795 mm ide v podstate o klasické kompaktné SUV.

Odvážny prístup dizajnérov sa preniesol aj do interiéru. V ňom nájdeme zaujímavé čalúnenie, vzorované obkladové panely na dverách či motív zaobleného lichobežníka na strope. Do tohto tvaru je usporiadaných aj viacero tlačidiel. Vnútornému priestoru dominuje palubná doska s vystupujúcim displejom, ktorý je spolu s centrálnou konzolou mierne natočený k vodičovi.

Toto riešenie možno vyzerá efektne, no v praxi trochu limituje priestor na nohy spolujazdca. V prípade vyšších postáv to môže byť problém. Sedadlo potom treba posunúť ďalej, čím sa zase okresáva ponuka pre zadných pasažierov. Tá je v základe prekvapujúco slušná. Napriek tvaru karosérie sa inžinierom podarilo vyčarovať na zadných pozíciách dostatok miesta pre dvojicu dospelých, no tí nesmú trpieť klaustrofóbiou.

Vinou malého presklenia vládne na týchto sedačkách skľučujúca tma, pričom široké stĺpiky slušne sabotujú aj výhľad šikmo vzad. Do strán pred sebou vidí vodič naopak veľmi dobre. Batožinový priestor novinky má základný objem 377 litrov, čo možno označiť za dobrý štandard.

Pri ženevskej premiére tohto auta sa síce šuškalo o naftovom motore, no tieto reči sa nakoniec nepotvrdili. Toyota C-HR bude tankovať výhradne benzín. Spaľovať ho bude prepĺňaný štvorvalec so zdvihovým objemom 1,2 litra alebo 1,8-litrový atmosférický agregát, ktorý je pod kapotou hybridného modelu. Pri turbomotore pritom možno hovoriť o troch konfiguráciách pohonu.

Japonská automobilka predpokladá, že gro predaja bude tvoriť hybridná technika. My sme počas našej prvej jazdy osedlali konvenčný benzín. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203036/test-toyota-auris-1-2t-hlavne-nenapadne">Ten dobre poznáme z typu Auris</a>, pre aplikáciu v SUV ho však firma vo viacerých smeroch optimalizovala. Na parametroch sa to neprejavilo. Stále dosahuje maximálny výkon 85 kW (116 k), jeho krútiaci moment vrcholí na hodnote 185 Nm.

Turbobenzín sme najprv osedlali s manuálnou prevodovkou prenášajúcou silu na predné kolesá. Dynamikou skúšaný model ktovieako neohúri, stovka za necelých jedenásť sekúnd je sivý priemer. Danú kombináciu však musíme pochváliť za presnú kulisu s pomerne krátkymi dráhami, s pákou sa nám počas jazdy miešalo naozaj príjemne. Pocit pritom ešte trochu zlepšila funkcia iMT.

Za touto skratkou sa skrýva inteligentná technológia, ktorá asistuje vodičovi v niekoľkých situáciách. Napríklad pri podraďovaní sa postará o medziplyn. Okrem toho zjemňuje záber spojky pri radení nahor a vo fáze rozbiehania automaticky naordinuje motoru viac paliva. Rozbehnúť sa tak dá pokojne len cez ľavý pedál. Je to príjemný prvok, ktorí ocenia najmä menej skúsení šoféri. Profesionáli ho môžu vypnúť.

Prepĺňaný zážihový agregát sme si okrem toho skúsili aj s bezstupňovou skriňou CVT a pohonom všetkých kolies. Jeho grafické zobrazenie nás prekvapilo častým zapájaním zadnej nápravy. Pri jazde to nebolo nejako cítiť, dynamika zostala na priemernej úrovni. Vzhľadom na konštrukciu prevodovky nás neprekvapil „efekt vysávača“ pri snahe o razantnejšiu akceleráciu.

SUV by sa zišiel silnejší motor, ostatná technika ho totiž pokojne utiahne. Príjemným prejavom pri jazde nás prekvapilo. Rovnako ako <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211615/test-toyota-prius-ostro-rezana-ekologia">aktuálny Prius stojí na platforme TNGA</a>, no v porovnaní s ním pôsobí typ C-HR výrazne viac zameraný na pocit vodiča za volantom. Podpísala sa pod to tuhá karoséria, nízko položené ťažisko a tiež dobrý podvozok.

V našich rukách sa Toyota správala prekvapujúco sebaisto. Pri prejazde zákrut sa nakláňala menej, než by sme čakali, a držanie zvolenej stopy jej vôbec nebolo cudzie. Naše prvé dojmy z jazdy boli vo všeobecnosti pozitívne. Pochváliť môžeme kvalitne fungujúce brzdy, vyvážené riadenie i nastavenie pruženia. To ponúka dobrý kompromis medzi jazdnými vlastnosťami a filtrovaním nerovností. Pod dobré pocity z komfortu sa však nepochybne podpísal aj kvalitný zahraničný asfalt.

Toto japonské SUV chce zákazníkov osloviť okrem iného aj vybavením, ktoré je skutočne bohaté. Už štandard obsahuje mnoho bezpečnostných systémov, ako aj adaptívny tempomat. Vo  vyšších úrovniach môžeme hovoriť o LED svetlometoch, bezkľúčovom systéme, navigácii, parkovacom asistentovi, dvojzónovej klimatizácii, vyhrievaní volantu či prémiovej sústave reproduktorov JBL

Toyota dúfa, že sa jej počas prvého roka podarí predať stotisíc exemplárov typu C-HR. To je nepochybne ambiciózny plán. Po prvej skúsenosti s novinkou si však myslíme, že nie je nereálny. SUV má dobré predpoklady stať sa úspešným produktom. Jeho hlavným ťahákom je jednoznačne dizajn, japonské vozidlo však vyniká nielen originálnym vzhľadom.

Počas našich jázd sme ocenili dobrú manuálnu prevodovku s inteligentnými funkciami, prekvapujúco kvalitné jazdné vlastnosti i komfortné pruženie. Bodov hovoriacich v prospech tohto auta nie je málo. Jedným z nich je aj vybavenie, ktoré je na kompaktné športovo-úžitkové auto vcelku bohaté.

Samozrejme, plne natlačený exemplár nebude práve lacný. Hybrid v špičkovej úrovni Executive má pri svojom mene čiastku 27 290 eur, rovnako vybavený turbobenzín je o 1 800 eur lacnejší. Základná verzia Live je dostupná výhradne s ním. V tuzemských obchodoch sa predáva od 18 790 eur, pričom v cenníku nájdeme okrem tohto modelu aj vyhotovenia Active a Dynamic.

Toyota C-HR: Vyniká nielen dizajnom

Výber pre vás

Toyota C-HR: Vyniká nielen dizajnom

Súvisiace články

Najnovšie autá v teste spotreby: Kto prekvapil?

Jazdené BMW radu 7: Luxus za cenu Octavie

Test Mitsubishi Outlander: Hybridné SUV

Výber pre vás